原首批特斯拉Model Y车主，高度依赖特斯拉的AP功能，基本上高速高架这些有条件就会打开，去年年底将Model Y置换成了极越01。

先上个图，最近我的极越用车里程已经近1.2w了，其中约9000km都是用的智驾，占比高达74.6%，可以说我是一名极其深度的智驾用户。
先简单介绍下极越的智能驾驶，几个关键字，1、百度阿波罗赋能，2、纯视觉路线，3、端到端智能驾驶算法，下面依次来详细解释

百度其实是从13年就开始进行自动驾驶的研发，自动驾驶里程已经超5000万公里了。自动驾驶其实说到底是一个AI算法的应用落地，通俗来说AI比拼的实际上是数据和算力，算法各家基本都大同小异、或者说殊途同归。AI不是光写出一个牛逼的算法代码就能应用了，他比拼的从来都是海量数据的学习训练，因此，最后比的其实就是：1、有没有足够多数据积累，2、是否有资本来持续投入模型训练。

    相信老粉都知道，极越在集度时代概念车发布时，还是有两颗激光雷达的，可量产的时候激光雷达全部去掉了，全系采用纯视觉方案。其实刚开始大家都有质疑，纯视觉做得好智驾吗？会不会不够安全？但后来，随着了解的越多、越佩服极越走的这一步棋。
    首先，去掉激光雷达并不纯粹是为了省钱，百度智驾负责人王亮透露过，虽然单车硬件成本下去了， 但训练自动驾驶模型时每训练一次都是三五千万的投入，这部分钱极越和百度为车主们承担了，而车主们在硬件上却又实实在在获得了实惠，连吃带拿啊这简直是。
    其次，之所以选择纯视觉路线，也跟现在的大模型爆火相关。之前之所以犹豫要上激光雷达方案，其实还是因为模型迭代效率不够高，现在随着大模型的应用，基本可以做到周更，甚至日更。而在这个前提下，集中资源训练纯视觉算法，效率无疑是更高的，而一旦增加了激光雷达，势必就会变成大模型套小模型，整个迭代效率会大幅影响。
   

这一点极越真真正正的走在了前面。大家近期应该也发现了，不论是华为、小鹏、大疆等，各家都开始转型纯视觉路线，说到底并不是为了更省钱，而是大家都认识到了，纯视觉从本质上来说迭代速度就更快、成长上限更高。但凡要激光雷达、纯视觉两套系统一起跑，永远都摆脱不了规则的限制，也就永远没有办法真正的通过AI进行驱动迭代。
一句话总结来说就是，极越的智驾选择了最正确的、也是上限最高的路线，这辆车从设计之初就是为自动驾驶而生，所以他的硬件配比都是瞄准真正的自动驾驶，至少5年内从智驾硬件上来说都不会落后。
像更干的内容，比如极越采用的BEV+Transformer+OCC的路线就不赘述了，这些感兴趣的同学自己搜搜科普文章很多，但这些也正是极越的纯视觉路线的天时地利人和。

来说说智驾的体验吧，目前极越已经相继开通了北上广深杭的城区智驾，随着百度LD地图（车道级导航地图）的大力支持，年中就将会开通300+城的城区智驾，这是真正有技术方案进行背书的。极越这个老实孩子，当别家都在喊口号、放卫星时，只有他老老实实的稳扎稳打，用技术告诉所有人我真的能做到哪一步。
现在其实大家在百度手机地图上已经可以体验到城区的车道级导航了，但凡同时用过百度手图和极越车上3D地图的同学就会发现，这俩的表现除了渲染以外，基本一模一样，百度和极越都已经完全做好了布局，而不是空口白牙的一个接一个的画饼。

再来说说极越的人机交互设计，他的交互做的非常简单，就是为了让所有用户都会用、爱用。由于从根上极越就是为了自动驾驶正向设计的，城市域、高速域、泊车域从根本上就是一套系统，所以不需要像小鹏、华为这些竞品一样，需要专门打开一个泊车的应用才能进行泊车。
打开PPA、操作一步，开始泊车、也是操作一步，这些体验细节上才是功夫的真正体现。可能有同学会觉得，这有什么大不了，我就麻烦一点呗，又不是不能用。其实现在大家买车再也不是像以前一样一锤子买卖了，而是真正希望车也可以不停的迭代，这个背后其实是系统底层逻辑的优势，它代表的是未来的上限。

我现在上下班基本来回100+km，以高架路为主，差不多95%以上的路都能用PPA。开特斯拉的时候，我需要手动开到环路上、然后再打开AP，同时需要全程关注着堵车情况时不时需要切换一下车道，否则时不时就会发现又跟上了一个龟速的车一路慢悠悠晃悠。
而极越经过几个版本的迭代，现在PPA有点像老司机了，超车变道可以说比我还积极，而且上下匝道也不用我去盯着了，遇到长实线也会提前规划好变好道，再也不用担心跑过路口了，缺点就是导致我现在变得越来越懒，经常盯着前方发呆。不过有一说一，有的时候体感还是差一点，偶尔还是有些急加速急减速，自己一个人的时候没事，有家人在的时候还是不太舒服。

而且极越在智能化、自动化的道路上真的是不遗余力。举个例子，1.3版本上了自动熄灭转向灯，这个功能我在开特斯拉的时候就特别喜欢，太省事了，而1.4版本竟然还上了自动补打转向灯，这真是全球首发，有一说一真的太好用了。每当车压到车道线，或者方向盘转90度以上，转向灯自己就亮了，配合转向辅助图像，人驾的安全性也MAX了。我觉得这个功能尤其对于我爸这种变道从不爱打灯的人来说真是太实用了，再也不怕他被交警拍了哈哈。看过极越的同学都知道，他的转向灯按钮在方向盘上，其实操作起来不是很舒服，但这俩功能上线之后，需要操作转向灯的场景真的减少了80%以上。据说2.0还要上自动挂挡，很多人吐槽的屏幕换挡的问题也考虑的明明白白哈哈。

篇幅有限，后面有机会再详细聊聊极越的智能座舱，除智驾外，极越的智舱其实更让人惊艳。大模型时代，车和大模型的结合到底能玩出什么花，让极越来告诉你。感谢能耐着性子看到这里，码字不易，走过路过点个赞吧～谢谢大家！