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最近两年，个人认知被打破并大幅度转向。

让我从忠诚的燃油车拥趸，到把手边所有油车都一台台换成带有高阶智能驾驶辅助的纯电车，并最终成为坚定的纯电车型支持者。

可能是因为个人常年对数码产品的关注，加上纯电车型智能化、网联化的突飞猛进发展，让汽车这一通勤代步工具成为智能娱乐座舱的场景化愿景越来越清晰，让我这个数码爱好者对传统汽车的了解有了新的切入口，同时在经历 1 年多 2 万多公里的纯电车型深度使用后，也让我从怀疑到信任再到完全支持传统汽车电动化转型。

这一年行业的发展非常迅猛（俗称内卷），小鹏通过 MONA M03 的平价智能化成功突围，连续多个月交付量突破 3 万，甚至在 8 月可能会突破 4 万，旗下 X9、G9、P7 全部完成年度改款更新升级，还推出了全新的 G7 Ultra 和 P7+ ；蔚来通过乐道 L90 的平价料足在激烈的市场竞争下也力压理想 i8 一头，创下交付 3 天交付量 1980 辆的记录。当初蔚小理三家中的理想就显得有些力不从心了，首款纯电车型 MPV MEGA 从发布前的“不分能源形式的第一”“月销 8000+”到发布后的萎靡市场表现，影响到了本应该在 2024 年就发布上市纯电后续车型节奏，整体延后小一年，而今年端出来去年的改屁股版 i8 放在现在竞争激烈的环境下，再加上混乱的 SKU 配置，使得理想汽车蒙上了卖不好纯电车的阴影。

至于小米，不论是 SU7 还是 YU7，都是非常优秀的车，但在设计原创性和设计调性上，个人并不感冒，排队也太久了。

其他传统汽车厂商的新能源车，不论在语音还是智能座舱还有智能辅助驾驶方面，我觉得割裂感有点强，就连华为长安宁德自己的阿维塔，智能驾驶和智能座舱都是两套界面，并没有成为一套体系，更不用说极氪出了名的管杀不管埋，OTA 跳票严重这种体验。

因此个人对新能源的选择还是愿意局限在蔚来和小鹏之间，尤其是去年入手了小鹏 X9 和 G9 后，对小鹏的印象非常好，不仅智驾靠谱、座舱聪明，能耗管理和行驶品质都很出众，蔚来的电动瓦罐 ET5T 去年就看过好多次，造型非常好看，无奈老款的试驾感受太硬太跳，座舱的质感也不太行，就一直只放在了关注列表中。

今年 7 月小鹏发布了高达 2200 TOPS 算力的家用 SUV G7 Ultra，作为淘汰最后一辆油车 CX-5 的选择，G7 Ultra 无疑是可以做到无缝体验升级的车型，尤其是 SUV 大空间定位、可以和 X9 无痛切换的使用方式以及对未来 OTA 座舱 VLA、L3 级别算力的承诺都非常有人，顶配 22 万的价格也很给力，当时第一时间就下了订单并锁单。

当时选定的是星昼灰+秘境蓝内饰，选装了 20 英寸运动轮毂。

第二天去店里看了展车，这个配色非常好，内饰和外观高度协调统一，同时也试驾了 G7 MAX，加入了 DCC 电磁悬挂的 G7 在底盘素质上相比 G6 又有了不少改进，舒适度大幅度提升，因此基本就认定了 G7 Ultra 这台车，同时小鹏也承诺将在 3-7 天内到。但

这次首批 G7 Ultra 车型的交付非常诡异，全国都大面积出现了“后扰流板运损”，需要重新从厂子里发车延期交付的情况，虽然小鹏承诺赔偿 2000/天 积分，但心里还是有点担心是不是硬件出现了什么问题，而延期后小鹏也没有告知大概几天可以再次交付，因此在本身该提车的周末，我们又去蔚来逛了逛。

