320li六千公里烧机油第一帖（或者点我头像查看）https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/01a410dc32fed482/101529145-1.html

本人21款九月份的320li低功率发动机B48B20C，刚行驶6100公里还没首保就发现火花塞有大量机油积碳。（前几天就怀疑路上低速行驶时一次偶然的发动机熄火是否是因为火花塞机油太多，导致火花塞无法正常打火！重新启动发动机后感觉动力减弱。）于25日下午三点前往本地4s店查看情况，我让技术经理拆下火花塞后发现当时的火花塞机油比24日我在外面拆开检查的更加严重！！（就我目前为止火花塞机油和积碳严重程度甚至都超过很多两三万公里的325高功率发动机车主！）25日上午本人跑了一趟国道，来回六七十公里，限速100公里。

此时售后技术经理用明显经过培训过后的官方话术向我解释属猪正常现象。我立刻反驳到：你车间里这么多车辆，咱们随便找台老款B48或者N20的发动机拆火花塞看看，要是没有理由怎么办？

技术经理甚至还委婉的说，怀疑我偷偷更换过旧的火花塞，因为他也认为六千公里的新车火花塞不应该是烧成这个鬼样子的！！！

我当时严正反驳他，谁怀疑谁举证！你找出我更换过火花塞的证据！没有的话你就要为你说的话负责！

据理力争之后技术人员开始用内窥镜帮我查看缸内情况！

发现一二缸内大量的油渍之后再联想到火花塞都能滴落下来油渍，当时就更加肯定之前的一次低速熄火应该就是机油窜入火花塞过多导致的了！

此时敬业的技术经理依旧向我灌输厂家培训过他们的标准话术！我当即指出火花塞机油应该是气门室盖质量问题造成的，密封不严甚至出现裂缝导致机油窜入火花塞，而机油的来源可能是因为油气分离器低压负载端的迷宫设计、撞气设计问题导致分离不彻底，而高压负载端就只有一块海绵，简直无法分离！

拍照取证后与技术经理以及售后顾问的扯皮不在一一赘述，当我要求4s店上报厂家时，技术经理又与我电话沟通劝我并解释，被我拒绝后无奈只能将车辆开往车间重新拍照取证上报厂家。我全程在4s店待了5个小时才离开！

有趣的是我第二次进入车间查看他们的操作，技术经理主动与我友好沟通，（大反转来了）谈话中对方告知原来他们技术人员20年还是21年就接受过厂家对于这款B48TU发动机质量缺陷的技术培训。所以出现这样的问题他们技术人员很清楚！而且宝马内部技术文件对于这批有质量及设计缺陷的B48TU发动机一二缸有机油积碳，并且气门室盖开裂都有说明！只是他们不承认而已，而且技术文件中说21年12月开始提供改进款气门室盖。但是需要做烟雾测试！而烟雾测试不明显的裂缝根本检测不出来，这就是宝马用这种门槛来限制我们有问题的车主索赔气门室盖。

又据车友提供的消息说厂家内部文件中说优先消耗老款型号盖子。总之迷雾重重，不知真假！有说改进型号是0868，又有说是1745，又或许是厂家放出来的烟雾弹！可能改进款的盖子压根就没有，谁知道呢！

最后一行，增加适量机油可减少客户两次保养之间被添加机油提示打扰！

（所以实锤宝马提高机油加注量！而我是新车，根本不知道出厂添加了多少机油，只能等首保时放出来看看，还剩多少机油！）

气门室盖裂缝技术人员是承认的，但是油气分离设计问题技术经理始终不承认，我当时表态我不相信新款盖子能够解决烧机油漏机油的问题，不然宝马早就开始换装新盖子，而且出现问题也不会死不承认各种推脱，还设置更换气门室盖的门槛（烟雾测试）来卡我们问题车主。我和技术经理表明即使新盖子不能解决问题我也愿意更换，新盖子要是还出现同样问题那到时候厂家拿什么来向我们车主解释？

等待厂家回复！

我将持续跟进并发帖与广大烧友分享自身烧机油经历，直到解决问题为止！