自从开上新能源车就再也不想开燃油车了。这不，又到了需要换车的时候，就想把新能源车小轿车换成新能源SUV，老婆也很支持我这个想法。但是，如今的新能源SUV简直就是百花争放、群芳争艳的景象，各种品牌推陈出新，各种酷酷的车型层出不穷。老婆的意见是不怕不识货，就怕货比货，凡是稍微看得上的都去试驾一下，总能比个高低，再选择我们最喜欢的不就ok？
几番比较下来，我们选择了腾势N7，用车这一个多月来，我们充分感受到这车是多么的好用。下面就跟大家分享一下我们的选车经历和用车体验。

先说说选车的经历吧。我们先根据周围朋友的推荐和自己从网上看到的车友们的相关评论，筛选出想要试驾的车型，有这么几款：特斯拉Model Y、极氪 001、腾势N7、问界M7。说实话，试驾之前，总觉得特斯拉肯定是最大牌、最牛的存在。没想到Model Y的内饰实在太简洁了，简洁到有点过分，甚至就是很简单的那种，内饰的材质真的很缺乏质感，缺乏豪华感，舒适度略略有点不足。缺少一种我想要的“豪车感”。N7倒是还不错，有点点心动，但是还是要看看其他方面。
问界M7也是很不错的存在，但也有两点不是让我很满意，第一就是车辆不提供方向盘加热功能，试驾那天有点冷，这个小细节让我的驾驶体验稍显不足。第二就是车速上了120之后，感觉方向盘偶尔有出现震动的现象，要认真感觉的时候好像又没，然后不知道什么时候又会跑出来。也不知道这个高速方向盘振动是属于硬件问题还是软件问题？
极氪001的空间很不错，但是从实用性角度来看，还有一丢丢小欠缺，那就是储物空间不够多，特别是前排乘客的储物空间。这对于长途旅行的人来说可能会感到不够用。另外，极氪001的后排空间虽然很大，但是也许是电池包过高的原因吧，导致后排座椅的厚度并不是特别出色，我在后排的乘坐体验感觉略微有点不够享受。还有就是在易用性方面，虽然极氪001的智能互联功能还不错，但系统操作界面不够直观，我试驾后的感觉就是可能需要一段时间来学习、来适应。
试驾之后，感觉N7综合表现最为不错。首先，关于车子的外观，绝对是萝卜青菜各有所爱的。但是我还是觉得腾势N7最合我的眼缘。我特别喜欢它那猎跑型低趴的运动感和冲击力，特别是尾部那时空穿梭箭羽尾灯、尾部向上拱起搭配镂空扰流板，在我眼里，那正是能够充分诠释空气动力学带来的运动美和力量美。

内饰方面，腾势N7的高端豪华很让我意外。毕竟如今的新能源车表现最突出的除了环保、节能，就是科技化智能化了。每款车内的LED屏是越来越多屏幕也越做越大。几款车里，我觉得腾势N7表现最佳，特别是10.25英寸副驾屏简直太有爱了，这可以让我在老婆开车的时候不需要把注意力完全集中在“女司机”身上，在车内的相处时光可以更加和谐一些。而且N7搭载了腾势Link超智能交互座舱，整个车机的运行挺流畅的。

还有，N7是全球首搭顶级音响帝瓦雷音响的哦，这可是个超级豪华的享受啊，因为腾势N7拥有着NVH太空级静谧空间，打开车载音响，真的可以有剧院般的享受哦。这一点完胜其他全部车型。

另外，N7全进口高档真皮座椅挺厚实的，做工也很细腻，整体触感、包裹度、支撑度都非常棒，不仅在同级别车中独占鳌头，估计也能超越不少更高级别的车型。

而且N7的操控性、动力表现，双枪充电等也很让我老婆满意，虽然是女司机，她竟然在体验零百提速的时候达到4.2秒，比起官宣的3.9秒也没差到哪去，简直把我都给震惊到了！

试驾过各种车型之后，我们买了腾势N7。开回家不久，就迎来了OTA升级，这让我们在接下来的用车阶段，好好享受了一把豪华智驾带来的超级享受和驾驶快感。

刚刚过去的龙年春节，我们开着爱车腾势N7回老家、周边游，四处游逛，它的智能辅助驾驶表现太优秀啦！最值得炫耀的当然就是高速NOA了。当时我们在回老家的高速路上，早早就启动了NOA，设置了终点目标。之后我们就看到有这么一些场景展示，接下来就带着一种很有自豪感和享受感的心情，跟大家分享。

我们发现，N7在高速公路上始终保持在车道内居中行驶，智能限速控制很不错，完全没有压线、超速等违章顾虑；智慧避让大车的表现让老婆夸赞不已。路上，N7能自动识别大货车、主动进行避让，当它自己流畅完成变道、超车、并线之后，老婆惊呼：“可能很多老司机都没有这么顺溜丝滑吧？”还跟我哔哔：“不需要再跟我吼离大车远点离大车远点了吧？哈哈！”

最厉害的一段出现在遇到修路的时候，当时几乎是还有五百多米的样子，N7就自动识别到了前方的路况，比我的视力还好！当时它感知到前方有路障，就主动提前变速、变道，早早避开了危险，而在它变道之后我才看到前方的锥桶，太牛了，安全感爆棚！