先看ISTA学习；

气门室盖螺丝的紧固顺序。

左边1为最小升程限位，右边2为最大升程限位；

这次拆气门室盖比上次熟练了很多，没有拆防火墙。

偏心轴在最大限位。

拆掉火花塞和喷油器的安装底座。

丝牙咬死了，螺丝拆不下来。

倒霉。

电机与偏心轴齿轮啮合的位置；

偏心轴顶在限位螺丝上面；

拆的差不多了，用湿毛巾把发动机盖起来，免得灰尘进去。

把断螺丝用卫生纸包起来，浸透刹车油；

用电焊发准备取断裂的螺丝；

经过反复实验，螺丝丝牙咬死不能取下来；

还是不行吗，只有上电钻，把断的螺丝钻了。

先用3毫米的钻头钻；

然后用5毫米的钻头扩大，用吸铁棒在旁边，把铁屑吸住，免得飞到发动机里面；

M7的英制螺丝。

准备火攻，把剩下的螺丝烧红了取出来。

还是取不出来。

办法想尽还是不行，最终只能用6毫米的丝锥攻丝，先加工成6毫米的丝牙；

6毫米的丝牙攻好了。

准备拆凸轮轴，链条，链轮；

上次购买的正时工具；

凸轮轴二维码向上，卡入正时工具。

卡上信号盘的工具。

拆掉护板。

曲轴正时销在三元催化靠缸体的位置。

拔掉堵头。

缓慢的左右盘动曲轴，插入正时销，直到曲轴左右都不能转动。

只有一个孔可以插入正时销，我这个工具有点不好用，搞了半小时。

完全插入，工具的侧面和缸体完全贴合。

用T45的内六花扳手拆掉真空拉包；

27的套筒拆掉链顶。

松开进排气链轮中心固定螺丝；

取掉链轮。

取掉导轨。

排气凸轮轴瓦盖上面有数字标记。

拆掉排气凸轮瓦盖，瓦盖有轻微拉伤；

做了一个工具，拆偏心轴摇臂回位弹簧。

一只手压住一只手拆螺丝，小心弹簧反弹伤人。

拆掉偏心轴最小限位螺丝。

用17毫米的开口扳手锁住偏心轴，用4毫米的内六角旋转伺服电机，逐步让齿轮退出啮合；

齿轮退出啮合状态后，旋转电机90度，拔出电机；

拆掉偏心轴摇臂限位盖板。

注意安装的位置，滚轮一定压压住偏心轴。

偏心轴摇臂。

很像一只机器人的脚，这个设计很精妙。

这个位置看的更加清楚；

拆掉偏心轴瓦盖。

取掉偏心轴。

拆下来的零件分类摆放整齐，避免混淆。

盖上毛巾，等下一天的到来。

检查液压挺杆是否泄压。

工具和零件都没到，准备清洗一下发动机。

隔热板都洗干净了。先安装喷油器。

清洗偏心轴；

清洗瓦盖。

工具到了。

更换气门油封是一个耐心活，接上软管往气缸里面加入压缩空气，然后用工具压缩气门弹簧。

气门室盖也到了。

科迪克的气门油封也到了。

气门油封浸泡机油。

取下弹簧。

用专用钳子取下油封。

套上安装工具，准备安装新油封。

换下来的油封已经硬化，唇口变大变硬，刮油能力变弱。

整个过程都是酸爽的。第1缸最容易，第4缸是最难换的。

工具也不合适，只有自己想办法。

镊子也用上了。

老表趴在发动机上面安装气门卡锁，你们说应该收多少钱工时费？

腰受不了了，换个姿势；

新旧油封对比孔大小太明显；用带磁性的平口起子吸住卡锁，慢慢安装，手不能抖；

全部油封更换完毕。

工具的顶丝设计有问题，改进了一下，用M6X10的高强度螺丝自己做了一个顶丝。

国产的工具还是制作粗糙，精度不够。

又到下班时间了。

换下来的气门油封，留着做纪念。

购买的喷油器螺丝也到了，100块钱不包邮，黑啊。

买的置物台终于派上用场了。

用压缩空气吹干净凸轮轴安装位置，均匀的涂抹干净的机油。

在排气凸轮轴上面均匀的涂抹机油，安装排气凸轮轴，瓦盖螺丝力矩10牛。

偏心轴的轴承有个开口，开口对准瓦盖中间的孔。

轴承开口。

瓦盖中间的孔对准轴承缺口。

安装偏心轴，瓦盖螺丝10牛；安装进气凸轮轴，瓦盖螺丝10牛。

偏心轴摇臂回位弹簧钳到了，工具做工粗糙，有个脚卡不紧。

还是用老表做的工具，简单方便。

火花塞上面涂抹绝缘硅脂，安装火花塞。

买的7毫米的挤压丝锥到了，准备把6毫米的丝牙攻成7毫米。

这是这次维修中最大的失败。

丝锥断在里面了，坑人了。

继续准备电焊取丝锥；

折腾了半天，没办法取下来。

考虑再三，还是决定不拆缸盖去电火花加工了，想了一个办法固定喷油嘴。

在底座上面加工一个M10的丝牙。

这样来固定喷油器，少安装一根螺丝。

安装链条，链轮。安装完成以后，要用22的套筒旋转发动机两圈，再卡入工具看看正时对不对。

安装气门室盖，按照顺序分次紧固20根螺丝。

安装油轨，点火线圈以及其余附件。

基本上完成。

安装后备箱右侧黄色的喷油器保险。

重新学习电子气门的最大最小升程；

经过一段时间运行，发动机无故障码，运行正常；