本来只是想体验 ET9 离谱的天行者底盘表现，对新款 5566 没有太多的期待，但因为闲着也是闲着，就跟 fl 预约了 ET5T 新款的试驾，结果没想到，试驾体验竟然出乎意料地好。

首先，2025 款 ET5T 优化了驾驶座椅和中控台的高低关系，坐进来之后，视野宽了许多，驾驶座椅腿托可以伸长，这一点对高个子非常友好，对于 177 的成年人来说，坐进来也没有感觉到小板凳，更没有顶头的情况。新加入 CDC 电磁悬挂（对，今年加上了）让乘坐体验感受也强了不少，放在舒适模式最软的状态下，作为一个乘客来讲，非常舒服，没有之前非常跳和运动的感觉。

而真正促使我们下单的，则是这一次 fl 给出的巨大诚意了，7 月初新上市的 ET5T 冠军版，买断 75 度电池，叠加展车优惠、优选车优惠、国补、不要换电券优惠等等，算下来 26 万出头，落地！想想这可是一台定价 34 万，拥有双电机四驱，零百加速 3.7s 的国产最美电动瓦罐。

而相比 G7 Ultra 来讲，它的动力配置无疑是越级了，同时冠军版还标配翻毛皮内饰，增加摩擦力的座椅皮面，以及标配了 NOMI 和行李架，而差价只有 4 万多，唯二美中不足的是蔚来的 NWM 智能辅助驾驶和小鹏的差距还有点大（但是ET5T 搭载的神玑芯片同样有 1000TOPS+ 智驾算力），以及空间和舒适性方面与 G7 也完全不能比。

增加摩擦力的翻毛皮座椅

新改款的横屏圆角真是太顺眼了。

但因为已经有了一台小鹏 X9 这个空间怪兽，因此我觉得家里也该有个动力十足造型帅气的电动瓦罐了，毕竟再过十年，我们的岁数也不再年轻，开这么一台车出门也不合适了，那些舒适却无趣的体验，老了再体验也不迟。因此毅然决然就决定转单蔚来 ET5T 冠军版，不过因为是展车，还没到展期，还要等几天，在这期间我们完成了 G7 Ultra 退订，回收了旧车，为新车准备了一些配件，等着一个好日子前往蔚来提车。

提车当天，我们的月辉银色 ET5T 已经安安静静躺在交付点了，在进行了一系列的检查和学习之后，缴费开票环节因为交付专员的失误出现了一些小插曲，总体还算顺利。

当晚就开到路上拍了一组夜拍大片，真的太美

使用分享：

经过了将近3周的驾驶，在车机方面，我发现蔚来 ET5T 的 NOMI相比小鹏的小 P 有很多不一样的地方，例如它可以认得全车所有用户（前提是在蔚来 APP 上完成注册）是谁，并主动根据你的喜好调整主副驾的姿势，同时还能将 NOMI 唤醒词改成其它，这一点做的要比小鹏要好。而在语音智能化方面，我觉得小鹏的小 P 则更胜一筹，它的响应更快，对指令的语义识别更清晰。当然，两者都是当前第一梯队。

在 HUD 方面，小鹏 XHUD 确实更好也更智能，导航时可以将方向直接标注在路面上，识别也非常精准，不过蔚来 ET5T 新加的 HUD 也很好用就是了，清晰度和亮度都属于中上水平。

在能耗方面，可能是 NT2.5 的关系，ET5T 75 度电池在夏天的续航只有 300 左右，甚至开狠一点还不到 300，虽然能换电，但青海充电比换电便宜很多，因此打算先充电用，等半年一年后，如果需要长途远行，再开启换电之旅。

蔚来整体的设计思考和人性化体贴方面，个人认为比小鹏要来的高级一些，哪怕是小鹏最高级的 X9 也依旧是手动方向盘，也没有加入 3D ToF 识别设定以及后视镜自适应调节，而这些功能在蔚来入门的 ET5T 上则是标配，因此整体品牌调性我认为小鹏还有很多进步空间。

驾驶方面，我想要在接下来的跑山体验中再说～敬请期待。