虽说我们此次旅行只有短暂的20来天,但还是领略了不少温哥华迷人秀丽的自然风光和异国他乡的人文景观。作为爱车一族, 自然也少不了对他国的汽车生活予以了格外的“关注”。其中,温哥华人遵守交通法规的自觉意识,给自己留下了非常深刻的印象。
加拿大和美国一样,都被誉为是车轮上的国家。
在温哥华,汽车的绝对数量或许已经落在中国许多大城市之后,但家庭拥有车辆的平均数,自己感觉可能还会排在世界前列。加拿大地广人稀,离了车“寸步难行”。一般家庭都拥有好几台车,说人手一辆都不为过。
在温哥华,日韩的主要车系占据绝对主流。其次,是欧美车系。平心而论,日本车经济实惠,性价比高,省油耐用,维修便利。倘若不是出于民族情结和政治因素,自己换的第二台车一定会选择小日本的。当然,作为中国人,自己也由衷地相信在不远的将来,人们在世界各地,也一定能够看到中国车的靓丽身影。
话扯的有点儿远了,还是回到“主题”。
从自己非专业的角度看,温哥华的道路等级、密度、配套设施等都不及中国目前的水平。但严谨、缜密的交通法规和设施,良好、自觉的交通理念和意识,以及文明、友善的交通(驾车)出行习惯,使得温哥华的道路交通井然有序。无论是在偏远的乡村,还是在繁华街区,道路上都极少看到违章、任性、路霸(加塞儿、抢行)等不文明的驾驶现象。转弯让直行,辅路让主路,车辆让行人等文明的道路行车风尚,似乎在每个加拿大人的心目中都已经“根深蒂固”。特别是人人对他人“路权”(道路通行权利)的尊重,更是令人叹为观止。在温哥华,凡是没有设置信号灯的路口,不管是城市街区还是乡村公路,所有辅路、岔路和低等级公路,哪怕是非正规的土质道路上,都绝对会竖有一块红白相间的“STOP”(停车观察)牌。
所有车辆,不论是直行、左转还是右转,只要看到“STOP” 牌子,都会无一例外地要停车观察。注意:是停车观察,而不是减速观察,也不是缓慢行驶中观察!对行驶在主路上的车辆,在通过没有信号灯和“STOP”牌子的路口时,可以无需减速直接通过。用当地交通法规解释,此时行驶在主路上的车辆,享有高于其它道路、辅路、岔路上的任何车辆的道路通行优先权,即路权。这时,包括机动车、非机动车以及行人在内,必须礼让拥有路权的车辆优先通行。换句话说,如果此时发生交通事故,拥有路权车辆的司机在排除超速、超载,司机毒、酒驾等违法驾驶的因素外,将不承担与事故相关的任何法律、民事和经济责任。
一次自己和朋友驾车出行,正赶上下小雨。当行驶到一无信号灯的丁字路口准备右转时,见竖有一块“STOP”牌子。朋友停车,左右方瞭望。这时,只见在横向道路上(双向四车道)左手方向约200多米处,一辆车正在朝我们的方向驶来。因为下雨,感觉那辆车的速度并不是特别快。但朋友仍耐心停在路口,等那辆车驶过后,才缓慢右转开上主路。我当时不以为然地对朋友说,他距咱们还有200多米,你完全可一脚油门一走了之啊,没必要那么机械为此耗费时间。朋友解释道:见到“STOP”牌子必须停车,这是交规,人人都必须恪守。遵守法规不能“灵活”,否则,人人都“灵活”了,法律就形同虚设,立法就失去了意义。雨天路滑,虽然那辆车距路口还有200多米,但疾驶中的车辆见有车辆入主路必定会刹车,这样车辆很容易发生侧滑造成事故。而此时我的车如果硬进入主路,为防止与来车相碰撞必然会猛踩油门,也极有可能导致车辆打滑失控,于人于己都不安全。让那辆车过去后咱们再开,大家都相安无事。“耽误”的那点时间与彼此的安全相比,也就根本算不上什么了。
在温哥华,自己还遇到一件自觉遵守交规非常典型的事例。
也是与朋友驾车外出,当行驶到一个环岛路口排队等待信号灯时,自己注意到,我们车进入环岛的道路是一条双向两车道,且在我们这一侧还开辟有应急车道。这时,在我们车后面紧跟着一辆两轮摩托车。根据外观和排气声,能够判断出那辆摩托的马力不会小了。当时,逆向道路上并没有车辆驶来,应急车道上也没有车辆,那辆摩托完全有条件、有机会“见缝插针”超过我们的车。但他却一直规规矩矩地跟在我们的车后,跟着我们进环岛、出环岛,还行驶了好长一段路,自始至终没有要超车的意思和举动。直到最后行驶到一条双向四车道的道路时,他才一脚油门,“轰”地一声,从我们左侧的同向行车道上超越,然后扬长而去。
后经朋友讲解才知道,在加拿大,对进入公路行驶的摩托车,一律与一辆四轮机动车等同对待。所以,那辆摩托无论是逆行还是驶上应急车道,都属于违反交规。
朋友还告诉我,按照温哥华的交规解释,摩托车在车辆(道路)间隙中穿行,很容易影响、干扰同向和逆向行驶车辆司机的注意力;同时,摩托车速度快,行驶线路无规律,加上车体小,易造成前车司机的“后视盲点”。当前方车辆遇有突发情况,如:车辆突然开门下人、突然避让障碍物改变方向、夜晚对面车辆使用远光灯……都有可能导致摩托车驾驶员躲闪不及而造成意外。
想想的确不无道理,许多交通法规的制定,不都是从曾经的事故经验和教训中总结得来的。
说心里话,当时自己可并不认为这项交通法规有多么的“严谨”。只是的的确确地被骑摩托车人自觉遵守交通法规的行为折服了。若在国内,不要说是一辆两轮摩托车,即便是辆汽车也未必能做到这样丝毫不打折扣地自觉遵守交规!
