作为2023款智己LS6的首批车主，转眼间这台车已经陪伴我穿梭城市与山区700多个日夜。当初在众多新能源SUV中选择它，既看中了上汽集团的底蕴，更被它独特的设计细节打动，流畅的车身线，独特的内饰，升降式连屏初见便觉新意，试驾时精准的转向手感、灵敏的制动响应，以及标配的高阶辅助驾驶功能，都让当时刚接触新能源车的我倍感安心。如今两年过去，是时候聊聊这台车的真实表现。

一、充电与续航：季节差异明显，冬季需精打细算

我的车型搭载400V平台，日常使用家充桩。补能还是很方便的，算了下平均能耗大概5分钱一公里

续航达成率方面，春秋季节空调常温环境下基本能达到表显续航的90%，日常通勤往返80公里绰绰有余；但冬季低温成了“续航杀手”，开启空调后实际续航仅剩表显的65%-70%，需提前规划充电节点。夏季虽续航表现尚可，但暴晒后车内太热了，常常会到60度。
 二、驾驶体验：操控是强项，半幅方向盘越用越顺手

底盘调校是智己LS6最让我满意的部分。转向精准度超出预期，几乎没有虚位，过弯时侧倾控制得当，高速行驶时底盘扎实不发飘，铝合金悬挂件的运用也提升了整体质感，无论是城市快速路还是山路，都能给人足够的驾驶信心。

关于争议较大的半幅方向盘，我的体验是“真香定律”适用。初期需要适应盲操作的逻辑，但熟悉后发现它不遮挡仪表盘信息，反而让驾驶视野更开阔，尤其在使用辅助驾驶时能清晰看到导航和车速提示。现在即便切换回传统圆形方向盘车型，反而会觉得下方区域过于冗杂。

动力方面，后驱版完全覆盖日常需求。单电机输出平顺且响应迅捷，电门踩下即有，无延迟或顿挫感，运动/舒适/节能三种模式可调，高速超车时动力储备充足，唯一遗憾是急加速时电机啸叫略明显。
三、智能配置：辅助驾驶迭代快，智舱比较弱

辅助驾驶系统从提车时的2.6.0版本升级至3.6.1后，体验提升显著。高速NOA（领航辅助）已能实现自动变道超车、上下匝道，通勤效率大幅提升；城市NOA在非拥堵路段表现稳定，但遇到菜市场、学校等行人密集区域时会频繁急刹。

智己的智能座舱设计确实让我感到有些失望。语音助手的识别准确率一般，尤其在嘈杂环境下常常无法正确理解指令。此外，系统界面的布局虽然简洁，但是因为是封闭系统，应用生态方面比较单薄，常用的第三方应用适配不足，整体使用体验远不如预期。

四、空间与舒适：前排宽敞，座椅支撑性随时间下降

近3米的轴距和近2米的车宽保证了车内空间的宽敞度。前排座椅包裹性良好，主驾位支持多向电动调节，身高180cm的乘客头部仍有两拳余量；后排腿部空间接近两拳，短途乘坐三人无压力，唯一不足是中央地台有轻微隆起。

但座椅舒适性随使用时长递减。仅两年车龄，主驾座椅坐垫支撑性明显弱于新车状态，长途驾驶后腰部易疲劳；夏季暴晒后，车内温度非常高。

五、槽点与期待：减配与芯片问题需正视

1. 屏幕升降逻辑“一刀切”：改款LS6取消升降机构后，老款车型未获得差异化升级方案。作为老车主，多次建议厂家增加“开门自动升降”或座椅感应升降功能，但至今未获回应，每次上车需手动唤醒屏幕略显不便。
2. 风噪控制待提升：时速90km/h以上时，A柱位置风噪明显，尤其在高速路段长时间驾驶易引发听觉疲劳。
3. 芯片迭代焦虑：8155芯片在初期足够流畅，但随着OTA升级，部分新功能（如四向记录仪联动）已无法适配，对比其他品牌免费或低价升级芯片的政策，老车主的升级权益略显单薄。

六、总结：瑕不掩瑜，但需更关注老车主体验

两年用车下来，智己LS6在操控，底盘调教和空间表现上仍属同级第一梯队，辅助驾驶的持续迭代更是超出预期。但屏幕一刀切问题，芯片迭代等问题也暴露了细节打磨的不足。