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自己动手，0元解决进气歧管导流翻板故障（故障码P2004）问题

1 34 发布于 2022-02-11 18:35:52 只看楼主修改帖子

本人的车是2014款奇骏2.5领先版，2015年购入，车龄接近7年。距上次车辆保养已一年多了，春节前腊月二十几去4S店做了一次日常保养，以保障节日期间外出用车安全可靠不出麻烦。换的是4S官方的日产半合成机油，前后交叉换位了四个车轮，升起车子检查了底盘情况，基本正常，球头胶套等状态还算可以，仅右后减震器有点轻微漏油，不影响使用暂不处理，发动机正时链条端盖局部有少许油迹，处理的话要拆很多附件比较麻烦，也不处理了，继续观察。检测蓄电池状态正常，提示需充电……

右后减震器轻微漏油，不影响使用，不打算处理了。

下摆臂球头，六年多的车龄，开的里程不多，状态还可以。

发动机机头端盖有点漏油，不算严重，再观察一段时间，暂不处理。车子能不折腾就不折腾，行话说得好，车都是修坏的……

顺便看了一下排气管口，没有所谓的积碳，很清爽，本人从不用添加剂、除碳剂之类的汽油添加剂。

腊月二十八开车上路走亲戚，要去到另一个城市，有190多公里的路程，结果怕啥来啥，刚上高速就感到车子不对劲，踩油门车子没劲，加速很慢，油门踏板踩得很深了，转速也只有2000转左右，特别是时速40～80阶段，感觉车子很吃力，车速上到100以上情况才有所缓解，踩油门加速的响应才基本恢复正常，紧接着，仪表盘上发动机故障灯和限滑故障灯亮了，信息屏出现警告：底盘控制系统错误……刚刚保养完的车，这泥马不是车辆保养保出毛病了吧？

发动机故障灯亮，车辆限滑系统故障灯亮，立马减速慢车道小心翼翼的前行，期盼能撑到前面的服务区，车上还有一家老小，安全第一，实在不想在应急车道停车。

进了服务区停妥车，接上我的技师盒子，看看具体什么问题，判断是否继续前行还是要叫拖车打道回府？结果吓死宝宝了，手机屏幕一片红，除了那个仪表故障码U1000-00“CAN通讯电路”是自打换了非原厂的中控屏后就一直有的之外，其余均是新出现的故障码。

仔细研究一下各故障码，并无发动机和变速箱的工作油压、润滑、冷却、保护等方面的故障码，最大可疑故障点是P2004“涡流/翻板控制阀”故障，日产维修手册上P2004故障码的说法是“换向控制阀( 气缸侧体 1 侧进气歧管滑阀卡滞在开启位置 )……”，此时发动机会启动保护机制限制功率输出、进入行驶控制或设备修复模式。
本人理解出现这个故障的话，翻板不关闭，低速时进气气流直通气缸，进气歧管真空度下降，车辆中低速时制动性能下降，进而导致ABS制动和底盘控制系统出现连锁反应进而出现故障码。考虑到发动机和变速箱等其他系统没有破坏性故障，走亲戚聚会吃团年饭的时间不好改变，也就硬着头皮慢车道90～100公里时速继续行程，不超车、不抢道、早减速，小心翼翼的驾驶，故障如何处理？一切等回来后再作打算……事实证明保持100公里的时速走一段时间后，限滑故障灯熄灭了，发动机故障灯保持点亮。一路战战兢兢行驶，算是安全结束行程，只是油耗很高。

外出回家后，几次测试都是低速加油时出现限滑故障灯和底盘控制系统故障，发动机故障灯长亮。清除故障码后，再重复出现相同故障码，确认进气歧管翻板故障无疑。网上搜索一下解决办法，原来奇骏这款车出现这个毛病的车友还不少，5～10万公里阶段易发生，这东日的质量真不敢恭维。去4S店的解决方案就是更换进气歧管总成，费用合计要3000多大洋，肉痛呀……因为没有单独的更换零件供应，只能换总成。
能否自己找配件更换？马家网店和咸鱼搜索，奇骏进气歧管总成新件要1500多元，拆车件也要650～850元，确实没有全新的翻板驱动电机和翻板位置传感器单卖，有驱动电机的拆车件120～150元，看来弄个二手进气歧管总成来更换会便宜点，但这网上的拆车件也不知出厂多长时间了？换上去能顶多长时间也没谱，也是不“铿”玩呀，要是仅驱动电机坏了，弄个二手的还是合算的。穷则思变，要自己再刨资料看看有何最优解决办法。

网上找的奇骏2.5发动机进气歧管总成图片研究一番，容易出毛病的位置无非是导流翻板驱动电机、翻板位置传感器和导流翻板，其余都是固定件，无裂纹、无松脱漏气就不会有问题。出问题的原因不外乎是连接传感器或翻板电机的线束或接头开路或短路、位置传感器或翻板驱动电机损坏失效、进气歧管翻板损坏卡滞。从故障码分析，仅出现P2004，与传感器有关的P2014、P2016、P2017、P2018或P0643故障码未出现，可排除位置传感器的问题，决定先尝试自己动手拆出进气歧管看看，从控制电机和翻板卡滞两方面着手排除故障。

打开车头盖，看看能否自己拆卸进气歧管排除故障？

拆掉发动机顶部的装饰盖，看见进气歧管了，奇骏2.5发动机进、排气管是反置的，进气管在靠防火墙一侧，没有顺手的专用工具的话，要拆卸歧管与机体的固定螺丝相当困难，而且还要拆上面雨刮电机盖板等遮挡部件，太麻烦了，想打退堂鼓……

