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川进青出----第一日----重庆到雅江

早上9点才慢悠悠的起床，打理好行李，从北滨路出发，就我一个人，心理还是蛮忐忑的，还不时的问自己，“我这是要自驾进藏吗”?

第一天重庆到雅江，其实出发前心里也没谱，想的是那里天黑住那里，导航上直接设置了昌都，推荐了317线（渝-成-雅安-康定-炉霍-德格-昌都），不过我从经常往返昌都-成都的租车师傅那里了解到，最近矮拉山上的积雪融化，同时必经的江达县城由于水毁导致国道修路，轿车根本没法走，所以改道走了318（渝-成-雅安-康定-巴塘-左贡-芒康-邦达-昌都），这条线到昌都多了200多公里，大概5个多小时车程。无奈又是台轿车，所以选择路况第一。

成安渝高速，成渝两地的最快通道

早上虽然出门有些晚，不过一个人也有一个人的好处，不会隔三差五的进服务区，只要状态好，便可一直跑，一路基本上120巡航，超速吃张罚单什么的就划不来了。

到雅康（雅安-康定）高速，过二郎山隧道已经是下午4点过的样子，区别于老路上的二郎山隧道，高速的二郎山隧道给我留下很深的印象，光13.4公里的里程就已经感觉要跑很久了

隧道内景观做得不错，国旗国旗我爱你。

如果我没猜错的话，这***应该是WINDOWS的桌面吧，原来都是投影上去啊..

现目前雅康高速还没有通到康定，在泸定就必须下道。从这里开始出川，进入藏区腹地都是国道伺候了。

雅康高速上在建的泸定特大桥，远看还是很霸气。待这段高速通车，以后可以到康定再下道，就更方便了。

到达康定，原计划就在康定歇下了，看看时间，下午5点过，这个地区天黑应该是7-8点的样子，况且也没有饿意和困意，索性继续赶路（一个人开车的好处就在于不用和谁商量，爱咋咋地）。

如果时间充裕，康定还是很适合花点时间溜达溜达。周围的旅游景点很多，配套也很齐全。康定城区往右，我直走继续纠缠318。

出康定不久，顺抬高的国道让我意识到，这已经在翻越折多山了。

前面再过一个回头弯就是已经是折多山的山顶了，骑行的人在边儿上休息，我路过他边上的时候，下意识的摇下窗户竖起了大拇指，他也对我笑了笑。

折多山顶打卡（海拔4298米），下午6点过，阳光还是很充足，现在是5月，山顶雪线还是很清晰，不过相比前两个月，已经往上抬了很多了。

风尘仆仆的样子，不过从一路过来到折多山，小白的地盘还没遇到什么真真的考验

转过折多山垭口，这里有个比较有名的机场-康定机场，海拔4200左右，离市区38公里。这个机场特别之处在于配有318沿线为数不多特斯拉的目的地充电桩，进藏的特斯拉经过这里应该都会去机场补点电吧。

从折多山上下来已经是6点过了，天开始慢慢变暗，看了看导航，往前走比较大一点的县城应该就是雅江县了，一个人开夜路还是有些不放心，所以计划今天就在雅江找地方住下了。

7点过，太阳已经快落山了，炸出些微微的余光，勉强照亮前方的路。

晚上8点15，到了雅江县，时间上还好，不早不晚，找到一个门头比较大的酒店。

看了下仪表，开了9个小时，将近700公里，从驾驶舱一出来，瞬间感觉有些疲惫了，一个人开车还是挺不容易的，一个僵硬的姿势一坐就是一天，先洗洗睡了，明天继续赶路。

川进青出----第二日----雅江到如美

今天是第二天，从雅江县到如美镇。本想定个闹钟早点出发，结果昨天睡得有点过，从雅江的酒店出发已经是9点半了。起初是想看看能不能跑到左贡，也不知道后面具体的路况，只好走一步算一步。

