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最近这一段时间真的好像对车有点祛魅了，不知道该选一台什么样的车才会更适合自己，作为一个性能车狂热爱好者，市面上主流的性能车我真的已经基本都开了个遍，而再往上进阶的超跑我确实能力有限，那么还有什么车可以激发我的驾驶欲望，去年我深度的开了Emira一段时间，底盘部分真的让我很惊喜，那么emeya这个车作为莲花的纯电轿车，为什么大满配敢卖一百万的价格，这台车确实勾起了我对于一台百万电车的幻想，在去年我开了几个月的特斯拉Modelsp，开了XP，但是这些车刚开的时候确实非常惊艳，非常之快，那个时候还没有su7 ultra这些车型，也没有现在这些动辄一千匹一千五百匹的车，但后来开久了就发现其实这么强大的动力储备我日常开真的用不到，我甚至觉得开一台3p都会比开这些千匹直线加速猛兽更爽。前段时间看到新款的emeya eletre上市，我又一次蠢蠢欲动，那么今天我就以我的第一视角带大家去了解一下这台车，我不知道仅通过我的文字部分大家能不能感受到他的强大，我只能尽力去让大家代入到这台车里，如果大家有机会开到这款车，我相信他一定会颠覆大多数人对于纯电车的认知。

虽然我已经迫不及待的想去给大家分享这台车的底盘有多么强大，这台车的驾控有多么的狂，但大家也稍安勿躁，我还是想先从这台车的外观部分去聊起，我的这台车是emeya的顶配车型，他也有一个非常好听的中文名字——繁花，原厂就是918匹马力，是的，这样的马力放在今天好像听起来也没那么孤傲也没那么的不可一世，但大家要知道现在马路上跑的大多数的性能车钢炮，这些车可也只是有四五百匹的马力，所以918匹马力对于这个车来说我觉得也基本是动力过剩的一个状态。那么外观部分的话其实你远看好像也并没有很夸张，一个非常修长的车身，大型GT的一个感觉，但是你走近看，碳纤维的前杠碳纤维的机盖碳纤维的侧裙，每一处都在彰显着这台车的不同。

莲花最擅长的就是极致的空气动力学，其实在emeya身上真的能看到很多以前老款像Exige evora这些车型的影子，到处都是对于空气动力学的追求

甚至这台车为了极致的空气动力学，它连车顶的激光雷达都是隐藏式的，包括侧边也有隐藏式的激光雷达，在你高速上用辅助驾驶的时候它会自动弹起，在高速上打开时甚至有点飞机启动的声音。

虽然路特斯现在已经重新更名为莲花跑车了，但其实我还是叫路特斯会更顺口一些，不知道为什么。

轮毂方面其实是可以选择不同样式的，而且这台车有后轮转向，它的后轮转向并不仅仅是为了减少转弯半径，我觉得在你暴力驾驶的时候它的尾部会有一双无形的手控制着车尾。

其实相较起车头来说，我真的会更喜欢车尾的设计，双层的尾翼看起来真的很夸张，除了各大超跑里面的赛道车型，其余我真的很少能看见原厂就配这么大尾翼的车型

这个尾翼也是多段可调，可以手动控制也可以自动，但对于我来说当然平时能打开的时候是决不收下的，而且这台车在你挂入倒挡后尾翼会自动收起，前进或停车再自动展开，也算是很细节的一些设计。

空气动力学会在每次雨天中完美体现，这里强烈建议车主们给这个地方贴上车衣，我觉得刮花也只是时间问题。

内饰部分的话，毕竟已经是百万级的车型了，我觉得是很豪华用料也很高级，至少比起以前的莲花跑车来说，这个内饰真的是非常之棒了，晚上氛围灯点亮后效果也很好，副驾驶有个小屏幕可以控制音乐，平时就是显示歌词。车机系统的话稍微有些繁琐而且不支持网易云汽水音乐，不过它又有我非常喜欢用的carplay。

