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评论区问我哪家店买的人太多了，统一回复一下成都的朋友，在非遗运通宝马4s店，可以私信我把销售电话给你，不过估计下半年的优惠很难谈到我这个价了。
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上一个提车贴不知道为什么鬼使神差地没有拍什么内饰照片，结果一拖就拖了快一个月了，目前行驶里程已过2300多公里，驾驶工况涉及城区拥堵，城市快速路，高速和川西的省道，县道甚至乡道，基本上轿车能去的路况和天气都遇到过了，所以干脆结合用车体验重新开个贴，本帖没有日间的外观照片，感兴趣的可以移步上一个提车贴：***://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6c82b4ea4305d2a9/87413303-1.html

另外自己拍了个百公里加速的视频，但是汽车之家审核说我危险驾驶没上传成功，我上传到B站了，贴个链接：***://www.bilibili.com/video/BV1QK411H7jV#reply2944930255

先放几张图引狼

作为一辆消费升级的车，新3系截至目前对我来说是一辆非常均衡的车，全方位地超越我之前开的车，结合图片先从静态聊起吧。

目前宝马有一点做得很好，就是无论定位如何，全系车型内饰布局几乎一模一样，高端产品线上的用料也许会奢华扎实很多，但整体的风格和质感3系并不会落后太多。

3系如果不选装似乎全系都没有真皮，我反正是没感觉出来有什么区别，不过有一点要狠狠吐槽一下，中控台除了这里有两条缝线看得出来是用的皮质，其他部分尤其是副驾驶前的中控台看起来真的像塑料，把皮料做成搪塑的逆向优化也是没谁了。

另外就是颜色，除了干邑色的下半部分和中控不一样，另外两色的内饰中控全是黑色，我在想如果摩卡棕的整个仪表台皮革部分都换成和座椅以及门板同色的话，层次感会明显很多，那3系的气场就完美了（参考奔驰E的中控皮质颜色）。

空调区域的设计小槽点，那五个金属按键略小，上下调节盲***较费力，空调温度和风量按钮还是传统的圆形钮更好用。不过铝合金材质看起来，***，按起来质感都是很到位的。

后排空调是独立温控，但调节风量只能用中间的滚轮，换成按键式的话一体感会更强，而且最大风量偏小，对于加长之后巨大的后排空间来说不太够用，之前川西自驾的时候后排只坐了一个人，但反馈是，得把温度降到最低才感觉得到凉快。

顺着空调区域讲上去，idrive7车机，之前的我都没用过，但网上很多声音说7变难用了，我也没对比，不好说什么，但就单论7，我觉得很好用啊，左侧五个大分类，对应的子菜单逻辑也很清晰，而且是标准的智能手机式上下级菜单，左右布局，进入和退出当前层级只需要左按和右按就行了。主页可以像几年前的WP系统一样自由放置小窗口，每个功能都有对应的1/2和1/4显示面积。旋钮的手感很舒服，但按压确定的操作可能是因为旋钮直径略大，不够干脆利落，盲操偶尔会按歪到上下左右方向去。另外中间的手写触控区域，应该没人会用吧，太难用了。屏幕支持触屏，响应很快，难能可贵的是任意两个窗口之间的切换都有很流畅的动画效果，虽然很快，就是一瞬间的事，但比不少生硬的车机切换过渡效果好多了，个别窗口切换我甚至有非线性动画的错觉。页面的配色也会根据当前驾驶模式切换（运动红色，舒适橙色，节能蓝色），加强和液晶仪表的联动一体感。

唯一有一点点遗憾就是这套新的设计语言下宝马的中控屏有点偏小了，虽然标称有10.1英寸，但你压得扁啊，在驾驶视角看来中控上还有很多纵向空间可以利用，毕竟这块屏幕不像A4上那块是直立立地架在中控台上，尺寸也不算大，从驾驶视角看过去一眼看到中控台上的音箱罩子了，就算这块屏再往上放宽个五六厘米也丝毫不会显得突兀。

全系一模一样的功能区，宝马的内饰设计团队这一手节约开模成本真是丧心病狂，高端车型的这个区域是钢琴烤漆的，好看，但真的不耐用，还容易沾指纹（4s店里X5展车上这里已经有很多细微划痕了），相比之下3系磨砂手感会好很多，缺点就是右下角那一块空着就空着了（SUV上这里是越野模式切换拨杆），也没想着抠个槽出来，哪怕可以插点卡片或者挖个手机槽也好啊，看看人家凯迪拉克放手机的位置设计的多巧妙。

