相关车型：2024款极狐阿尔法S5
提车时间：2024年12月
行驶里程：24148km
官方续航：708km
实测续航：冬季450-550km

作为土生土长的湘西人，我对家乡的冬天有着复杂的情感，湿冷的空气像带着冰碴子，钻进衣领就打寒颤，山间的雾凇虽美，却给新能源车主出了不少难题。

去年12月，我提了极狐阿尔法S5，官方标注的708km超长续航曾让我满心欢喜，毕竟湘西多山路，日常通勤要翻两座山，周末还想带着家人去凤凰古城、芙蓉镇转转，续航扎实才敢说走就走。但真正入冬后，看着中控屏幕上的电量掉速，我还是忍不住犯嘀咕：“北方车主说的续航腰斩，会不会在湘西上演？”

带着这份忐忑，我开始了近一个多月的冬日续航实测，从日常通勤到跨城自驾，把每一次的用车细节都记在手机备忘录里，就是想给同样关注这款车的车主们，一份最真实的参考。

一、日常通勤：往返60公里山路，续航打折竟如此“克制”

我的工作地点在张家界市区，家却住在隔壁县城，每天往返70公里，其中40公里是盘旋的山路，上坡多、弯道急，对车辆动力和续航都是不小的考验。湘西的冬天没有集中供暖，上车第一件事就是开空调，温度设为28℃，风量2挡，这几乎是我冬季用车的固定习惯。

12月中旬，气温首次跌破10℃，那天早上出门时，中控屏幕显示剩余电量98%，续航里程694km（满电状态下实际显示通常比官方708km略低，据说是车辆根据电池状态自动校准）。沿着盘山公路往上开，动力响应很灵敏，深踩电门超车时，电机的扭矩输出平顺，没有燃油车的顿挫感，但我刻意保持了经济模式。

到单位后，中控屏幕显示剩余电量88%，续航剩余596km，实际行驶71公里，表显续航掉了98km，折算下来大概是7.2折。连续一周记录后，我摸索出了更科学的计算方式：满电出发，跑满固定路程后，用实际行驶里程除以表显消耗续航，得出真实折扣。

这一周里，气温在2℃-8℃之间波动，我每天的驾驶习惯基本一致，空调28℃+舒适模式，偶尔在超车时切换运动模式。一周下来，实际行驶300公里，表显续航消耗428km，真实续航折扣约为7折，也就是实际能跑495km左右，和官方续航708km的7折区间完全吻合。

最让我惊喜的是上坡路段的续航表现，有一段长达5公里的连续陡坡和下坡，我以为会掉电很快，结果实际跑下来，这段路只消耗了表显续航8km，比平路的掉电速度没差多少，后来查了资料才知道，动能回收系统在坡道行驶时效率很高，下坡时能回收不少电量，这或许是山路续航不“拉胯”的关键。

三、跨城实测：张家界往返凤凰470公里，往返续航压力小

湘西的冬天虽冷，但晴好的日子里，阳光透过薄雾洒在沱江面上，别有一番韵味。12月初，趁着周末天气晴朗，我带着老婆孩子去凤凰古城游玩，这也是我提车后第一次跨城自驾，特意满电出发，想测试长距离行驶的续航表现。

出发时吉首气温8℃，阳光明媚，我依旧开着28℃空调，风量3挡，驾驶模式切换为舒适模式，毕竟带着家人，想兼顾动力和舒适性。从吉首上高速，一路向南，时速保持在100-110km/h，高速路段风阻大，本以为会掉电很快，结果跑了50公里高速，表显续航掉了75km。进入凤凰境内后，路况变成了省道，弯道增多，时速降到60-80km/h，这段路的掉电速度明显慢了下来，20公里路程只消耗了22km表显续航。

到达凤凰古城时，实际行驶276公里，表显续航剩余334km，消耗了376km表显续航，真实折扣约为7.3折。在凤凰玩了4个小时，期间没有充电，返程时气温降到了5℃，天色渐暗，我把空调风量调到1挡，驾驶模式换回经济模式。返程到亲戚家约200公里，实际行驶里程和表显消耗续航几乎和去程一致，到家时表显续航还剩150km，总行驶474公里，剩余电量16%。算下来，满电状态下跑个500公里左右完全没问题，就算是跨城出行，也不用频繁找充电桩，这让我彻底打消了长距离续航的顾虑。

四、特殊天气：2℃+阴雨，续航折扣扩大但仍够用

湘西的冬天不仅湿冷，还经常遇到阴雨天气，低温加雨水的组合，对电池续航是双重考验。12月23日吉首下起了小雨，气温骤降到2℃，早上出门时，车窗上结了一层薄冰，我提前10分钟用手机APP远程启动车辆，打开空调除雾，这也是很多新能源车主的习惯，但远程启动会消耗一定电量，我特意记录了这次的续航变化。

远程启动10分钟后，上车时车内温度已经升到了15℃，中控屏幕显示剩余电量95%，表显续航660km（满电后远程启动消耗了1%的电量）。那天要去乡下走访客户，往返100公里，其中有30公里是泥泞的乡村小路，路窄、坑洼多，车辆需要频繁启停、低速行驶。行驶过程中，我能明显感觉到电池掉电速度比平时快了一些，尤其是在低速通过坑洼路段时，电机需要频繁调整动力，续航消耗加快。

