做汽车摄影快六年，时间自由但人跟着景走，经常为了一个好看的背景把车开到山上、或者河滩边等那些鲜有人至的地方。之前那台CRV开了五年多，日常跑街没问题，但只要一进非铺装路面就开始“露怯”——底盘刮过、泥地陷过、涉水犹豫过。去年冬天在乌兰察布拍雪景，一段搓板路愣是把我颠到怀疑人生。换车的念头早就有了。

普拉多也去看过。说实话，车不差，但45万的价格加上那配置，总觉得有点“情怀税”。跟几个玩越野的朋友聊，都说那车自带一种“中年沉稳”气场。我听完笑了笑，心里默默把普拉多划掉了。

前几天又杀到了福特4S店，看了看我之前的梦中情车——福特烈马

车身姿态：站旁边才知道什么叫“黄金比例”。4825车长、2070车宽，配上2.5英寸原厂升高和35寸的大脚，最小离地拉到273mm。车窗下沿刚好到我胸口，站旁边不用弯腰就能看到引擎盖的边缘。

网上有人说烈马车身比例像“小脚穿大鞋”，那是低配素车。大脚版完全是另一回事。35寸的胎，轮拱几乎被填满，但又不是那种改装店硬塞出来的臃肿感。前悬短、后悬也短，接近角45度、离去角37度，整个侧面的视觉重心落在前后轴之间。

但烈马最独特的还是可拆卸的车顶，这也是其他车没有的。顶棚四片快拆，不需要任何工具，咔咔几声卡子松开，三分钟不到全拿下来。车门更简单——每扇门两颗螺栓拧下来，再拔掉一个磁吸电源接口，三十秒搞定一扇。四个门堆在边上，整个车瞬间变成露天敞篷。现在这个季节，要是开上这敞篷车去野外兜两圈，那不得美死~

可水洗的内饰同样很美系。地板是疏水材质，摸上去有点橡胶质感，不吸水。全车有4个主动排水孔和7个被动排水孔，销售说高压水枪直接往里冲就行，泥沙顺着地板缝隙就流走了。以后外景拍完一身泥，不用去洗车店排队，自己拿水冲就完事了。

中控台保留了大量实体按键。有个细节——音量旋钮和空调旋钮都做得很大，戴手套也能摸准。这个设计我特别喜欢。之前试过某新能源越野车，调个空调要进两级菜单，颠簸路上简直是在练手指稳定性。

另外这车虽然看着野，但该有的辅助性配置也不少，比如540全景，无论是停车还是越野时看清底盘下放的障碍物都有大作用。

烈马这车还有一点让我心动的就是原厂给得配置就很足，省去了后期改装的麻烦，HOSS悬架配Bilstein三段式氮气减震，兼顾了越野时连续颠簸的稳定性和城区代步的舒适性。试驾的时候压过井盖和减速带，回弹很干脆，没有那种“硬桥硬马”的生硬感。转向比普拉多重一点，但指向清楚。

然后还有前防倾杆断开，这在通过一些极限的路况时有大作用，按一个按钮就行。断开的瞬间，单侧悬挂行程变长，前轮往下沉，一直贴住地面，能带来更好的通过性。

这车原厂的涉水深度就有850mm，接近角45度，离去角37度，最小离地273mm——这些数据销售念了一遍，我当时没太在意，回家查了查同级车，发现基本是原厂素车的天花板。

前杠上有预留的绞盘安装位，轮眉侧面有扩展孔，车顶行李架是模块化的，可以整条拆换。引擎盖上甚至有一个68公斤承重的预留平台，直接装运动相机或者树枝分离器都不用打孔。

最后就是这车的改装潜力巨大，后市场已经很成熟了——竞技杠、涉水喉、侧帐、爬梯、车顶帐篷，基本想得到的都有专车专用件。

36.58万，普拉多最低配都入手不了。烈马墨钻大脚版给的是原厂35寸轮胎、Bilstein氮气减震、可断开防倾杆、540度透明底盘、可拆顶棚、可水洗内饰，外加十几个预留改装接口。我现在真的是越看越喜欢了，但又怕不够了解冲动买车以后会后悔，问一下各位老车主，入手烈马需要注意点什么吗？