以前开XC60的时候经常在版里看大家分享保养经验和自驾路线，而我上周刚办完置换手续，把开了快五年的老款XC60换成了这台刚提不久的EX90。

今天刚好下午外景拍完得早，把车停在地库里，提车作业便如此娓娓道来。

我先交代一下自己的情况：

我是全职做独立摄影的，平时主要接一些服装品牌画册、商业静物和人像外景。今天这篇帖子纯粹结合我平时的日常，跟大家聊聊我作为首批EX90车主，这些时间里对EX90的细致体验。

一、 为什么在这个时候换EX90？

经常有身边的朋友问我：“现在市面上那么多新势力纯电，各种大屏幕、冰箱、甚至还有车内大沙发，价格还便宜，你一个开了好几年沃尔沃的人，怎么换车又选了沃尔沃？”

准备换车那会儿，我也去看过几款目前很火的那些9系旗舰。毕竟手里拿着大几十万预算，谁买车都会货比三家。但试了一圈下来，有几个挺现实的原因把我劝退了：

第一，我对车内气味极其敏感。我有一点鼻炎，平时又要在车里放很多客户的样衣。我去试驾某些新势力展车的时候，一拉开车门，哪怕是通风很好的展厅，扑面而来依然是一股说不清的塑料和皮革胶水味，在里面坐上十分钟我就觉得嗓子发干。以前我的XC60在这方面就做得很好，大夏天晒一天也没刺鼻怪味。换车的时候，车内用料干不干净、健不健康，是我心里的一条红线。

第二，我实在受不了满车都是反光的大屏幕。现在很多车巴不得从主驾连到副驾全铺满液晶屏，坐在里面感觉像被一堆电子元件包围着。对我这种天天盯着电脑修图的人来说，上车之后我只想让眼睛休息一下，那种为了科技感而硬堆屏幕的设计，我个人真的觉得有些审美疲劳。

第三，关于安全感。我以前开XC60跑高速，有次前面大货车掉下来一块大橡胶皮，当时车道保持和刹车辅助介入得非常稳，帮我避开了一次大事故。从那以后我对沃尔沃底层的安全机械素质就特别信任。

EX90出来之后，我去看实车，它给我的感觉就是很克制。它保留了沃尔沃一贯的极简风格，并且对于我来说，我需要一块绿牌来解决平时在市区限行的麻烦，需要纯电带来的安静和低使用成本，但我依然想要传统大厂扎实的车身骨架和环保用料。等了挺长时间，这台车算是把我想要的几个点都给对上了。

二、 这么大的车日常开着到底累不累？

提车那天发了个朋友圈，底下好几个朋友留言：“你天天在市区里钻弄堂、下各种老旧小区的地库，开这么大一台SUV，不觉得太难驾驭了吗？”

在很多人眼里，在市区开就只适合开MINI或者小两厢车，开大车就显得笨拙、容易刮蹭。但从我这几天的实际体验来说，完全不是那么回事。

首先是视线非常好。因为坐姿高，前风挡的视野非常开阔，前面路况一目了然，开在路上心里反而更有底气。

其次是现在的辅助功能做得很完善。EX90的360度全景影像清晰度非常高，车头车尾的雷达反应也很灵敏。昨天我去巨鹿路附近一个特别窄的老式地下车库，进出坡道弯度极大，我只要看着中控屏上的全景辅助线，慢慢打方向，一把就拐过去了，并没有想象中开大船那种手忙脚乱的感觉。

再者，就是转向手感调得很轻巧。方向盘打起来很顺滑，低速挪车掉头的时候一点都不费劲。

最关键的是，这种大车身给我带来的实用性是小车完全比不了的。做摄影经常要带很多重型设备，以前XC60后备箱塞满之后，有些灯架还得斜着硬塞在后排地板上。现在EX90后排座椅放倒后，整个后备箱平整得像个小货箱，所有的大号拉杆箱、折叠更衣帐篷、C型灯腿一股脑全丢进去都还有很多富余空间。而且还有前备箱，应急的时候也可以做个储物空间，对于一个经常要独立跑外景的职业摄影师来说，这种能把所有谋生工具稳稳装下的从容感，比任何标签都实在。