一出雅江就开始翻山，路遇一个无人小庙，咔一张。

沿途看到步行，骑行，磕长头的人群无数，打从心里佩服他们。一直觉得觉得这句话还是蛮有道理的“精神上的贫穷才是真正的贫穷”，这么来看，至少这些人是富有的。

雅江往拉萨方向大约30公里，就来到了天路十八弯。

这路线性指标，绝对不亚于头文字D里头的感觉，说到这里，有没有想上来飘一把。

这是到达理塘的必经之路，路线通过一个隧道（剪子湾山隧道）翻越山岭垭口。其实不难发现，现在轿车能顺利的进出川藏，主要还是得益于这些新建的国道隧道，缩短了很多以前的老川藏山路。

从早上出发到现在路况都还不错，快中午12点了，离理塘还有95公里。

看了看手机，这里海拔4200米有多，电信的手机，走了很长一段，没有信号...

打开车窗，温度很低，窗外空气略显稀薄，不过有蓝天白云的陪衬，这点牺牲也不算什么。

好多走318的朋友都在这里留下过足记吧，金色琉璃瓦的城门上赫然写着“世界高城理塘”。

穿过理塘县城后我继续往巴塘县城出发，路上的景色让我有些按捺不住内心的喜悦，因为....真的...太美了！

这一大片儿都是湿地保护区，路况和行车视野极好。

这里有蓝天白云和没有被污染过的空气。

无人机才爬升到100米，我和车已经显得格外渺小，呈现在眼前的只有一条笔直的路和两侧开阔的草原湿地。

左手握着方向盘，右手拿着无人机遥控器，一边看着前面有不有来车，一边看着后视镜里是否有车上来，还要负责切准时机拍照，一个人的自驾装B真的蛮累的。

继续往巴塘县的方向进发，路上不时有牦牛横穿着马路，看它们慵懒的样子，估计早习惯了这种自由自在的生活。

从这片湿地保护区出来，路线顺势往上抬升，路况很好，感觉法拉利在这上面彪上一两百也不成问题。

着景色太美了，也没什么车，调出空中支援，来来两张奥迪广告。

A7的溜背真的好性感，轿车和跑车最完美的结合，越看越漂亮。

山顶平原的景色格外开阔，即使是远处的远山也感觉很清晰

从山顶上下来，我发现这个地方原来是318上著名景点-措尼巴（姊妹湖）。

把车停在湖边的停车区里，想趁着当下的光线拍两张照片拿回去当桌面。

姊妹湖名字的由来，显而易见。

阳光下的湖水是绿色的，靠里的湖面大部分还被冰雪覆盖着，湖边上的已经开始融化了。

镜头往下走一点，湖面迎着阳光开始泛蓝,，干净得找不到任何瑕疵，这样的景色虽然紧邻路边，没有特意的围栏，但是来来往往的路人，也没有人往里丢垃圾，挺让人感触。

姊妹湖往前走80公里，来到一个比较大的县城-巴塘县，到这里基本上就代表你已经快到川藏交界的地方了。小白跑了这么久，也是饿的不行，上一箱油还是在成都6环线上的服务区加的。

加满油从巴塘出来已是下午4点过了，走了大概30公里的样子，来到了竹巴笼，这里便是川藏交接的地方，走出这里，就是真正意义上的进入西藏界了。

手持进藏通关文书，等待公安检查口安检，这里想说的是，在藏区开车，什么都可以没有，这三件儿是必须带，尤其身份证，没有它会寸步难行。

一过竹巴笼，天煞的，金沙江的烂路果然名不虚传...

对轿车来说，这种路走慢一点，也还好，因为我是扁平胎，这路走得格外小心。

这一路上不乏有轿车的身影穿梭在车流中，让我也觉得并不是那么孤单。

由于这一段国道沿线长期被泥石流和水毁侵蚀，这一带国道整治也是忙得热火朝天，这不就被前面的路政管理人员拦下来了。

定睛一看，前方不远处正在吊装钢筋笼，等吧，少说一个小时。

刚刚的临时封路消耗掉了我不少时间，好在现在又恢复了通车，路很烂，跑不起来。

这路全是半幅半幅的垮掉，好多靠外侧的路基下面基本上都是空的，大自然的力量的确不可估量，平心而论，这些都值得我们反思，与其后期花费大量的费用来维护和治理，倒不如前期好好的想想这些走廊的可行性。

