哈喽，大家好，我是你们的气缸小兄弟。这次不跟大家聊黑科技了，就想纯纯分享一个试驾体验，因为我借了一台巨巨巨省油的混动车，没错就是——深蓝S7 200Max增程版。为什么说它巨巨巨省油呢，这其中是有一个小故事的。还记得今年4月份我去天津试驾过深蓝SL03么，也是增程版的车子，当时天气还比较冷，深蓝SL03的油耗表现并没有惊讶到我。那借着这次深蓝S7刚上市的热度，我又去经销商找了一台试驾车，就想看看深蓝S7开起来怎么样。

我借试驾车有个习惯，每次提车就加100块，如果不够用再加，总之我用多少油就加多少油。但是有了刚才的趴窝经验，我感觉这车至少要加200块钱的油才能够我体验三天。可没成想，加完200块钱油之后（大概24升），深蓝S7的综合续航里程直接跳到了550+，注意这可是馈电状态下显示的数据。我当时也没多想就开车走了，因为谁知道这个表显续航里程有没有水分呢，是吧~~直到三天后，我该还车的时候才发现这车续航还能跑195公里，算上我已经跑了的224公里，等于这台车加200块能跑400公里以上，综合油耗约等于6.5L/100km。

虽然这次借车我血亏了100块油费，但是我无意中得到了深蓝S7在我驾驶风格下的实际油耗表现，6.5L/100km可能很多人听起来也不觉得省油，但是作为参考，我的驾驶风格是能把卡罗拉双擎开到8个油的，所以我说深蓝S7巨巨巨省油，没毛病吧。

虽然深蓝S7的定位有“运动”和“科技”两个属性，但是我觉得大部分人买这车不可能像性能车或者是运动型车那样去驾驶，所以正常开的油耗5个多是很容易达到的。但是熟悉我驾驶风格的老铁都知道，我开车只有一个模式就是“运动”，如果还有别的选择就是“运动+”。在深蓝S7上我也可以自定义驾驶模式，毕竟是一台增程车，能量回收功能可以帮我收油门的时候省去踩刹车的动作，60%左右的能量回收力度我感觉刚刚好。

我开过的增程式电动车不多，除了深蓝SL03就是理想ONE了，但是要让我给深蓝S7打个分，我觉得给85分不为过。我为什么给一个这么高的分数，这其中的原因只有开过深蓝S7才能说的清楚。

熟悉增程式电动车的朋友都知道，增程器启动的瞬间会有明显的震动，尤其是在停车发电的时候，突入起来的震动会异常明显。如果是车辆处于馈电状态，这时你又需要车子输出更大动力，那么增程器的工作负荷就会直线上升，带来的噪音完全打破了纯电行驶的静谧环境。这就是我之前开理想ONE时给我留下的深刻印象。但是这次在深蓝S7上，我可以说95%的工况下我都没有感觉到增程器在工作。

你可以不相信我说的话，但是深蓝的工程师通过NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，确实让深蓝S7做到了全域全工况下如全电驱动般的静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受。当一台增程式电动车解决了发动机的NVH问题，那么就到了消费者最为关注的能耗问题。

目前深蓝S7拥有三款增程版本车型选择，它们的纯电续航能力分别为121公里和200公里，我这台试驾车就是200公里纯电续航的版本，搭载的磷酸铁锂电池容量为31.73千瓦时，如果是快充的话，半个小时就可以把电量从30%补充到80%，相当于纯电续航补充了100公里，也能应付一到两天的通勤需求。

那么如果说家里没有充电桩，或者是忘记充电怎么办。没关系，我这台试驾车就没有充过电，照样油耗不高。深蓝S7的1.5升发动机热效率超过百分之40，这款高效全能的增程器集长安汽车数十年发动机的自研经验，采用高压缩比深度阿特金森等技术加持，使发动机始终运行在最佳能耗区间。因此得到的结果就是CLTC工况下深蓝S7馈电油耗仅为4.95L/百公里，能够实现增程模式下续航里程1120公里的出色表现。

深蓝S7不仅馈电油耗表现不错，还不挑食，加92#就可以了，油箱容积也不大，加满也就45升，绝对不会每次加油都感觉到肉疼，而且加完油之后看到续航里程蹭蹭往上涨特别爽，体会不到的朋友可以借个试驾车感受一下。

