汽车之家|【jolene】M performance B58排气+MKL头段作业|宝马3系|论坛

MperformanceB58排气尾端

欢迎大家来看我的改装、生活总览帖子。里面有我这两年来的改装心得，用车心得，还有汽车生活体验：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9e57dbaf9aa8fae5/80611907-1.html

听过无数的排气声音，作为原厂控我还是喜欢宝马自己的 M Performance排气。声音足够低沉，低调不炸，还有碳纤维的尾唇可以选择。我们先来看看BMW厂家是怎么介绍自己的产品的。宝马原厂的MP排气分为B48 MP排气（单边双出不带阀门），和B58MP排气（双边单出不带阀门）还有以前的N20MP排气（单边双出带阀门）。由于我的17款320 是单边双出不带阀门的，我想升级排气与原车不一样只有B58MP排气才能满足我的要求，双边单出，无阀门。对于大家关心的共振和掉低扭矩的问题我可以告诉大家，完全没有共振和掉低扭，大家可以放心。弄好排气，在日常上下班跑街的时候明显能感觉到周围的车子会注意到我，有好几次想在我前面的车轻打方向想要并线到我前面的时候能听到我声音看到我的车子。
至于声音视频，请看这个https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/95ef8caefe5b8689/80832214-1.html

BMW原厂的B58mp排气是打包购买的，用于对B58发动机的功率提升和排气提升，所以原厂的命名是“BMW M PERFORMANCE POWER AND SOUND KIT”包含了针对B58发动机的MP程序和排气尾段。“使用全新的BMW M性能动力和音响套件，探索340i和440i的隐藏动力！该套件将您的车辆功率增加35 hp至355hp，扭矩增加39 lb ft至369 lb ft（手动变速器车辆为355 lb ft）。BMW M性能动力套件现在与更高流动性的阀控排气***在一起，以获得最佳性能和兴奋感！宝马M性能动力套件具有发动机调谐软件和电子控制的气门排气系统，该系统通过驾驶体验控制按钮在运动/运动+模式下启动。”

从厂家的标称换算一下得到 340如果升级了 MP的动力程序，会由320ph（英制马力）匹马力提升至355ph（英制马力），换算成我们常说的ps的话是是由 324ps（米制马力）提升至360ps（米制马力），扭矩从330 lb ft提升至369 lb ft，换算成Nm的话是从447Nm提升到500Nm。那么从汽车之家上B58 340与 B58 M240的比较来看，已经超过的M240的马力。看样子很不错，可是我并没有B58。。。。

我们来看一下B58MP排气的说明书，B58排气有3个型号，其中尾号953的是3，4系通用的，所以都可以安装，不去分3，4系

包装内含物，排气尾段、卡箍、还有针对阀门的屏蔽器。注意了，B58 MP排气不包含尾喉的。

这个是说明书的切割提示，其实，大家对照着比一比然后画线切割比这个测量切割要方便很多。

安装提示

这个是EKT的部件编号

EKT图例

就目前而言B48的MP排气价格要比B58MP排气价格要贵，然而我也不知道为什么。看看新的B58MP排气的开箱图，真香。

我从本省一车友那儿收来的二手排气，卖家居然保存了原厂的纸箱，谢谢这么有心的卖家，我就喜欢原厂包装哈哈

我收的MP排气带着原厂的碳纤维尾喉，要知道这个尾喉可不便宜，北美售价300美刀。

湿碳的尾喉带M标，真好看

卡箍已经装上了

尾喉其实很粗，能塞下一瓶瓶装水

B58MP排气是德产的，B48MP排气是英国产的

双边单出的尾唇也已经到了

还有个就是转接口，转接口是有原车中段（外径）转B58 MP尾段（内径）的转接，原车的外径是66mm

B58 MP排气内径是78MM

升起车子，拆掉原车尾唇

尾唇已拆下

然后要切割尾段，这里注意一下，切割时候的火花有可能会吧这一块隔音罩烧掉，所以，切割之前我让师傅先把这个拆下来

开始割

原车中段的消音鼓，这个可不是小三元

原车中段的消音鼓，这个可不是小三元

MP尾段的外径是80MM

割掉很快就拆下来了

尾段上车

一分钟就上车装好了

用卡箍连接好转接口和尾段还有原车中段，并打上排气胶

搞定，真好看

原车的排气，

对比一下装上以后的排气

B48MP排气的ETK图例

车友的一张B48MP排气装车效果

这是卖给我排气的车友当时装车的照片，他的车子是B48的430 ，大家注意看，他的原车排气是带阀门的，国产的330原车排气也是带阀门的（感谢车友更正），但是320不带。