这一段并不是单向通行，时不时也会有来车，这面货车就是因为遇到另一个对向来的货车，两车在弯道的地方卡住了，这一堵，半小时轻轻松松就没了。

看了下里程表，从竹巴龙出来，一直到海通石林附近的芒康检查站，全程大概40公里左右，全是烂路，好在小白走得慢，没挂到车底，胎也没什么大问题。

上山下山，到达左贡，一看时间已经是快晚上7点半的样子，离天黑应该还有一个小时，因为芒康县的平均海拔在4300米左右，担心晚上睡得不舒服，决定继续往前走，到山下的如美镇歇脚。

318相比317的优势在于，再小的小镇，沿途的食宿条件都不会差到那里去，毕竟这是旅游经典线路，沿途居民也不想错过这个赚钱的好机会。晚上9点到达如美，虽然今天只开了不到500公里，也妥妥儿的花掉我10个小时。没过多久，伴随着脑海中翻腾的理塘到巴塘雪山上的美景和金沙江的烂路，我进入了梦香。

川进青出----第三日----如美到昌都

今天是出发的第三天，时间关系，今天必须要赶到昌都，还好前两天还是比较给力的，留给今天的任务有大约400公里，不过导航给出的时间也将近9小时，我心理想着400公里，9个小时....还是先去一探究竟。

从如美出来，海拔就在持续爬升，蜿蜒崎岖的山路让一路上的美景更有层次感，沿途还在修隧道，等以后隧道修好了，这一段路也不用再翻山了。

从地图上看看这一段儿的线性，和之前的天路十八弯差不多了。

虽然道路比较崎岖，但是路况是十分好的，这台3.OT的EA888机械增压心脏在高海拔山路上表现出来的加速性能似乎并没想象中这么糟糕，IPE的咆哮声伴随着运动档位的频繁升降，这路跑起来，乐趣十足。

山顶的垭口有个小小的停车区，等我把车停下来，想拍两张照片的时候，一个本地妇女莫名其妙的过来找我收了10块钱停车费，虽然给得有些不情愿，算了，何必在意...

翻过垭口，进入到一段平平的山沟路段，相比之前这里显得不那么险峻。平坦宽阔的山沟里，蓝天白云压得好低好低，乍一看海拔，已经快将近5000米了。

索性停车，拍照留恋。

下车蹦跶了一小会，感觉快要断气了，这里含氧量太低，还是继续赶路吧。

殊不知翻过这个山沟，迎面而来的是地标-东达山（海拔5130米），打个卡再继续赶路。

翻过东达山垭口，往下走35公里，到左贡了，左贡县已经是西藏自治区昌都市的下辖县了，到达左贡，继续前往邦达，离昌都就已经不远了。

邦达镇是一个三岔路口，是国道214和318的交汇处，214是该地区链接317和318的主要通道，通常走317进藏的朋友都是在这里与318并线再继续前往拉萨。

因为工作关系，我必须暂时偏移去往拉萨的路线，往昌都进发了。

这就是邦达草原，而著名的邦达机场就是建在这个草原之上，这里平均海拔4300米，加之开阔的地域，云朵显得特别低。

手机成图，效果还是挺好的，要是有个超广能把更多的云和天拍进去就更完美了。

快到目的地了，难得一路的颠簸和坎坷，辛苦辛苦。

路过浪拉山，特地借用辛大神的图片来拼一起，大牛都进来了，我这个算个毛啊.