能否不拆进气歧管总成，单独拆出翻板驱动电机进行检查呢？继续拆掉三角形谐振空气管，见到密密麻麻的管子阻挡，还是没见到翻板电机的影子。

豁出去了继续拆，箭头所指的管件：节气门冷却进出水管、节气门总进气软管、高压共轨汽油进入管及钢质的管路固定支架均拆掉，这里固定支架是一个螺丝固定在气缸头上，用套筒扳手10号套筒拆除。

汽油管的接头比较特别，带锁紧装置不能硬扯，先用一字螺丝批向上撬开红色的塑料锁扣，然后平拉出软管接头。

拆开诸管接头，将软管移开，终于见到下面的翻板控制电机了，空间相当狭窄，拆解起来有一定难度。

手机伸进去拍个近景，两支内六角头螺丝将驱动电机固定在进气歧管上，拆螺丝要用5mm的内六角扳手，上面这口螺丝还好办，下面那口螺丝看不见，全靠手摸操作有点难度，戴手套摸位置没有感觉，不戴手套又金属刮擦手背皮肤搞得“伤痕累累”，拆下面那口螺丝花了我最长的时间。所见到的油迹是先前拆冷却水管和汽油管时漏下去的液体，好在位置够高、压头不大，漏出的汽油、冷却液很少。

单人作业，拆解过程无法拍照，就省略了。这是已将翻板电机拆出移开，进气歧管那头是个塑料的扇形齿轮，联接着内部的翻板轴（四个翻板共轴），电机这头是个小金属齿轮，为防止操作中工具、螺丝等掉落机舱内难找，将下面空隙先塞了些擦车布堵塞“漏洞”。

扇形齿轮的特写，记住了拆出电机后的大概初始位置，用手指拨动齿轮，感觉顺时针方向比较顺畅（翻板打开），逆时针方向（翻板关闭）在末尾段有点阻滞感……

拆出的翻板驱动电机，驱动小齿轮露出半张“脸”。

看见DENSO字样，还是著名日本电装公司的产品，就这么容易坏吗？

壳体上的字样，不知什么意思，大概是标注的产品型号吧？花了一个下午，拆件完成，下一步拿回家测试电机是否烧坏。

翻板驱动电机详图，手拨小齿轮拨不动，从外型结构布置上看，大概内部是大速比涡轮蜗杆减速装置自锁了。

壳体上再无固定螺丝，整个封装是卡口和胶封形式，想要研究内部情况只能破坏性拆解了。

壳体上有个灰色的“帽盖”，可以拔下，下面大概是个透气孔？因为看见帽内橡胶座上有滤网之类的薄膜。

电机供电插座是两芯的，用万用表测量一下阻值6.2欧姆，电机线圈正常。

外接12V直流电源测试，正、反接时，小齿轮均能正、反转，说明驱动电机没坏，日本电装的质量还是过硬的。下一步就是看车上供电控制线路和导流翻板的问题了。

到车上先用万用表测量电机供电线插头的情况，连线插头是两芯，一条黄色线为翻板开启供电、一条灰色线为翻板闭合供电，开启ACC供电后，测得黄线+12V，灰线是共地状态，说明ECM供电线路也没问题。剩下唯一就是导流翻板卡滞问题了，能拆下进气歧管总成，当然最方便检查内部翻板状况，但前述原因，能力有限，不拆歧管了，反正是“死马当成活马医”，既然扇形齿轮转向关闭方向有卡滞，说明内部转轴部位不顺畅或翻板边缘与周边管口有粘连摩擦，歧管内难免有油渍和灰尘的混合油泥以及“积碳”等污物造成故障，于是手指捏住扇形齿轮，不断的来回转动，几十个来回后，逐渐感觉阻力越来越小，变得逐渐转动畅顺了，想着就像人老了关节不灵活了，多运动作适当的拉伸活动就能恢复活力是一样道理。尝试一下吧，说不定就把问题解决了，就算不完美，也能对付好长一段时间，不行的话，再去4S大出血也不亏……装回翻板电机过程省略，一切要看最终试车的效果。

距上次清洗节气门后又跑了2万多公里，这次折腾既然都拆了进气软管了，就顺便再清洗一下节气门，这是节气门外端未清洗前的情况，状态不错。

这是清洗前节气门内端的情况，状态良好。那些说经PCV阀抽进进气歧管的油气会造成进气管积碳的说法就是扯蛋，除非经其他渠道如增压器轴承、气门导杆油封漏油或PCV损坏阀失效，有液态机油进入歧管，才会产生积碳。

从进气歧管口往内看，管内壁也基本干燥无油渍，只有些灰尘粘在格板上，不知是拆节气门时掉进去的，还是经空气滤吸进去的。那些在PCV阀真空管路上另加“油气分离器”的，算是交智商税了。

清洗节气门后内侧的情况。

清洗节气门后外侧的情况。

将车子所有管路、部件装好，仔细检查了发动机舱内部没有遗留多余物，先用技师盒子清除了故障码，启动车辆，怠速下观察一切正常。开车上路试车，城市快速路上跑了50多公里，低车速下加减油门，那熟悉的感觉又回来了，车辆加速、减速均很顺畅，特意突踩油门也没有出现任何故障指示灯，看来这P2004故障码的问题是暂时解决了。