各位车友，大家好。
一晃眼，这台 D7 DMH 陪我整整三年了。昨天停车顺手看了一眼表显，总里程已经跳到 55600 多公里，其中混动模式单独跑出来的大概 22000 公里，剩下的大部分时间，都是纯电在市区慢慢磨。我人在惠州，买车的初衷很简单，就是上下班代步，来回不算特别远，但城市道路居多，红绿灯多、堵车是常态，当初选它，就是奔着插混省油、空间大、坐着舒服去的。

论坛里面这台车的帖子不算少，很多都是刚提车、几千公里的新鲜感受。三年，五万多公里，不算那种一年跑十几万公里的狠人，但胜在场景稳定，绝大多数都是日常通勤，没有刻意跑高速刷好看的油耗，也很少专门去测极限，都是最普通、最接地气的家用状态。今天静下心，好好整理一下，不吹不黑，把这几年踩过的坑、满意的地方，一股脑跟大家聊聊。

先说我的用车环境，方便大家对标参考。惠州这边，夏天很长，很热，基本上每年四月到十月，上车第一件事就是开空调。通勤路线以城区主干道为主，早晚高峰走走停停，平均车速经常压到二十多、三十出头。周末偶尔带着家人周边转转，罗浮山、

动，也是我混动里程刚好卡在两万二的原因。如果没有充电条件，这台车的使用逻辑，油耗、用车成本，又会是另外一个样子。

当时选车阶段，我对比过不少同价位的插混轿车。那时候大家都在卷续航、卷账面参数。荣威这套 DMH，给我的印象就是没有特别花哨的噱头，主打的就是稳定。试驾的时候，底盘、动力调校偏家用，不会很激进，对我这种主要拿来通勤、车上经常坐人的人来说，这点很合心意。提车之后，前一万公里新鲜感最强，每天都在研究怎么开更省电，慢慢摸清楚它的脾气，到后面就麻木了，上车、点火、出发，当成一个可靠的代步工具，这大概也是一台家用车最好的状态。

聊混动，油耗和电耗肯定是大家最关心的。

先说纯电。我这台是标准续航版本，刚提车那会儿，春秋气温舒服的时候，不开空调，表显电耗大概 12 到 14 度，实际续航和官方标的差距不大。惠州盛夏，太阳暴晒之后，空调拉满，电耗直接往上跳，经常跑到 16、17 度，续航缩水会比较明显，这也是所有电车、插混的通病，不是单说荣威。冬天这边温度不算低，很少低于十度，续航衰减没有北方车友那么夸张。

然后是混动。这两万两千公里的混动里程，不是专门跑高速跑出来的，很多都是没电之后，在市区拥堵路段、或者周末长途的时候跑出来的。市区低速混动，堵车蠕行的时候，发动机介入的时机如果刚好碰上，油耗会稍微高一点，大概 4.5～5.2 L/100km；如果路况顺畅一点，匀速跑，油耗能压到 4 个出头。高速匀速一百左右，油耗稳定在 4.2 到 4.8 这个区间。

网上很多人晒三点几的油耗，不是说做不到，但是那种基本都是路况极好、不堵车、匀速跑出来的。我这个是三年长期的平均值，包含堵车、满载、开空调，更贴近大多数上班族的真实水平。而且有一点，这套 DMH 发动机介入之后，大部分时候动静控制得不错，市区低速如果电量充足，发动机不会随便启动；电量低的时候急加速，它才会比较干脆地介入，大部分情况不会有那种突兀的抖动。但如果刚好在亏电、又遇上长时间蠕行，仔细感受，还是能察觉到震动，这个地方没法回避。

很多朋友问我，插混到底省不省钱。我这边有固定充电桩，家充电价便宜，工作日通勤几乎全部用电，每个月电费很少。只有跑远路、忘记充电的时候，才烧油。算总账，三年跑五万多，对比之前开燃油轿车，油费这块确实省下一大笔。但也要客观说，如果没有家充，只能外面找快充，天天亏电跑，省钱的优势会大打折扣，而且外面快充价格波动大，遇到高峰期，成本会上来不少。

再说说驾驶感受。

这台车定位家用，开起来的风格就是平顺。动力储备够用，正常超车、提速没有压力，但是它不会给你那种猛地往前窜的感觉。油门调校比较柔和，市区跟车很好控制，不容易点头。底盘是偏舒适的取向，过减速带、路面坑洼，过滤得比较温和，不会很硬邦邦地直接传到车厢里面。缺点也在这，如果车速快一点过弯，侧倾会比较明显，它不是一台适合激烈驾驶的车。

方向盘手感偏轻，女生开也不会费劲。车机这块，刚提车的时候版本比较早，偶尔会有卡顿，后面陆陆续续推送了好几次 OTA，优化了不少。现在日常导航、听歌、连接手机，稳定很多，但是车机的流畅度，跟现在最新一批新车对比，还是有差距。我平时开车很少在车机上面折腾复杂功能，大多就是导航和音乐，够用就行。

NVH 方面，市区用电的时候，车厢里面安静度很不错，这也是插混最大的享受。一旦发动机启动，高转速的时候，发动机噪音会传进来，尤其亏电状态下急加速，声音会比较明显。高速上面，速度上来之后，风噪、胎噪会慢慢变大，一百一、一百二的时候，如果不放大音乐，交谈的时候会明显感受到。属于同价位正常水平，不算拔尖，也不拉胯。

