想换车了。买部新能源SUV的念头一起就有点摁不住了。毕竟现在新能源车是个潮流，SUV也是我很喜欢的车型。只是市场上的品牌实在是太多了点，选择哪款一时半伙还真有点为难。和老婆一商量，老婆说，先不管了，去试驾它几款，对比看看，就可知孰优孰。再说了，之前车展上也看过一些车，真值得入手的备选项也不算太多，再加上年刚过，事情还不是特别多，花个几天时间好好体验体验对比对比，也不算太费劲的事。

我很喜欢运动感强一些的、有点个性的外观。腾势N7 作为猎跑SUV，前脸上它就非常与众不同，流星利箭前大灯下方“龙须”样式的LED日间行车灯很有代表性；侧面整体比较简洁，尾部的时空穿梭箭羽尾灯与前脸的流星利箭前大灯相呼应，尾部向上拱起搭配镂空扰流板，完美诠释空气动力学带来的运动美和力量美。而同样是猎跑型的极氪001，我觉得它的侧面相较于腾势N7稍微复杂了一点，尾部也更加上翘，虽然同样非常有层次感，却不太合我的眼缘。其他几款的外观就相对要平庸一些了。

内饰方面，腾势N7给我的感觉也是这几款里面最高端豪华的。如今的新能源汽车最突出强调的就是它的智能科技化，每款车内的屏幕也都在越做越大，甚至数量上也越做越多。相比较来说，腾势N7 在这方面的表现最为突出和优秀，智慧六连屏的多屏联动，比极氪001多了10.25英寸副驾屏和双侧智能风口显示屏；并且腾势N7搭载了腾势Link超智能交互座舱，整个车机的运行也是非常流畅的。

N7还有全球首搭的帝瓦雷音响，这可不是盖的！这可是全球顶级的音响品牌啊，配合NVH太空级静谧空间，带给我们的绝对是剧院般的高级享受。这一点直接秒杀其他全部车型。

如今，几乎所有的新能源车都比较看重智能辅助驾驶系统，腾势N7的入门款已经拥有同顶配一样全方位的高阶智能驾驶辅助系统，这一点的确是非常不错的。特别是春节前开启的OTA升级，直接把智驾的体验感拉满。我在试驾中感受到的有这么几项特别让我和我老婆开心的，我细细跟大家分享一下。

最值得炫耀的首先就是高速NOA了。当时我们走了一小段高速路，启动了NOA，把导航设置好，N7就会自动上下匝道，过大曲率弯道的时候还非常稳健，车道保持得很好，没有侧倾、没有蛇行；进入高速主车道之后不久，就遇到修路，N7在500米开外就自动识别到了锥桶，主动变道，早早避开了障碍物，安全感满满；遇到大货车时，N7也能自动识别、主动避让，当它自己顺溜完成变道、超车、并线等一系列流畅的动作之后，老婆惊呼：“可能很多老司机都做不到这么丝滑吧？”一路上，它的智能限速控制、车道保持也让我们很开心，以后再也不怕出现高速违章了。

其次就是，遥控自动泊车了，我们在腾势中心的停车场里找了个“断头路车位”，看到N7在无人驾驶状态下，非常老练地一把入库，完全被惊艳到了，老婆兴奋地跳了起来，“估计很多老司机碰到这样的状况也得好几把才能停车到位吧？以后再也不会担心车子停不好了！”

而相比起其他几款车型，基本上就是除了一些基础的智能驾驶辅助系统外，都是需要加价选装才能拥有进阶一点的智能驾驶辅助系统。
动力方面，腾势N7也是毫不逊色，百公里3.9秒的成绩也是属于顶级级别的存在。试驾全过程，就感觉N7的动力输出非常平顺，爬陡坡时也是毫不费劲的，没有一丝丝的顿挫感。
续航方面，N7所配备的91.392kWh刀片电池，CLTC纯电续航里程可以达到702公里，这也是诸多车型中很优秀的了。这样的续航能力，我以后只需要一周一充，就能满足日常同行需求了。
特别值得一提的是，腾势N7全系车型均全球首搭高功率双枪超充，首创双枪大功率超充技术，适配全国主流公共直流桩，这可是能够大大提高充电效率、缩短充电时间的。当然了，车流量大的时候这个优势到不一定能发挥出来，毕竟需要充电的车子一多，看到你一部车子占了两个电桩，会不会引起不必要的麻烦？
试驾过几款车型后，老婆觉得N7最好开，一个是它的方向盘握感最舒服，而且腾势N7搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，大大提升了整车的驾驶舒适性以及操控性。这一点也是其他车型所比不上的。
总的来说，腾势N7做到了让顶配变标配，很有优势。真是有些被它给香迷糊了，我们直接就付款提车了。