关于宝马机油消耗的理论依据（官方说法）
发现一份BMW官方关于机油消耗的理论依据，说的比较官方。但是此文档发布时间是B48TU上市以前，也就是说并非为了洗白B48TU而特意搞出来的，我自己看了以后觉得有点意思，特别是我批注的部分，发出来大家细品。技术层面的事情我个人不作评价（咱不是工程师），有意思的是我的N20最近机油尺液位也开始下降了，是油底壳渗油还是文章里讲的冬季短途行驶机油液位不准我会进一步测试。
上次有个哥们说BMW允许的最大机油消耗量是0.7L/1000KM，终于被我找到出处了。那一个保养周期10000KM要消耗7L机油，莫非BMW要求车主每行驶1500KM就补一升机油？哈哈。
按照这个官方的文件，机油消耗的原因就是三个：1、用于气缸壁润滑活塞的机油参与了燃烧，这个所有的汽油发动机应该都一样，如果活塞环没有明显的设计缺陷，那消耗量应该是非常可控的。2、气门顶杆的密封问题，这个确实是老款的E46 E90 E92等自然吸气的发动机的通病，气门油封老化导致烧机油严重，然后国内大神的各种免拆缸更换气门油封技术就出来了，随着E系列逐渐淡出人们的视线，这种手艺是不是要失传了？
3、第三个就是曲轴箱通风，宝马自己也承认了这个是引起机油消耗过大的原因之一，而且特别有句话：这里的设计特别棘手
最后我想问一句：0.7L/1000KM的合理消耗与最后加注过量的机油对发动机有害并会引起更多的机油消耗是否矛盾呢？
3、第三个就是曲轴箱通风，宝马自己也承认了这个是引起机油消耗过大的原因之一，而且特别有句话：这里的设计特别棘手
最后我想问一句：0.7L/1000KM的合理消耗与最后加注过量的机油对发动机有害并会引起更多的机油消耗是否矛盾呢？
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宝马官方这个理论依据完全正确没有任何问题，确实机油损耗主要就是这3方面，当然，还有漏油这个特殊情况。
但是，那么多涡轮高功率发动机都能解决曲轴箱机油蒸汽过滤问题而不怎么消耗机油，宝马就不能？比如牧马人2.0T涡轮增压高功率发动机，买之前一直担心作为高强度越野车用涡轮增压，会不会烧机油，实践证明，作为越野车的牧马人机油基本没有过多损耗，为什么这么说？因为1W公里做保养，期间看过机油尺，很缓慢下降那种，没有低于最低刻度。目前行驶不到2W公里，排气管口除了一丁点锈渍的样子，没有丝毫积碳油腻发黑那种迹象，崭新崭新的！
所以，是否机油损耗过度，最重要的就是直观观察法，每款车都可以这么判断——看排气管口，机油损耗正常的车，无论你跑多少公里哪怕几十万公里，排气管口都不会有黑黑的油腻感，大部分都是水渍如生锈般的铁锈红色，干干的那种。而那些机油损耗过大的车，无一不是黑黑的那种排气管口，即便是没跑多久的新车，也是明显的浅黑，大家可以观察对比一下便一目了然……
那天随手在地库拍了牧马人2.0T、3系、5系、上一款X5的排气，大家对比一下看有什么区别……
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大神的帖子和留言必点开看。
看了上面的内容，也就是说宝马对自己弄出来的东西的特性是心知肚明的，所以除了发技术通告外，我们用户能感知的就是被提高了机油加注量，缩短火花塞更换周期，以应对机油消耗过大以及机油消耗过大引起的积碳及火花塞污染。
但是话又说回来，这个TU升级个啥呢？反而是有点负优化的了，是因为满足国六吗？ -
允许最大消耗0.7L/1000km，等同于允许每个保养周期内烧干一箱机油
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所以结论就是 油气分离不彻底导致的"机油消耗过大" 我们是知道的，但是无解。
下面我们宣布更新BX8 新一代革新的鸡头，至此B48系成为历史 彻底坑死一大片。。。
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那么真的可能宝马不管这一批车主了
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我好像在哪看到过，是0.1L/1000KM，那个1写的像7
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排气管口黑倒是说明不了什么，我新车的时候排气管就黑，但是没有烧机油问题，同时代的N20排气管基本都黑
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