作为一个典型的“轿车党”，我对SUV的偏见一度深到连试驾都不愿意去——直到遇到睿蓝7。这台车彻底颠覆了我对“高坐姿=笨重大船”的刻板印象，甚至让我开始怀疑：是不是所有轿跑SUV都该这么“不正经”？

最初吸引我的是它的体态。4690mm的车长配合2775mm轴距，明明是紧凑型SUV的身段，却有着接近中型车的舒展感。溜背造型既保留了轿跑的流畅线条，又通过车顶内凹设计给后排腾出了1拳的头部空间。坐进驾驶位，那种“陷进去”的包裹感让我恍惚回到开轿车的日子，而当1892mm的车宽带来的横向空间感，又提醒着我这是台能装下全家老小的SUV。

真正让我“叛变”的是它的空间。后排纯平地台让孩子可以随意翻滚，975mm的腿部空间甚至比某些中型SUV还宽裕。周末带父母去露营，后备箱321L的常规容积轻松吞下帐篷、折叠桌和两个28寸行李箱，后排座椅放倒后811L的纵深空间，足以让1米8的我伸直腿平躺。最惊喜的是前备箱的50L，放个充电枪和折叠凳绰绰有余，这种“双重保险”的储物设计，让我这个强迫症患者感到极度舒适。

驾驶体验更是刷新认知。后置后驱布局带来50:50的前后配重，弯道中车身的响应速度堪比轿车。低功率版120kW电机推动1.7吨的车身毫无压力，高速超车时深踩电门，180kW高功率版的推背感甚至能让人短暂耳鸣。悬挂调校在舒适与运动间找到了微妙平衡，细碎震动过滤得干净利落，过减速带时虽有轻微弹跳，但后五连杆悬架的韧性让车身姿态保持得相当优雅。最让我意外的是NVH表现，双层夹胶玻璃和低滚阻轮胎将风噪和胎噪控制得很好，120km/h巡航时车内对话依然清晰。

智能化配置同样可圈可点。15.4英寸2.5K中控屏搭载的龙鹰一号芯片，操作流畅度媲美旗舰手机，语音助手能精准识别方言指令，甚至支持连续对话。AR-HUD将导航信息直接投射到前挡风玻璃上，配合激光雷达和5个4D毫米波雷达，高速领航辅助能自动完成变道超车，在拥堵路段解放双脚的体验堪称“社畜福音”。

这台“不像SUV的SUV”，用实际表现证明，大空间和轿跑操控并非鱼与熊掌，而是可以兼得的美味。