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528换成330已经接进一年,事实证明当时的决定是正确的,330让我明白了作为一名从小就喜欢车的老汽车兵,现在任然有一颗战斗的心,5系的那种驾驶风格可能还要等几十年才能接受。
之前用528的时候,超长的轴距,庞大的车身,难以让人提起驾驶欲望。开了4年,基本没用过SPORT模式,基本没踩过地板油,自己跟自己说,不再年轻了,佛系开车吧。但是,时间越久,越是发现心底对驾驶始终有一种执念。
从330提回去那天开始,感觉又回到了20出头那时,每次要动车时都有一种很愉悦的心情。开动以后,用心感受每次加速、制动、转向,每次停车都忍不住回头看几眼。我想,这就是爱吧。
在感受了大半年后,基本又恢复到了之前的驾驶风格,原厂避震已经不能满足我的需求,于是开始琢磨着又要从新踏上改车这条不归路了。
我自己的感受,330除了避震,其他并没有明显的缺点。原厂避震的设定,虽然说极限并不低,但是始终是为舒适性做了过多的妥协。对于换避震,我的需求是改善侧倾过大和高速过大起伏拉不住车身这两点,对于改装避震品牌来说,随便换什么都可以解决。研究几天,范围确定为之前用过KW V3、KW的子品牌ST的XA、原厂MP,这三款产品都有一个共同点,能在解决我的问题的同时保留一点舒适性,毕竟经常硬拉深蹲200+斤,太颠了练完老腰受不了
。本来最倾向于原厂MP,理由是虽说驾驶的心是回到20出头了,但是毕竟是所有的条件都跟20出头不一样了,方便省事还是比较实际的。
避震一换,立马觉得这才是3系该有驾驶感。我建议想改车的朋友都先从避震考虑起,避震是所有改装件里对车辆驾驶感影响最大的,并且对外观的效果也是立竿见影。V3已经是耳熟能详的东西了,不需多说。值得一提的是ST XA,我研究下来这是一款性价比非常高的产品,回弹阻尼可调,预设压缩阻尼,和MP差不多的价格。强烈推荐想改避震又不想花太多钱的朋友了解一下。
牵一发而动全身,既然不可接受,那就只有换。对于轮毂我的需求是19寸、平齐翼子板外沿的数据、锻造、造型阳刚、质量有保障,渠道有保障。让朋友给推荐几款做选择,最终看上了国产(CSB)R5S。
关于轮毂的选择,我的观点是,这东西在保证质量的前提下,选择最喜欢的造型就行。现在国内轮毂市场鱼龙混杂的太多,普通消费者基本无法辨别真假好坏,尽量选知名大厂的或者是像臭煞笔这种老老实实做品牌的国产,用那些连做受力分析都做不了的小厂产品还不如用原厂。
按照国际惯例,轮毂改了,刹车自然就显小了,看上去很不协调。刹车最初关注的是MP,便宜省心。有次去4S,红色套装打折后1.8万,算算手上还剩的代金卷,1.4左右可以搞定,差点就装了。但是手量了下展厅里样品的重量,我***,重的一笔。后面在网上找了些案列看并试了试其他装过的车友的车,还是打住。
外观阶段的折腾到此基本告一段落了,现在这个就是属于我的风格,稳中带皮,皮中有皮。后面打算刷个程序,还在纠结是搞1阶还是2阶。钟意SPR,感觉跟我的想法最接近,不求最快但求最稳。我们汽车兵一直有句话:你怎么对你的车,你的车就会怎么对你。
下面聊一些个人理解:
一,轮胎的重要性。不管是折腾动力系统、制动系统或是悬挂系统,轮胎都是木桶中最短的那个板,这个板的高度决定了你折腾这些东西的最终效果。原厂配的P7防爆,只适合佛系开车,换一套高性能胎,你的3系立马变样。
二,关于V3。如果要把V3玩透,需要根据每个人的驾驶习惯、每部车的车况(特别是轮胎状态)、使用环境来调到自己最喜欢的状态,确实是需要花很多时间精力。如果要图省心可以先用KW的官方推荐值,然后再根据个人情况进行微调,那也是超越原厂很多了。所以,V3的调校,要说难也难,说不难也不难。
三、关于多活塞卡钳。个人认为,改多活塞的卡钳和大盘,对于我们这种日常买菜车的意义基本就是提升提升颜值,装***。相对于原厂使用的对向浮动卡钳,多活塞卡钳的优势是线性和衰减,并不是刹车距离。改刹车系统一定把轮胎考虑进去,不然刹车距离也许还不如原厂且遇到低摩擦系数的路面非常危险。
四、关于很多车友反馈的改装刹车前段空软。之前做功课的时候,发现很多车友对改装后的刹车效果不满意,集中在前段空这个问题上,最后的结论基本都是3系刹车总泵大力鼓推不动。我这套前六后四使用下来,并没有感觉到前段空、总泵大力鼓不够用,我现在头疼的是刹车力度太大导致路面湿滑的时候ABS很容易启动。个人经验,前段空软有几种可能性。第一、空气没排干净,这里分为主刹车管路的排空和DSC泵管路的排空,一般的修理厂改装店只能做主管路的排空,DSC泵排空需要用宝马的程序控制排空,4S可以做。DSC泵管路进空气一般只有两种情况:主管路排空的时候空壶了或者是更换DSC泵。另外,试试打着车排空,也许会有惊喜;第二、刹车卡钳和刹车盘厚度的匹配。例如AP9540系列,可以匹配32或者28的盘,但是匹配两种盘的卡钳型号和卡钳宽度都不一样,匹配32盘的编号为9540-2/3/4/5,匹配28盘的为9540-6/7/8/9,如果用32盘的卡钳匹配28的盘,势必会造成刹车片和刹车盘间隙过大,导致前段空。同样,刹车片的厚度和盘不匹配,也会造成该情况。(宝马官方的数据,原厂刹车盘和刹车片的间隙为0.1-0.3毫米。)
五、关于换件后的磨合。任何机械都需要磨合,装上新换的改件,不要心急,至少磨合个300-500公里以后再来评价调整。
六、关于改车。理性改车,统筹考虑,按需购置,不需要把钱花在溢出的性能上。不要迷信国外的东西,需要抵制的是无良黑心产品,而不是国产。
七、关于开车。16年的驾龄,150万公里路,在云南翻高山,跨大河看到的经历的各种惨案得到的总结:对于车,请始终抱有敬畏之心,运气也许能保一时,但保不了一世。
最后,12年前的座驾镇楼。