哈喽，各位小伙伴，已经很久很久没来论坛发帖了，离开的这些日子，感觉咱们喜爱的之家论坛，已经发生了大变化。看来我得赶紧跟上脚步了！

闲话不多说了，感觉近4年之间，全球各大汽车企业的发展方向，已经稳步在新能源汽车这块了。不知道是不是错觉，反正现在如果你没有一台真·新能源车，给人感觉就好像你是一个年轻人生活在当下，而还在用一款“老年手机”一样。

原因就是，这些智能辅助驾驶 及 智能车机系统的存在。并且还能通过OTA不断进化升级。

捡重点的说，想要实现一套真·好用的辅助驾驶系统，根基最为重要，根基是什么———激光雷达 & 纯视觉算法。

纯视觉算法这块可以说是以 特斯拉 为代表，非常特立独行，取消车前毫米波雷达和车后的倒车雷达，之后全部依靠视觉算法来实现 辅助驾驶以及日常泊车环境。

而我们大多数中国自主品牌，都在研究激光雷达。至于到底哪边才是能够真正解决，或者能够让辅助驾驶更加强大，这个只有事实说了算的事，这里咱们不讨论不分析。

本着少数服从多数的原则，今天主要是和大家聊聊激光雷达这块。这东西的原理，其实可以简单的理解为，手电发射出来的光束照在前方道路中，而路中被照的人或物体反射回来的信息，能被我们人眼看到。

这样形容，大家是不是瞬间就能GET到激光雷达是如何工作的了。从这个角度去理解，激光雷达对比视觉算法感知的优势，就体现的更明显了。

由激光雷达里的接收单元接收路面反馈回来的信息，经过处理后，形成三维的空间信息。比视觉摄像头拍摄的二维画面，在不经过日积月累算法处理的基础上，激光雷达获得的信息要更加简洁且准确，并且几乎不受光线条件的影响。

从这个角度来看，在不考虑成本的情况下，汽车上如果能放置数量更多个激光雷达，那自然会使辅助驾驶功能增加效率。

另外对于激光雷达本身来说，还有个它自重要的核心信息。那便是“角分辨率”，这东西如果说的过于专业，估计大家看完也是云里雾里，我还是简单换个方式形容一下，我们玩游戏都知道分辨率这事，分辨率越高，画面细节越清晰，但这个是从我们看到的画面 这个平面而言。如果是 现实世界中，三维立体的状态，那就需要不同角度的像素来完成这个分辨率。

也就是说，激光雷达想要做的完善，除了“照射”反馈距离之外，这个角度还需要各种拿捏。才能让 汽车的车机系统，反馈出 被探测出的物体，具体是人，还是事物，是移动的，还是静止的，是大是小等等，一系列全面信息。

其实说真的，对于这款车的外观，应该属于那种喜欢的是绝对看的上，不喜欢的，估计看一眼就要撇嘴。就是根本不琢磨。从这点上看，沙龙给这块车的人群定位非常准确，我感觉完全是根据兴趣来定义的。

而且之后的车主，大数量的应该是一些潮流情怀人事，而且必然男生众多。女生如果选择它的话，对于游戏或者漫画的情怀也许会少，但是对于外观特立独行，开出去觉得赚足回头率，并且不会和别人重复这2点上，来做的选择。

比如我，我喜欢电玩，动漫，喜欢高达，EVA，所以能够选择这款车的小伙伴我猜大家一定都是 感性因素占很多。不过，其实不用担心，之所以我说 激光雷达这事，就是因为，机甲龙 配置中的干活，还是挺多的

光是辅助驾驶这些周边硬件其实已经很看头儿了，其实能尽快有媒体老师傅们能够有试驾视频能看，更期待门店能有试驾车！到时候直接给大家出试驾视频！哈哈哈！

好了，这次聊的干货比较多，如果平时各位没怎么关注过这些科技的话，估计看着也头疼，不多说了，各位小伙伴哪里要是没明白，评论区随时留言，我在换成更加接地气儿语言，和各位继续聊！