咱们继续上次的话题。
昨天我们聊了丰田BZ4× 在电池上的底蕴，今天从技术层面来聊聊我们的爱车的电池结构和组装上的特点，丰田BZ4X在国际上不同的市场，虽然用的都是方壳三元电芯，但电芯的供应商是不一样的，日本本土和北美市场用的是松下（当然卖的价格更贵，据说在日本本士BZ4X的价格比丰田埃尔法还贵，惊呆了），电池形状更薄，国内用的是和宁德时代合作研发的形状更厚更方，两种电池pack结构是一样的，只是在电芯的摆放布置上有一些区别，在电池的结构设计方面，丰田通过结构件把电池和底盘前后副车驾直接连起来，这样做的目标是让电池壳体也承受-- 部分的力，提高车身的刚度，在正面碰撞的时候，让电池壳体卸掉一部分的冲击力，这样的设计绝对算是一个亮点，为了防护底部碰撞，在电池的最底部设置了铝制防护板，在电池托板和防护板之间设置了水冷板．水冷板虽然放在了电池包的外面，可能会影响冷却效果，直接给整个电池包（包括电池盒子）降温了，但是丰田的“科学家”们肯定测试过可行性的，这样为了安全，避免漏水的风险，也起到了冷却的效果。
“小心翼翼”这四个字就是我对这款车研究后的一个体会
“相当用心”是我使用后对丰田人做车的一个评价。
一个优秀的纯电平台的用户体验应该有：
1，座舱空间：有2850mm长轴距；
2，整车操控：有优秀的底盘调教和转向的灵活性；
3，整车能耗和热管理：纯电suv能耗平均在百公里14.5度电左右，热管理上面已经讲的很清楚了。
在造车理念上，在安全管理上等等很多方面，bZ4X真的是有它独到的思路，了解之后你会发现-辆车的内在和人的内在一样重要。