空间，是我当初下定决心选它很重要的一点。

后排是真的宽敞。我身高不算矮，前排调到我合适的位置，后排腿部余量很充足。平时一家人出门，老人、小孩坐在后排，不会觉得挤。座椅填充物偏软，长时间坐不容易累。中间地台有一点点凸起，不算高，短途坐第三个人没问题，长途的话，中间乘客脚放着会别扭一点。后备箱常规容积够用，放婴儿车、行李箱没有压力；如果需要拉大件，后排靠背可以放倒，拓展能力还行。

储物细节有好有坏。门板储物格、中控底下的掏空区域，放雨伞、水瓶、零碎东西很方便。但是有一些小地方的储物槽偏小，手机、充电线、卡片堆在一起，容易乱。车内的用料，大部分触手可及的地方是软包，但是门板下方、中控台一些边角，还是硬塑料，家用车，这个价位，属于情理之中。

接下来聊大家最关心的：三年五万五，有没有出过毛病？保养贵不贵？

先说保养。插混分两部分，三电系统和传统动力。前几次基础保养，项目简单，价格不高，就是常规检查、换机油机滤。到了一定里程，会增加变速箱、滤芯之类项目，费用会往上走一点。对比同级别燃油轿车，保养差价不算离谱，但是肯定比纯电要多一笔发动机维护的开销。我都是按保养手册，按时回店里做，没有在外面随便找店折腾，主要也是不想丢质保。

三年下来，没有出现那种把我丢在路上、需要拖车的大故障。三电系统到目前为止，没有报过错，电池容量衰减，体感上不算明显。现在满电的续航，对比刚提车的时候，大概少个十来公里，考虑到惠州常年高温，加上我平时经常满电、用到低电量来回循环，这个衰减程度我是可以接受的。

当然，小毛病也不是完全没有。

第一个，车机早期版本偶发的断连、反应慢，升级之后改善很多，但偶尔还是会遇到蓝牙连上之后，音频切不过来的情况，重新连一下就好，不算致命。

第二个，亏电长时间堵车，发动机频繁启停，那种细碎的抖动，是这套系统绕不开的点。如果经常在市区亏电蠕行，这个感受会被放大。

第三个，轮胎。原厂胎偏舒适，但是耐磨一般，加上惠州雨季多，路面有时候湿滑，我在四万多公里的时候就把四条胎换掉了。如果经常跑市区、刹车频繁，轮胎消耗会比想象中快。

还有一些细节，比如车窗密封条，经过日晒，三年下来，老化的痕迹慢慢出来了；雨刮用久之后，高速刮不干净，这些都是所有家用车通用消耗件，正常更换就行。

很多车友纠结，插混适合什么样的人？结合我这三年的经验，简单说一下我的看法。

如果你有固定车位、有家充，日常通勤以市区为主，每天路程几十公里，偶尔需要长途出行，不想有纯电车的里程焦虑，那这台 D7 DMH 会很适合你。日常用电，成本低、安静舒服，需要跑远路，加油就能走，不用规划充电桩。

反过来，如果没有充电条件，打算一直亏电跑，同时你又很在意油耗、频繁跑长途，那就要好好权衡。它不是不能亏电跑，只是用车成本的优势会缩水。另外，如果你追求很强的加速、激烈驾驶，喜欢底盘紧绷、操控好的车，它可能满足不了你。

再聊聊大家经常争论的点：插混是不是过渡产品？

在我看来，对普通家用用户来说，它更像是一个折中方案。我不想每天担心续航，又想享受电车安静、低成本的优势。这三年，它陪我每天上下班，雨天、酷暑、节假日出行，都稳稳当当。一台家用车，最大的价值，就是稳定、省心，不用天天操心它会不会出问题。它没有什么惊艳的黑科技，但胜在均衡。

三年，五万五千公里，说长不长，说短也不短。从最开始每天盯着电耗、研究保电策略，到现在上车随手开，想用电就用电，没电交给发动机，心态慢慢放平。一台车，到最后，已经不只是一堆参数，它承载的就是每天上下班的路程，一家人出行的路途。

如果有正在看这台车的朋友，给你们一点我实打实的建议：

第一，如果条件允许，优先装家充，这台车的体验会提升一大截；
第二，如果大部分时间市区堵车，尽量维持电量，亏电蠕行的体验和油耗都会差一些；
第三，试驾的时候，一定要专门试一下亏电状态，感受发动机介入的抖动和噪音，看自己能不能接受；
第四，不要只看账面续航，南方长时间暴晒、夏天开空调，续航打折是常态；
第五，保养跟着手册走，三电部分尽量不要自己随便改装。

写到这里，差不多就收尾了。这篇不是吹捧，也不是刻意挑刺，就是一个惠州通勤车主，三年五万五千公里，混动两万二之后，最真实的感受。

论坛里面关于这台车的讨论很多，大家用车场景不一样，感受自然差别很大。如果你也是 D7 DMH 的车主，或者正在观望，欢迎在评论区交流，说说你们的油耗、里程，有没有遇到不一样的问题，我们一起聊聊。