丰田车在网上一直被骂（汽油车也是），各式各样的
话术层出不穷，但在现实中用的人最多，得到了“有
路就有丰田车”美誉，即所谓“嘴巴说不要，身体很诚
实”
，在丰田的纯电车型上，我发现一个有趣的现
象，没买过没用过的人拿起嘴来吐槽，说这台车续航
打折，充电速度慢，反而你看那些车主发的用车贴很
少有说无法接受上面这一点的，可见，键盘车评水分
有多大，
这次我们来讲讲丰田用的这套纯电系统到底怎么样
呢？上次我们讲了他的电控，这次来讲讲电池。
丰田从的初代THS混动系统，PRIME插电式混动系
统，到HYBRID MAX混动系统和1-FORCE MAX混动
系统己经将近三十多年的历史了，丰田在混动领域绝
对是成功的，可谓积累了丰富的经验和厚实的底蕴
更有电池上的经验优热的，历史是包袱但也是资产.
丰田的混动车卖的很多也很早，经过三十多年的沉
淀，要论在路上谁家的电池数量最多，可能不是特斯
拉，也不是比亚迪，还得是丰田，丰田在电池的宣传
上，想尽力继承电池可靠性的口碑，把目标定在了十
年后电池容量保持率90%，比较了解电动车的朋友们应该知道，这是一个非常夸张的数宇，在其他厂家
宣传的材料里，一般可以看到，八年衰减大概在3
0%左右，往往呢还要限制一个里程，如果按丰田这
个设计目标，这个容量保持率到时候能不能实现是谁
都没法说，这需要时间去检验，但我相信，丰田的科
学家们研究的这个电池在电芯化学和制造工艺层面花
过心思和成本的，我相信他们有这个信心和底气制定出这个开发目标的(每个人用车习惯不同，他们也不
会打包票，就像理论上的电耗数据同样的道理），
时表现如何现在不得而知，那就暂时先交给时间去检
验了。