说到驾驶感受，深蓝S7在SUV中算是开起来相对舒适的车，这主要体现在车辆在快速转弯的侧倾抑制上。首先前麦弗逊后多连杆的悬架结构给深蓝S7一副不错的操控底子，应付日常路况下的变线操作显得比较灵巧。在驶入高速匝道的过程中，防倾杆对于车身的侧倾控制是比较到位的，可以做到始终让内侧轮胎具备一定抓离地力，因为只有轮胎紧贴地面才能让车辆具备可控性，所以深蓝S7在这一点上做得不错。动力方面，深蓝S7的增程器采用的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70千瓦，峰值扭矩141牛米；后轴的驱动电机具备175千瓦的最大功率和320牛米的峰值扭矩。

论绝对加速能力，这台深蓝S7拥有全工况纯电输出的特性，在日常市区、高速行驶时的动力表现相当充沛，像急加速、超车这些都是信手拈来。
但是相较于目前市面上，电门踏板初段调校“很冲”的车型来说，深蓝S7的电门踏板调校更加“线性、跟脚”，哪怕是刚刚从传统燃油车切换过来的用户，S7的电门踏板适应起来也没有什么难度。

平整的底盘有利于空气的快速流过与流经车顶的空气形成压力差，最终起到增加车辆下压力的作用，目的也是为了让轮胎紧贴地面，提升车辆的可控性。我们还能看到，深蓝S7的底盘装有树脂护板，不仅保护了后桥电机免受磕碰，还能起到一定的隔音减震作用。虽然深蓝S7为了颜值选择了无边框车门，但好在隔音玻璃起到了对风噪很好的抑制作用，时速超过100km/h之后也没有明显的风噪，这个水平对于SUV这种车型来说挺不容易的。

作为一台SUV车型，家庭出行在使用场景中的占比相对更高，为了适应这种多人出行的用车场景，深蓝S7也配备了“舒适停车”功能，能对刹车点头现象有一定抑制效果，提升车辆乘坐舒适性。

关于深蓝S7动态部分的表现我就先说这么多吧，接下来我想跟大家聊一下它的配置和设计。俗话说的好，“外观设计好，销量少不了”，深蓝S7这台车的颜值还是很能打的。

再下方是348颗LED光源组成的星语交互灯，能显示行人礼让、行车状态提醒和自定义的动画效果，非常前卫时尚。另外，大尺寸黑色底唇和侧边导流板显著提升了运动感。

下压的车顶和上提的腰线让侧窗造型细长流畅，亮黑色窗线装饰得很酷，悬浮式D柱和内收幅度很大的车肩也很有潮流感，D柱还集成了充电交互灯，方便看到充电状态。

丰富的电源接口可以为电子设备进行充电，如果是大功率电器，还可以用左侧的12V 120W点烟器接口进行补电。

驾驶模式也可以在屏幕的右下角进行滑动切换，另外我还要说一下，深蓝S7有很多基础功能都是从屏幕上实现调节的，这确实很符合电动车注重科技感的定位，但是我感觉后视镜角度调节和大灯开关功能可以放在更容易操作的位置，并采用实体按键比较好。

电动出风口的风向会跟随触屏时时调节，精确指向车内位置，并提供扫风模式、智能风模式、自由风模式，三种智能调风模式。

深蓝S7之所以敢把这么多功能集中在中控屏上来控制，自然在硬件水平上是不差的，所以高通8155芯片肯定是少不了的。

深蓝S7的前排座椅采用真皮包裹，表面有丰富的菱形纹路和侧面的红色缝线，很有高级感。坐垫和靠背填充物饱满厚实，从头枕到肩部、背部和坐垫，都有良好的侧向支撑。

让我没想到的是，这台车还提供翻转式的电动腿托，点击屏幕上的零重力座椅模式或者直接按座椅零重力按钮，等待10秒钟直接躺平。

更有意思的是，如果你点击中控屏右下角的TV按键，副驾驶化妆镜秒变小电视，半躺着追个剧简直太“女王”了。

但是问题来了，既然遮阳板变成了电视，那化妆镜去哪里了？没错，化妆镜就藏在里面，只不过没有补光灯了，反倒是主驾驶一侧的化妆镜有补光灯。

后排座椅材质与前排相同，同样有菱形与红色缝线，坐垫长度足够、靠背也有少许侧向支撑。空间方面，我身高175cm，腿部两拳半，头顶一拳两指，横向充裕，地板全平，活动自由度很高。提供三个独立头枕和整体式翻折扶手，有地台式出风口和1.9㎡全景天幕。

尾厢造型规整，两侧壁做了平整化包覆，纵深度与高度也不错，常规容积435L，足够旅行所需。后排座椅支持4:6分割放倒，还配备电动尾门。

好了，关于深蓝S7这台车我介绍的也比较详细了，如果还有什么想要了解的问题，可以在评论区留言，我会第一时间回复大家。如果说看完我的文章觉得这台车就是你的菜，那也欢迎去当地经销商试驾一下。这次就先这样了，我们下期再见~