这块全液晶仪表也是全系标配，不是3系全系，是整个宝马全系，一视同仁，不偏不倚，7系和X7上也是这块，雨露均沾，和百万豪车一样的硬件，非浪车主流下了感动的泪水。

我仔细观察了很多竞品的中控屏和液晶仪表，估计都是上了年纪的品牌，玩科技感和沉浸感比不造车新势力，具体体现在屏幕边框大，UI设计老气，屏幕发灰，这其中凯迪拉克和奔驰是重灾区，去年去看了红旗HS5上那两块连屏，更是灰得明显，稍微有点光线的地方就能看到大边框和屏幕分割的边缘，很没有档次。但宝马的这两块屏幕极有可能是用的AMOLED屏幕，黑色区域黑得很彻底，怎么看都像是自发光的led，这就很难得了，只要不是大太阳天，基本很难分辨出屏幕边框在哪儿，这对显示一体性贡献巨大，档次感明显强于用LCD大灰屏还把背景色调得花花绿绿的厂家。

驾驶位功能区，扶手有点硬，中间似乎没填充什么材料，直接把皮料覆盖到塑料上了。金属按键质感依然很棒，夏天摸着很凉快，四门都支持一键升降，就是座椅记忆只有两个，不太够用（躺着睡觉占了一个，留给驾驶坐姿就只剩下一个了，要是家里有第二个人经常开车，那就只能牺牲一键放倒的记忆了。）

灯光控制区域，这是一步臭棋，难道只有我一个人觉得旋钮才是最好用的操作方式吗！这个区域的按键控制基本告别盲操，也许宝马工程师想着反正我们的灯都那么智能了，你一直把AUTO开着不就完了吗，要啥盲操啊。
还有一个很费解的逻辑，行车状态下大灯是不能关闭的！具体情景是这样，我从川西回来的路上有一段路短隧道比较多，进隧道大灯自动开启，出隧道因为天气比较阴沉，感光度不够，自动大灯没有熄灭，我就手动去按off键，结果仪表显示，请在车辆停止时关闭大灯。因为省道比较通畅，车也多，又没什么红绿灯，我一直开到下一个县城才停下来关掉，这个逻辑实在太奇怪了。

这代3系全方位运动退步换来的无敌后排，我是真的想坐不想开的，但是，哎，劳苦司机命。
不过后排还是有点瑕疵的，座椅角度略陡，以至于要想放松地坐就需要把臀点向前移一移，腿部空间不用担心，葛优躺都够，但这样腰部就悬空了，解决办法也简单，买个小垫子垫上就行，但这不是设计失败的借口。而且既然都把家用舒适性优先级提高了，为啥研发部门会取消后排座椅放倒这个实用设计呢？头大。

接下来是晚上的照片，因为车内光源比较丰富，晚上车内氛围更有豪华感。

3系的氛围灯光源有点太硬了，好处是更明显，亮度也比较高（夜间可以调暗），缺点就是没那种灯槽式的光线柔和，豪华感偏弱。还有一个软件上很容易优化的功能没有，氛围灯为什么不能跟随自动大灯的开闭自动打开熄灭，大白天的要啥氛围灯啊，呼吸效果也没有，都是几行代码就能搞定的事，偏偏就是恶心你不给，烦躁。

舒适模式仪表，白色线条和橙***块，基础款，没什么特别的地方。
晚上光线昏暗，几乎不可能看见仪表的边框了，几乎所有元素都有渐隐黑的调色，视觉效果非常赞。这块液晶屏的分辨率不低，凑近看也没什么颗粒感。

运动模式仪表，白色线条和红***块，左下角有个微小的M三色标。运动模式和节能模式按两下都可以切换到自定义设置，不过又没有可变阻尼悬架，可设置的内容就一个转向增益，一个变速箱换挡逻辑，意义不是很大。

节能模式蓝色仪表，和另外两种模式有明显区别，左侧速度可以限制一个最高速，达到了继续给油也不走了，右边转速表换成了平均油耗和瞬时油耗表，还能显示动能回收给电瓶充电的状态。这个模式下空档滑行的时间会更长，换挡会更积极，动力也就变肉了，在高速上巡航好用，但绕城这种交通繁忙需要经常变线和超车的情况还是尽量别用这个模式，万一遇到需要车辆高速动态响应的情况它给你软绵绵的加速那可就糟了。

外部灯光方面，L形的尾灯稍显简单了，虽然设计上刻意凸显了几何复杂度，但夜间点亮也没什么层次感，比老款灯带辨识度低很多，夜晚高速公路上有极大概率被误认为是雷克萨斯es。转向灯不是流水的，缺点气质。

不过内侧这个横向照明灯效果绝伦，夜间没路灯的路段行驶盲区基本被扫干净了，前视灯光扩散角接近180度，就算有神经病裹件黑袍子突然跳出来碰瓷我也能提前发现他。而且主灯也能随动转向，转向幅度不小，夜晚盲区，不存的。

