我的这台24款145穿越版猛龙提车至今已然一年九个多月了，行驶里程也来到了近44000公里，由于最近进行3CM弹簧和轻AT轮胎的更换，换完之后行驶里程也超过了2000公里，这期间也反复测试过电耗和油耗情况，下面就更换后这台车的一次雨天四驱模式下电耗表现测试。

一、改造情况
1.在不更换减震器的情况下原车弹簧更换为4根红色3CM升高弹簧。
2.原车255/60 R19朝阳公路胎更换为同尺寸佳通AT71轻AT轮胎。
二、车辆基本情况
更换3CM升高弹簧，19寸原车轮毂，255/60 R19原尺寸佳通AT71轻AT轮胎，加装部分为车上安装风阻三件套（行李架平台、侧爬梯、侧书包）、2米长硬壳侧边帐、两块脱困板固定在行李架上和车下安装1.5厚锰钢底盘护板五件套、8mm锰钢拖车杠和U型拖车钩，这几项必然会增加风阻、风噪的同时增加一定能耗，之前混动模式通常与纯素车相比差一个多油的油耗。

三、驾驶习惯情况
本人开车相对激进，偏好急加速，红绿灯头车起车通常地板油，从前开油车不太省油，如今开电车不太省电，期间完全正常驾驶习惯行驶，并未为了测试低电耗而刻意改变。

四、空调情况
为避免车窗起雾，22℃一档外循环。
五、动力模式情况
四驱模式。
六、能源模式情况
全程纯电模式。

七、道路情况
城市四环路、城市快速路和城市底道，有顺畅，也有拥堵，雨天拥堵居多。
八、实测结果总里程76.4公里，平均时速25公里/小时，平均电耗21.2千瓦时/百公里，表显剩余纯电里程45公里。

各位车友，此次猛龙换弹簧和轻AT轮胎后的这次雨天四驱电耗表现测试还满意吗？虽说这款胎不那么AT，但足够满足通勤之余的轻越野需求，而且，这个能耗和胎噪，真的跟原来的公路胎没啥区别了，舒适性甚至高于原车公路胎，这个雨天四驱电耗我个人觉得也是不高的，而大家提到的是否打滑问题我觉得表现也是不错的。
我个人认为，方盒子车型与纯城市SUV车型或轿车车型相比本身风阻和风噪就会更大，外加2吨半（加装后）的自重，这样一台价格十多万、可城可野、可油可电、有T有锁有四驱的新能源混动泛越野SUV性价比来说已然拉满，自身的一些不足相比而言也可以约等于忽略不计了，尤其像猛龙这种泛越野方盒子车型，注定电耗、油耗、风阻和风噪要更高于其它纯城市SUV车型和轿车车型，经过这一年九个多月近44000公里的车辆使用，总体来说，还是很满意的，大家觉得呢？关注我，给你最真实的猛龙日常用车分享！