在国内,“转弯让直行”的行车规则几乎没有司机不知道的。但转弯不让直行、转弯抢直行,甚至直行被迫让转弯的现象,在没有信号灯的大小路口早已是见怪不怪了。
而在温哥华,即使是“后车跟前车”正在左转弯的车辆,如果遇到有直行车辆驶来时,也会立即停车等待,让直行的车辆先通过。
对此我开始也很是不解,还专门咨询了一位当地的华人汽车教练(具有交通管理部门核发的“资质”,专门负责帮助新司机或外籍司机熟悉当地交通法规的驾校教练)。人家的解释是:转弯车辆驾驶员需要观察和掌握的路况信息要远远多于、复杂于直行车辆驾驶员,所以,通常情况下转弯车辆的行驶速度较慢,占据路口的通行时间也会更多、更长。转弯让直行,可以相对减少车辆对路口通行资源的占用,有效提高路口的通行效率,尽可能地减少路口车辆的拥堵和交通意外的发生机率。
另外,在温哥华的繁忙或左转弯车流量较大的城区路口,一般都会为左转弯车辆专门辟出左转专用道和设置专用信号。当左转信号熄灭、直行信号开启时,若此时对面相向道路上没有直行车辆正在或即将通过路口,左转车辆仍可继续左转。但,此时如果有直行的车辆正在或将要通过路口时,路口的道路优先通行权即“路权”归直行车辆拥有。此时,车身未完全跨越“左转起步线”和未驶入“相向道路中心线”的车辆,必须遵照“转弯让直行”的交通规则,必须立即停车等候!自己经过几次的实地感受后,感觉非常科学、严谨,且人性化。
…… ……
正是这种刚性和严谨的交通法规,缜密和人性化的道路管理,以及全民对交规的严格、自觉遵守,包括从法律高层面上的对他人道路行驶权力的自觉尊重。才会让温哥华那并不宽敞的道路能如此的畅通;疾驶在道路上的车辆才会有更多的安全感;有限的道路资源也才能最大限度地挖掘出其应有的通行的潜力。
诚然,汽车进入我国普通百姓家庭也不过二、三十年的时间。况且,两国的国情、历史、传统、文化等等,也都存在着千差万别。在“车经济”、“车生活”、“车文化”等等方面,不可能也不应该强行要求与有着百年汽车史的发达国家比肩。自己只是在“感悟”之后试作联想:凭借我们中国人的聪明和智慧,我们应该有信心、有能力、也有毅志,通过国人共同不懈的努力,借鉴“他山之石”,用尽可能短的时间,让我国在包括“汽车文明”等诸多领域,赶上甚至超过西方发达国家的水平。
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人文篇
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照片本来是按顺序分类上传的,但发帖后顺序还是打乱了,敬请谅解
密密丛林 2019/10/11 20:54:11 发表在 6楼
一次自己和朋友驾车出行,正赶上下小雨。当行驶到一无信号灯的丁字路口准备右转时,见竖有一块“STOP”牌子。朋友停车,左右方瞭望。这时,只见在横向道路上(双向四车道)左手方向约200多米处,一辆车正在朝我们的方向驶来。因为下雨,感觉那辆车的速度并不是特别快。但朋友仍耐心停在路口,等那辆车驶过后,才缓慢右转开上主路。我当时不以为然地对朋友说,他距咱们还有200多米,你完全可一脚油门一走了之啊,没必要那么机械为此耗费时间。朋友解释道:见到“STOP”牌子必须停车,这是交规,人人都必须恪守。遵守法规不能“灵活”,否则,人人都“灵活”了,法律就形同虚...
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