汽车之家|18000km再说蓝山优缺点，悬挂减震我有看法|魏牌蓝山|论坛

先把它的缺点摆在前面

1. 智驾智障。这我在前面帖子详细说过，建议大家城市NOA尽量不用（估计你用也忍不了它多久），高速NOA当个辅助，勤盯着点，别长时间放养。

2. 原厂刹车不成。这是我认为最严重的一点，甚于悬挂减振问题。但我发现车友中对刹车的负面反馈很少，难道是我矫情吗？可能我德系车开惯了，习惯了一点就有。蓝山的原厂刹车让我很没信心，软而无力，在提车不久就更换了更强力的套件。

3. 换挡键位反馈不够清晰，有挂错概率。如果在R或D状态不知道误踩了油门，可能酿成事故。怀档可以节约中控扶手的空间，已经是大势所趋，连硬派越野都上怀挡了，但使用可靠性真要做好！

4. 外观。丑的一逼。整车线条很肉，重心偏高。前脸太秃，让人感觉设计停留在概念车阶段，没完成作业。侧面看还有下兜齿的感觉。镀铬条让全车丧失整体感。很多人说外观是仁者见仁的事，其实美学是有套理论的，或者大家不太在乎，实用为主。对我这种龟毛强迫症来说，不能忍。自己加了运动包围，全车镀铬和B柱黑化，算是好一些了。当然，国内品牌车在内外设计上，虽然经常脑洞大开，但真的经典不多，经常事与愿违，推陈出丑，也不是长城一家的事。

从崇礼回来，玩了一身泥，虫尸糊满前脸，赶紧洗个车

5. 二排只有左侧有小桌板，不知道为何不配两个。可能是因为副驾是0重力座椅的缘故？

6. 车内没有AC220V电源

7. 实体按键还是太少了，绝对影响安全性。我强烈建议给家里老人买车的，还是走传统保守路线。路上边开边摆弄触摸屏，是个很危险的事。

把目前反响最强烈的悬挂减震问题专门说说

针对这点，车友们主要的反馈包括：减振滤震不好，咚咚响，底盘传递噪音大。总之很拉胯，我把这些现象总结成一个字：垮。

不少车友到店里更换了新的E型CDC，说效果提升不少，我看的表述大多是：软了不少，咚咚响好了不少，但是开起来更像船了（其实承载式车身的SUV多少都有点像开船，除了X5）。我是到店里做了一次软件升级，感觉有那么一点效果。

这是麦弗逊的不足吗？当然不是。跟带空悬的肯定没法比，但是麦弗逊结构并不代表性能差，揽境途昂、赛那、阿尔法、GL8、汉兰达这些经典车型都用了多少年的麦弗逊。你把蓝山升起来看看，它的悬挂结构非常的德国大众化，可以叫高仿了。

换了新的CDC改善了舒适性，不可避免的也会牺牲一些支撑性。

而噪音问题，除了咚咚响以外，其实主要是胎噪。胎噪这玩意，不同的轮胎在不同路面上的表现差异是很大的，即便都是柏油路，由于路面材料、施工工艺和年头因素，噪音也会有很大差异。主打舒适性和静音性的胎，行驶质感都偏软，支撑性弱。蓝山用的是马牌ecoContact 6，这属于马牌中高端系列，主打节能，奔驰宝马在用，不少新能源车也在用。滚阻低，胎硬一些，静音自然不是卖点。

很多车友反映胎噪大，其实和自己用车场景关系很大。比如你每天五天通勤路线固定，走的路面都一样，赶上跟这胎产生噪音大的路面，那自然觉得这车胎噪一直大。

而我开蓝山的场景与很多车友不同，我没有规律的通勤，反而各种长途异地驾驶，走过太多不同情况的路面。看看下图，这些路线都是蓝山跑过的。

我的感觉是噪音有大有小。即便是北京的四环路五环路，不同路段的差异都很大。所以这不是车自身的问题。我坐过的腾势D9、岚图梦想家、赛那这些MPV，说起底盘传递噪音，也都是半斤八两。

而在跑了这么多长途以后，我觉得蓝山的悬挂减震性能在高速上的表现是相当不错的。平稳扎实，给驾驶员充分的安全感和信心。

过一些软路基路段时，支撑性很好，比一些车忽悠忽悠的要飘起来，真的强多了。

世上没完美的东西，就看每个人要什么，怎么取舍了。也许这是25-30万级别麦弗逊能做到的，并且长城在设计调教时选择了硬一点。如果进一步追求豪华运动兼备也简单，多花点钱买高一个档次。

综合评价这车

把优点和这车的综合评价一起讲吧。像什么空间大、动力足……这些看数据就能判断的，就不多讲了。

总结一句话：蓝山这车，是一辆性能和功能比较全面，但没有太突出特点，注重实用和性价比的车型

它的性能足够，无论是奶爸车、长途自驾还是激烈驾驶都能满足，但数据参数不是顶级，不会给你上个1500匹，告诉你征服过纽北，忽悠鬼火少年炸街，严重破坏交通生态

它的功能实用，不搞花拳绣腿。诸如隔空开门、涉水浮渡、花式LED啥啥的，一概没有，不会搞遥遥领先式营销，也从不说是XX万内最好的SUV，抬高车的溢价

它车身够结实，但也大量使用工程塑料降低车重。结构布局严密，不但让车内空间优秀，你就看国内坚持DHT+PHEV路线的几家车厂（例如长城、吉利、奇瑞），谁能把发动机、三电、波箱全塞进去，还能给你个79L的大油箱？就连无波箱的增程车也做不到这么大。

它坚持以WLTC里程数据为主作宣传，不像很多厂家玩文字游戏，甚至只发布CLTC数据

它的混动模式在智能保电缺省设置下，逻辑更合理。高速时电量剩约75%时发动机开始介入。电量通常能保持在60-70%间。时速130以下基本不用电机，只有上坡、急加速时需要。充足的电量会给驾驶员更多选择余地，应对特殊情况也更方便。例如我在到家前，会切换成纯电，尽量把电跑干，实现节能。有些车企的逻辑是先把电跑到30%再介入油，会有很多不方便的地方，油再补电的效率也会低一些。

贴两个近期长途的能耗情况