作为一台大型GT，还是要能够舒适的坐人才行，标准的行政大四座，前排的座椅这里我一定要夸一下，这两张座椅在普通模式下也很正常，但放在运动和赛道，两边会自动夹紧，和坐桶椅我个人觉得没太大区别，包裹性非常的好，但是它又支持座椅通风加热按摩，这张座椅我真的是太喜欢了，到后排的话虽然包裹性没有前排那么极致，但也绝对是我坐过这么多行政轿车里面后排座椅包裹性最好的一台车。

那么到这里我觉得该聊到驾驶感受部分了，这一部分我只能尽量去让大家能感受到这台车是多么的疯狂，首先这台车在晴天和雨天就是完全不一样的感觉，开这台车的每一天都在颠覆着我对于一台纯电车的认知，首先在晴天时，他有四个模式分别是经济舒适运动和赛道，里面还有个自定义。我平时会放在经济模式且把尾翼展开悬架最低，这样从外面看过去姿态会很漂亮，开起来的话也是刚刚好的动力响应，即便在经济模式下其实它的动力输出我觉得已经是要比马路上绝大多数的电车或者2.0T的燃油车要强了，放到舒适模式就会更从容一些，但放到运动和赛道，这台车完全就是变了一台车，我正常来讲暴力驾驶的时候基本就直接是赛道模式了，在赛道模式下它的防滑会进入半关的状态，它会把更多的权限交给你，而且在这时你还可以去调节它的牵引力控制，有点类似于AMG GTR的那种，赛道模式下你地板油出去，这种偏后驱的四驱特性就会出来，你会明显的感觉这台车的车身动态并不安分，但是因为干地的抓地力还可以所以各方面都在你的掌控之内，这个时候去跑个山之类的，你会有一种人车合一的感觉，甚至我和一个M2车友换着感受一下，它说这个车就是跑山的神，比M2强太多，当然这个人感受我也无从证实，在我开这台车的这段时间里，我尝试把它抡起来去开（安全合规的情况下），这台车的极限根本摸不到在哪，我觉得你要想试到它的极限那也只有赛道才可以。这台车还有一个两档的变速箱，在你全力加速时120-130你会感觉到变速箱在工作，毫不夸张的说这台车120-160的加速体感和你从80-120没区别，它的中后段实在是太恐怖，很多人讲电车的中后段不行，但这台车中后段可以生吃二阶RS4。

前面分享完干地的驾驶感受，那么现在到雨天，真的又一次刷新了我的认知，其实我一直觉得纯电高性能车真的没太多乐趣，无非就是加速快，但开完这台车我收回我的偏见，这真是一台我开过的少有非常有乐趣的纯电车，也是我觉得在雨天开你需要有一定技术驾驭它的纯电车，放在普通模式开完全没问题，但你放到赛道和运动，雨天哪怕是直线你一脚油下去，这台车尾部会疯狂的扭动，而这时你只需轻微的修正方向，它就会回到原有的轨道上，而这时你也会有满满的成就感，它的电控一直在辅助着你，但如果你把esp全关，那么918匹在你手里我觉得没有过硬的技术应该是控不住这台野兽，它对于过弯时的支撑绝对是我开过众多纯电车里最棒的，目前在我心里还是top1，虽然支撑性很强，但也不会让你感觉到硬的令人发指。我知道很多人去店里试驾刚上车会觉得这台车支撑是不错，开起来路感也OK，但体验不到那么惊艳的感觉，4s店那简短的路线以及考虑到安全，你不把它抡起来开你真的不会感觉到他有多么的疯狂，至少在我这里，它的干地湿地的表现足以震撼到我，最夸张的是在我防滑没有全关的状态下，这台车甚至可以原地起飘，所以这台车雨天如果你去尝试它的赛道模式，你还是需要有一定的技术。

那么来到最后，其实emeya的出现是为了什么，我觉得它就是适合那些把超跑把性能车玩腻的大哥，他们需要一台富有驾驶乐趣的纯电车，而且需要他足够的孤傲，那么选这台车真的不会失望，我甚至夸张一点讲，单纯开起来的感觉来说我觉得这台车可以平替法拉利的gtc4。其实在emeya的车身上还能看到非常多莲花跑车的影子，像Emira尾部那些空气动力学它的身上也照样看见，所以它我觉得更像是莲花对于他们传统油车的一种传承。