不知不觉，又到年底，每年这个时候，我都会给陪伴自己奔波的座驾做一份年终总结，今年自然也不例外。我的爱车是江淮钇为3，它早已成为我日常通勤的核心伙伴。想聊聊它这一年的表现，我打算说说大家最关心的日常用车成本——电费。
聊到电费，就不得不提新能源车和燃油车在使用成本上的核心差异——相较于油车油费相对稳定的特点，新能源车的电费波动幅度堪称“天差地别”。这种差异主要源于两个关键因素：充电地点和充电时段。就像身边不少新能源车主朋友说的，要是依赖公共充电桩，费用就得看时段“脸色”，高峰期比如晚高峰的17点到23点，综合电费加服务费下来，单价能接近2元/度；可到了凌晨的低峰期，部分公共桩价格又能降到几毛钱一度。而家用充电桩虽然整体更划算，但也分峰谷电价，高峰期单价接近1元/度，低谷期则能低至3毛左右，差价能达到三倍多。

而我的用车场景，恰好完美契合了“省钱充电”的模式。作为一名普通上班族，我不仅没多余的预算出去旅游，日常上班时长也不短，每天披星戴月回到家基本都是深夜。这样的作息，让我几乎能精准踩中家用充电桩的低谷电价时段，压根不用纠结高峰期充电的高成本。对我来说，充电更像是一种“顺手的习惯”：晚上到家后把充电枪一插，设置好定时充电，让车辆在低谷时段自动补能，第二天一早就能满电出发，既不耽误时间，又能省下不少电费。

不过要说明的是，因为今年12月还没结束，完整的年度数据没法统计，所以我特意选取了“上年12月+本年前11月”这个完整的12个月周期来计算，这样得出的费用数据会更具参考价值。值得一提的是，这一整年里，我全程都用家用充电桩充电，从没在外面的公共充电桩花过钱，所以不用费心核对各种充电APP的账单，直接看家里充电桩的电费单就能把花费算得明明白白。

翻出这一年的电费账单仔细统计后，数据让我很是惊喜：这12个月里，充电桩累计耗电2736.09度，总电费合计才780.59元。而这一年里，我的江淮钇为3大概行驶了1.7万公里，折算下来平均每公里的电费只有0.046元。这个成本对比油车简直是“降维打击”——要知道，市面上主流的家用燃油车，每公里油费大多在0.45元到0.65元之间，就算是最省油的小排量油车，每公里油费也得0.35元以上。这么算下来，我的江淮钇为3每公里的使用成本，大概只有燃油车的十分之一。

对我这种精打细算的普通打工人来说，这样的电费成本真的太友好了。江淮钇为3的慢充功能也很适配我的用车节奏，晚上充电一整晚就能满电，完全能满足第二天的通勤需求。这一年的用车体验也让我更加确定，当初选择新能源车型，尤其是搭配家用充电桩的决策有多明智，不仅用车更省心，在成本上也实实在在减轻了负担。

#江淮钇为3#