MKL排气头段

首先我必须要说一下更换头段的必要性：整个排气系统唯一跟发动机性能有关系的仅仅只有头段，更换排气头段的目的。宝马为了达到苛刻的环保排放标准所采用的是900目三元头段，后期如果进一步提高性能刷二阶程序由于涡轮压力大幅提高，导致排气背压过高，进而引发爆震以及严重爆震，最终对发动机造成的损坏。
。另一方面，相比原厂高密度的三元催化器，高流量的三元催化器可以让发动机燃烧后的炙热尾气更顺畅地排除，从而减少“热堆积”，这样更有助于减少发动机的热衰减，使车辆的动力表现更持久！

头段排气的核心就是三元催化器的品质和效能。一个完整的三元催化器包括两个部分：三元催化器载体与三元催化剂（我们经常谈到的三元催化器是二百或三百目指的就是载体的密度）。
为什么我会选择MKL？
根据MKL厂家的宣传“1. MKL旗下有2名专业技术人员，一个是专业改装宝马电路原厂升级，另一名是以设计排气专业驰名的，相信很多车友都知道，头段设计思路是依据原厂诊断逻辑、原厂配套方案所设计出来的。我们可以依据针对各种车搭配最佳设计，再加上专业机械知识，保留原厂的优势，比如排温槽、法兰的严密性等，还需要一段时间的道路路况测试、油品测试、赛道测试耐久性等一些专业的测试，最终设计出完全符合环保与动力兼具的产品，并不是胡乱的购买一颗三元催化组装一下就能做出适合自己车的头段，所以说一般排气管厂是不具备这些条件的。2. 生产排气管厂只能购买一些通用三元催化载体，可能根本就不知道他们采购到的到三元是否符合当下需要生产的车型。排气管工厂不知道，三元厂也不会知道排气管厂到底是设计哪一款车。一般只有懂得配套的三元厂才会根据原厂车子原始污染排放，调配配方，在调配方之前原厂所有设定都确定了，然后不断测试才能达到一个真正属于某一款车系某个排量的三元，所以一旦三元测试通过原厂便不会去改动三元配方，每一款车的年份排量不同三元配方会不一样，很多排气管工厂并不会理解这部份，再说到年份排量这块，每一年出厂的新车会因为年份排放标准和排量来做出改变，通常一颗2.0T的300钼三元载体容积需要达到1.4升以上的容积才能稳定完成2.0发动机排除的废气转化，这一点可以参考MKL很多产品照片可以看出，严格区分年份排量来确定所使用三元催化的长度和直径。3. MKL头段除了可以提供涡轮车的高输出动力性能，也完全符合欧盟欧五的环保标准，这样可以完全免除消费者享受玩车乐趣同时，又怕环保问题，给车友提供安心保障的产品，完全无后顾之忧。”
以及“MKL三元头段的结构三元催化器一般分为壳体，减震垫，载体和催化剂涂层几部分组成。
MKL的壳体采用的是SUS工业304不锈钢制作，是三元催化最外部的保护装置，用好材料以保证适用于多种外界恶劣环境下。
减震垫主要功能是减震，抗冲击，缓解热应力，保护载体不受损坏，同时起到保温和密封作用。
载体承载催化剂，提供大面积的表面比，使催化剂与有害物体充分接触产生反应来达到转化效率。”

以上，MKL能满足我后期更新发动机程序的需求还有排放要求（我实在是受不了直通头段的臭味），而且价格也比较合适。

MKL的包装，话说MKL的Logo很好看啊，像个纹身图案

妥妥的包好

这质感太棒了

接发动机向300目

排气中段向，里面的是氧传感器的接口

提示

排气上有Logo

升起车子来搞头段

需要拆掉原厂头段的氧传感器数据线。

去了个厕所的功夫师傅已经拆下原厂的头段了，和mkl对比一下，原厂的做工简直了

原厂排气有BMW的logo

上面写有chn中国的地区标示

17年2月生产，我的车子是17年3月下线的

没几分钟就装好了排气，排气这东西很好装

最后说一下感受，我是先更换了mp尾段以后才更换的mKl头段，原厂车更换头段以后排气更加通畅，并没有明显的低扭缺失的感觉，mp排气尾段声音稍微变大了一些，但是并不明显。刷了二阶程序以后排气声音明显变大，大家有兴趣的话去看我的视频贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/95ef8caefe5b8689/80832214-1.html

欢迎大家来看我的改装、生活总览帖子。里面有我这两年来的改装心得，用车心得，还有汽车生活体验：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9e57dbaf9aa8fae5/80611907-1.html