三、 外观与内饰的质感无与伦比

做视觉工作的人，对材质和光影多多少少有点职业病。

外观部分，我最喜欢的是它前脸大灯的设计。那个雷神之锤在解锁的时候，日行灯会像眼皮一样上下张开，露出里面的主灯，整个动作非常平滑细腻。这种点亮的方式比起满大街千篇一律的贯穿式灯带，明显多了一点机械工艺的精致感。车身侧面很修长，腰线没有搞那些很硬的折角，干干净净的，停在路边看着很舒服。

坐进内饰，给我的第一感觉就是素净。

这台车没有用传统的动物真皮，而是用了一种环保材料。刚开始看配置表的时候我还担心摸上去会不会像人造革一样发硬。实际上摸上去手感很温润，有点像那种磨砂质感的高级布料跟软皮的结合体，透气性不错，而且完全不反光。

中控台和门板上的木纹饰板做的是哑光处理，晚上里面的背光亮起来时，光线透过木纹透出来，是那种很柔和的淡色光，一点都不刺眼。

如果要说槽点的话，就是车里几乎取消了所有的物理按键，连后视镜调节和大灯开关都集成到了中控大屏幕里。刚提车这两天，我每次想调个后视镜或者开个雾灯，都得在大屏幕里点两三层菜单，确实需要花时间去适应这种操作逻辑。对于开惯了老车实体按键的人来说，刚上手的前几天肯定会觉得有点别扭。

四、 宝华韦健音响

买这台车，我最期待的配置之一就是这套宝华韦健音响。以前XC60上的原厂音响表现就不错，但这台EX90上的宝华韦健明显高了不止一个层级。

做外景拍摄经常遇到需要等的情况。等阳光、等模特补妆、等场地清场。以前在老车里等人，发动机不敢一直怠速开空调，关了空调在车里又闷又热。现在纯电车可以直接挂P档安心吹空调，车里安静得像个隔音房。

在车里等人的时候，我最喜欢做的事情就是连上蓝牙，点开哥德堡剧院模式，放一首现场版的人声或者大提琴独奏。

这套音响最厉害的地方在于它的声场很宽，声音的分离度极高。歌手换气的声音、琴弦摩擦的细微杂音都能听得清清楚楚，高音通透不刺耳，低音沉下去很有弹性，不会像有些廉价低音炮那样轰得人脑袋发胀

而且主副驾头枕里面也塞了扬声器，导航提示音会直接从耳边传出来，不会打断正在播放的音乐。

五、 纯电充电日常

最后跟大伙儿聊聊提车回来这几天的充电体验。

因为我住的小区车位目前还在走电网报装流程，家用充电桩还没装好，所以这几天我全是在外面用公共快充桩补能。

买纯电车之前，我其实也有一点点续航焦虑，总担心电量掉得太快或者充电要等很久。但实际用下来发现，只要规划好时间，并没有想象中那么繁琐。

EX90的电池容量比较大，在上海市区开着空调走走停停，电耗表现基本在正常水平，满电跑个大几天完全没问题。

我现在的充电习惯就是顺路补能。比如今天中午在园区拍完一组静物，去旁边商场吃午饭，我顺手把车停在地库的快充桩上，扫码插枪。

等我吃完一碗面、回车里拿电脑的功夫，前后也就不到四十分钟，电量就已经从20%多充到了80%以上。现在的高压快充速度确实挺快，前半段补能基本不用特意在车旁边干等。

有时候下午在车里等客户确认修图方案，我就把电脑放在方向盘或者扶手箱上边修图边充电。车内空间足够大，座椅调到一个舒服的角度，吹着空调听着歌，把原本无聊的充电等待时间直接变成了临时办公时间，完全不耽误事。

六、 总结

这台EX90提回来开的时间还不算很长，但整体给我的感觉是踏实和顺手。

对于我这样一个每天带着一堆器材在城市里奔波的车主来说，它能安安静静地陪我赶场，能装下我的工具，能在关键时刻给我足够的安全感，这就完全对得起我当初的选择了。