到客户家时，实际行驶50公里，表显续航掉了80km；返程时雨下得更大了，能见度降低，我把车速降到40km/h左右，打开车灯和雨刮器，这些用电设备都会增加能耗。回到家前出了大太阳，但气温并没有上升多少，实际行驶100公里，表显续航消耗了140km，真实折扣约为7.1折，实际续航大概在470km左右。

虽然比晴好天气时的折扣扩大了，但100公里的路程消耗13%的电量，对于日常使用来说完全够用。而且我发现，极狐阿尔法S5的电池保温做得还不错，就算在2℃的阴雨天气里，行驶过程中电池温度能维持在15℃以上，没有出现明显的动力衰减或续航断崖式下跌的情况。

五、充电体验：快充慢充双保障，冬日补能不纠结

续航和充电是新能源车主最关心的两个问题，实测了续航之后，我也重点体验了极狐阿尔法S5的充电表现。我家门口有固定车位，安装了私人充电桩，平时主要靠私人慢充桩充电。

我这款车支持快充和慢充，我这边的充电站快充功率最高可达120kW，我一般在高速服务区或市区的快充站补能。有一次在吉首高速口的快充站，车辆剩余电量27%，表显续航218km，插上快充枪后，前30分钟充电速度很快，电量从27%冲到了80%，续航增加了424km；后面速度会慢下来，从80%冲到满电用了27分钟，续航增加了158km；总耗时57分钟左右，满电后表显续航708km。对于快充来说，这个速度已经很理想了，平时跑长途，中途吃顿饭的时间就能补能大半，完全不耽误行程。

如果时间充裕，我会选择慢充，慢充功率为7kW，虽然充电速度慢，但对电池更友好。有一次周末在家，我用慢充桩充电，从30%冲到满电用了近12个小时，充满后跑了一趟芙蓉镇，往返180公里，实际续航消耗257km，折扣约为7折，和平时的续航表现一致。而且慢充后的电池续航更“扎实”，没有出现快充后掉电快的情况，建议有条件的车主可以多使用慢充。

六、驾驶习惯对续航的影响：这些小技巧能让续航多跑50km

在一个多月的实测中，我发现驾驶习惯对续航的影响非常大，同样一辆车，不同的人开，续航可能会相差50km以上。结合我自己的体验，分享几个能提升冬日续航的小技巧：

首先是空调使用，这是冬日续航消耗的“大头”。我之前习惯上车就把空调开到28℃，风量3挡，后来发现这样掉电很快，后来改成24℃+风量2挡，体感已经很舒适了，而且续航能多跑30km左右。另外，尽量使用座椅加热代替空调，座椅加热功能很实用，打开后很快就能暖到腰背部，比空调制热更省电，尤其是短途行驶时，效果更明显。

其次是驾驶模式的选择，经济模式下的续航表现最好，适合日常通勤；标准模式兼顾动力和续航，适合高速行驶；运动模式动力最强，但续航消耗也最快，非必要不建议长时间使用。在山路行驶时，上坡可以切换运动模式，保证动力输出，下坡切换单踏板模式，开启强动能回收，能回收不少电量。

还有就是车速控制，高速行驶时，时速超过120km/h后，风阻会急剧增加，续航掉速非常快。我实测过，时速100-110km/h时，续航折扣约为6.5-7折，而时速120-130km/h时，折扣直接降到5.5折，所以跑高速时尽量保持在100km/h左右，既能保证效率，又能节省电量。

最后是提前预热电池，冬天出门前10分钟，用手机APP启动车辆，预热电池和座舱，不仅能提升驾驶舒适性，还能让电池处于最佳工作温度，减少低温对续航的影响。我实测过，提前预热后，续航折扣能提升0.3-0.5折，效果很明显。

七、总结：极狐阿尔法S5冬日续航实测结论，

经过近一个多月的实测，从日常通勤到跨城自驾，从晴好天气到低温阴雨，极狐阿尔法S5在湘西的冬日续航表现让我非常满意。官方标注的708km续航，在冬季实际跑490km-560km，折扣稳定在7-8折，这个成绩在同级别车型中算是非常出色的，尤其是在湘西多山路、湿冷气候的特殊环境下，这样的续航表现完全能满足日常使用和短途自驾需求。

对于北方车主来说，冬季气温更低，续航折扣可能会进一步扩大，估计在5-6折左右，实际续航能达到350km-420km，对于一款中型轿车来说，这样的续航表现也足够日常通勤和周边游。而对于南方车主，尤其是像湘西这样气温在0℃-15℃之间波动的地区，续航折扣基本能保持在7-8折，不用太担心续航焦虑。

作为一名真实车主，我觉得极狐S5的冬日续航还行，如果你生活在南方，或者北方的日常通勤距离不算太远，选择纯电车是比较合适的。当然，没有完美的车，这款车的车机系统反应速度还有提升空间，普通的L2驾驶辅助也略影响舒适性，但瑕不掩瑜，续航和动力方面的优势已经足以掩盖这些小缺点。

最后，希望我的这篇实测文章能给正在关注极狐阿尔法S5的车主们提供一些参考，也欢迎各位车友分享自己的用车体验，一起交流新能源汽车的冬日续航技巧。