以上静态部分说完了，聊聊动态。
新3系一上市就伴随着大量的争议，牺牲运动取悦庸人，灵魂没有了此类声音甚嚣尘上，尤其是38号这个粉丝群体特别偏激的车评人，对3系的评价非常之低，以至于经常看车评节目的人有事没事都喜欢调侃新3系几句，各类平台上关于3系的内容评论区也常常是乌烟瘴气。
这种情况3系车主和准车主看了一定是不怎么开心的，谁又愿意自己心仪的二老婆整天被别人诋毁呢，不过就事论事，挨打要立正，新3系的操控真是需要被批评的，悬架偏软，支撑不足，325只涨数字不涨马力，都是挺头疼的问题。不过消费者千差万别，相信选择3系的车主们一定是有对它其他方面的偏好，不然30来万谁掏着玩儿吗？
我这一个月两千多公里的驾驶经历，分成几种工况，分开来细说一下。

1、最常见的城市工况，普通道路，城市快速路和蠕行拥堵路况都有。
325虽然账面上只有区区184匹，但起步加速那一下哪怕是舒适模式，也很难觉得它弱，相反，1250转就能达到最大扭矩区间，在普遍限速60公里的普通城市道路提速超车很轻松。限速80-100左右的快速路比如说三环路，车流量大但速度不慢，频繁变道的工况也一点不虚，三系悬架变软了不代表转向变虚了，以我自己的经验，打灯，提速，变道，超车这几个步骤可以在几秒内完成，整个车身也很精准，车头响应很快，深踩油门降档加速的过程很平顺。跟车的时候辅助摄像头会一直捕捉前车的速度，要是前车突然减速而我没同时减速，仪表上会出现提示信息，距离如果继续缩短而我还没有制动行为的话还会发出声音提示，如果还是没减速，主动刹车会介入，但只是介入，不会完全刹停，因为没加选装包==。
隔音方面不用担心，除了公交车的引擎声，几乎听不到其他嘈杂的声音。但新3系的音箱简直就是灾难，我这运动标配只有六个喇叭，声音太小了，车速一起来白噪音很容易就能把音乐细节盖过去，高音部分缺失太多细节，估计门上这四个喇叭都是全频的，没有分频的音箱系统听着实在难受，我已经准备去升级了，哪怕只是单纯加个DSP应该都会比现在这个情况好很多。
走走停停的拥堵路况新三系表现比较差，变速箱在一二档之间切换偶尔会抽风，加速没遇见过，但是减速过程中会有闯动，如果这种情况出现的比较频繁，可以去4s店问问，我这个问题不是经常遇到，遇到了我就切成手动档，一直挂1档，反正堵车车速也上不来。关于手动模式，3档以上的档位齿比是很绵密的，手动换档转速变化不大，但2档和3档的齿比区别很大，如果3挡在3000转附近的话最好不要轻易“切二档7300转干他”，因为切了就真的一下飙升到红线附近去了，估计有点伤车。
宝马这个自动启停也比较难用，点火那一下车身振动比较大，能够明显感知，建议每次点火就顺手关了，也可以去找家改装店花百来块钱刷个隐藏程序记忆了。比较麻烦的是只要切换到节能模式自动启停就一起打开了，需要手动关闭。autohold很好用，但是挪车停车的时候还是关了比较舒服。

2、高速工况。
高速上这台低功率发动机就开始着急了，100以前加速力道很足，但是越过100的时速之后，虽然不见得差，但明显和头段中段的加速性能有差距，所以高速超车尤其是超大车货车的时候一定要舍得踩油门，放心好了，舒适模式2000多转就换挡了。高速巡航这车太享受了，底盘非常稳，悬架过滤地面起伏比较彻底，很舒服，质感是真的像5系，太像了。但配置上有短板，没有变道辅助提示，有点不方便，都这个价位了，抠抠搜搜的。

3、山路。
说实话，要劈弯飙车，这车就算了，过弯极限不低，动力也不拉胯，但是这悬架晃晃悠悠的是有点难受，川西的路要是个个弯都高速通过，会把自己开吐吧。。。我去达古冰川的路上遇到很长一段路在施工，碎石路上的表现有点超越我的预期，估计和悬架调软了有关系，过烂路有种suv的感觉，不会让人觉得振动过多从而去降低车速，底盘给人很厚实的感觉，就是防爆胎胎噪有点大，不仅是烂路，高速上胎噪也是最主要的噪音来源，好在整体隔音不错，削弱了一些。

4、若尔盖的路。
这条路一定要单独拎出来说一下，因为路况实在是太好了，如果胆子够大，在这条省道上可以轻松开出超过高速公路的平均时速，而且要弯有弯，要直线有直线，车流量也很小，适合放肆。我在这里一条大直线上跑了一段170（嘘），动力储备还很足，新车不敢太猛了，才没继续推的。这车制动力也比较优秀，晚上有一段前方突然出现一群过马路的牦牛，一脚急刹下来还离得很远，后座睡觉的小伙伴都没被弄醒，参考一下远光灯的照射范围，这个制动水平只要不是开车的人打晃去了，什么障碍物应该都能在看到之后安全刹停的。

以上差不多就是我的所有主观感受了，要是之后想起了什么新内容再来补充。

最后再放点图。