掐指一算，灰骏到家的时日已有1年10个月，这次的清明假期来回旅程奔波已让它突破了两万里程，截止当前里程滚轮已跳跃到了21157公里。在此期间，它任劳任怨的老黄牛精神表现也逐渐让之前看热闹的，喜欢冷嘲热讽的人也不得不收声了。

记得刚提车那会，周边的冷言冷语围绕了好长一段时间：“现在不抖以后抖”、新车不抖一万公里必抖”、现在已经突破两万了，抖吗？没感觉哈，不过等红绿灯时直接D档踩刹车确实有点抖，但挂到空挡时就没这问题，我想这种抖应该不是那些冷嘲热讽的人口中的那种“抖”，这种情况我家小启辰也有，在我看来，是正常的。

两万公里的里程里，灰骏陪伴着我走南闯北，多次往返湖南，广东的各大海岸，跑的最远应该可以说重庆了，1000公里的路程也让它的表显油耗拉低到了7.2。只要一驶入高速我就习惯性的开启L2辅助驾驶，也正是因为它的这个功能我才会选择全新一代奇骏，而没有选择之前心心念念的楼兰。

在这块两年的使用期间，这台奇骏的表现深深博得家人的认可：老人带孩子坐在后排再也没有抱怨过晕车，因为奇骏后排坐姿高，能得到很好的视野空间，加上SUV的车内空间本身就比一般小车要宽要高，使得整体乘坐感胜过家中另一台小启辰，如今红辰则退役成了她的上下班专属座驾；作为驾驶位，奇骏的感觉远胜小车太多，车身高了坐姿高，坐姿高了视野宽，坐在主驾位那种从上往下的俯视感也能很好的缓解驾车劳累，而不是如同开小车般的贴地飞行感。

全新奇骏的配置方面则是应有尽有，较之上一代老款奇骏T32，它提升改变的地方太多太多：L2辅助驾驶，高速最佳神器，最直接缓解驾驶员的疲劳；高清360全景摄像头，让车辆不管在任何狭小地方，只要尚有一点余地，它都能从容前行；移动物体预警这个超实用，它的实用性体现在市区街道的夜里，踩单车跟电动车的不遵守交规肆意乱闯我们很难看到，有这个神器辅助及时在两侧后视镜上亮起黄色警示灯，我们能及时知晓，高速上它的实用性更大，平均100码的车速它能随时监控你的周边安全警戒。

空间方面，SUV的车身大小注定比小车要来的宽敞，因此母亲乘坐在后排没有在埋怨过，平常出行都是她带着奶娃坐在后排，牛奶包随时在侧。再者聊下后备箱，奇骏的后备箱开口大，取放东西比小车方便，加上备胎上边还有隐藏的空间，每次出行都是将此处塞满小物件。

车辆性能方面: 1.5T的VC-TURBO发动机的加持使得这台奇骏动力方面是够用的，没有肉车只有肉人，何况还是带涡轮增压。整车调校偏向舒适，没有硬派越野的那种生硬，这台车可以说是小车与SUV的结合，开起来的感受整体还算不错。它的最大亮点是底盘通过性，21.2厘米的底盘高度应付一般的非铺装路面也是够用的，出去野，还真得有一台SUV，才能避免托底的尴尬。这也是换车之际非要选择一台奇骏的原因，因为我的小红辰之前出去露营就遭遇过托底。

油耗方面：这代奇骏油耗可以说还过得去，一趟高速下来由之前的9.3降到了7.2，本次从重庆回广州的路程加油费用约600元左右，1000公里行程。清明的假期拥堵让我从6号早上8点干到7号凌晨1点多，23点58分成功在半途挤出高速，从而节约了500大洋，针对于这么拥堵的路况600左右的油钱我觉得中规中矩了，要想再省那就只有考虑电车了。

写在最后，这台奇骏从最初的几公里行驶到如今的两万公里，可以说带给我们一家诸多方便及快乐时光。它的总体性能也逐渐得到认可，我们计划今年八月来一次彩云之南之行，去感受下四季如春的云南魅力。一台车，没有十全十美的，只要自己用的舒心，没有那么烦心就是一台值的被认可的车！