首先是报下车型，吉利银河E8,2024年665星舰远航版。动态续航564km。

来看2025年12月一个月的电耗续航表现，为新能源车的冬季续航做个注脚。

表格说明：

时间，指的充电时间。这一个月共充电五次，其中12月14日一天跑了两百一十公里的高速长途。

电表电量，是我家充电表显示的缴费电量，是缴费的依据。

桩显电量，家充桩显示的充电量，APP里可以查到。

车显电量，车表显示的百分比，乘以76度得出的数值，即实际车用电量。

缴费额，根据电表电量，乘以单价（我们谷电是0.43元/度），全是谷电时间充电的。

里程数，就是本次充电与上次充电的里程差，就是这么多电跑了这么多路。

车表总里程是车显总里程。

百公里均费用（元），缴费额/里程数即得。一百公里大约七八块钱电费。

缴费百公里均电耗，这是按照缴费电表的度数折算的百公里电耗，是把充电损耗算进去了的。

车显百公里电耗，是按照车表显示的用电量与里程的比数得出的，基本上就是车的百公里电耗。

估算满电续航里程，公式是：里程数/车显电量+76.这个76是说的电池容量。即，先算出每度电跑多少里程，再乘以电池容量，估算出续航里程。

这么看来，冬季续航，如果不是长途，也都还是可以接受的。长途也在四百九十多，一般都超过五百。

这是我的真实数据，不掺假的。

但是行驶状况可以做个说明。总体来说路况比较好，行驶比较顺畅，红绿灯比较少。详细说是，每天早上班是堵车状态十二到十三公里左右，特别是几乎每天在武昌火车站下高架时，那个时间一定会堵，大约有三公里左右堵车长度，电耗较大，但是下班则是很顺不堵的高架路约十公里，仅上下班电耗较春秋季高2%左右，一天约为5%-6%，主要在上班段高。每周末有大约一百多公里的高架和郊区公路行驶，就是每周末都出去玩啦，那个路况就比较好，能够很好的拉下电耗的均值，所以才能有这样的成绩。

结论：冬季因为气温低，电池保温需要消耗更多电量，续航确实要高一些，但是也没辣么离谱。如果行驶状况好，电耗是完全能够接受的。其实，这个跟油车是一样的。

但是高速暖风空调，电耗较高，这也是电车的常识了，夏季如此，冬季更甚，但是也绝没有到夸张的地步。

实话说，这个车子的电耗和续航我还是很满意的。