进城之前洗个车，藏族阿嬷的山泉洗车只要20块，别说还是洗得蛮干净的。

下午两点半，到达昌都。

在昌都修整的这段时间，轮子莫名其妙的鼓了包，找遍了当地也没有我这种胎，这毕竟也不是什么大地方。

我找一个当地比较大汽修厂，订了一条新胎从成都发到这里，耗时4天，价格就不用说了，算上运费，比内地贵了30%。

担心跑了这么多山路和更换轮胎会影响轮上的数据，索性叫老板做了四轮定位，感觉这做得有点敷衍，不过为了给接下来继续前往拉萨的行程作保障，有总比没得好。

川进青出----第四日----昌都到鲁朗

说是第四天，实际上已经是距离我到之前到昌都已经是12天之后了，只是让我的旅行日志更连贯，姑且就叫它第四天吧。

今天起得很早，6点过就出门了。从昌都城里出来，先要走一段回头路，这段路就是我之前提到过的国道214，需要路过邦达机场，再到之前邦达镇的三叉路口并回318。

从昌都到拉萨就不会那么孤单了，满满一车人，不过他们都是去拉萨做飞机回家的，到头来最后征服青藏线，貌似还是只有我一个人。

再次路过浪拉山口，来拍一张奥迪的广告片。

不得不说，溜背车型后备箱确实能装，四个人的行李，还加上一台激光打印机，两大盒硒鼓，全都装下了，东西都放的后头，座位上还空空的。

路过邦达镇的时候，几个人都吃了碗面，看似清汤寡素，接近40块钱一碗，也算是吃得透心凉了，没办法，这地方上来做生意的大多都是四川老乡，长年累月顶着这么高的海拔，价格贵也是自然，理解。

一路318进来，从邦达往八宿，这是第一张限速单，全程94公里，小车时间是两个半小时，算一算时速应该是控制在37.6km/h内...

有了限速单，自然就慢慢跑了，心情好就下来看看风景，拍拍照，再撒泡尿什么的，时间是充裕的

业拉山打卡，海拔4658米

翻过业拉山垭口，往前继续走一小段，这边是传说中的怒江72到拐，至于有没有72个，没有认真去细数过，不过这线形着实让我震撼，视野之外的山沟里，也全是这种回头弯，远处，各种重载车在山路间不时的按着喇叭，传来发动机的轰鸣咆哮声。

看得出来好多朋友在这里都有故事，连路旁的波纹护栏上都用笔写着某某某我爱你，各种车队LOGO也被留在了这张藏语的告示牌上，当然对于这种做法，个人感觉不提倡，也不抵触。

从72道拐下来，进入到怒江的沟里，朋友说这路的左右山坡地质情况都很差，全是崩塌体，最好走快点，指不定那里就有块落石掉了下来。连现在上个厕所，车子都得停在一个比较开阔的地带才安心。

想不通这泥石流沟边上还有人烟，弯弯曲曲的小道一直顺延到了山顶，半山上还有人在农作，感觉这真不是适合居住的条件，不过呈现出来的景色到时十分宜人。

这座战备桥把路线从江左改到了江右，在它边上正在新建一座连续刚构桥，应该在今年晚些时候能通车吧，对轿车来说，这种战备桥上下的时候一定要格外小心，因为角度比较陡，一不小心就容易挂到底盘。

往前继续进发，沿线景色又回到了刚从72倒拐下道怒江沟里的感觉，这些岩石感觉特别险，有种随时都会掉下来的感觉。

景色虽美，还是建议快速通过。

到达八宿，发现比预期的时间提前了半小时有多，感觉已经很慢很慢了，中途还时不时的下车消磨时间，最后还是快了。无奈不敢过检查点，只好在路旁先洗个车打发时间，收费30，价格还算比较合理。

过了八宿检查站，原以为从这里到然乌会有第二张限速单，可能是运气好，没给，顿时感觉 free like a bird....

没有限速单，心情比较好，道路也变得开阔起来，不过还是开得很慢，毕竟也不赶时间，国道上安全第一。

翻过安久拉山（海拔4475米），到然乌大概还有25公里左右，海拔降得很快，速度一定放慢。

快接近然乌了，车子穿梭在峡谷里，国道两旁的围岩大多都被这些被动防护网拉了起来，前面的明洞主要是为了防止路面积雪和落石，明洞距离还挺长的，断断续续持续了好几公里，可见这一带的确是很危险，所以路过时务必注意安全。

明洞外的被动防护网感觉已经是经理过了些什么，断的断，打结的打结。索性快速通过，谨防落石。

到了然乌，这里有个检查站，需要查验登记过往车辆信息和人员身份证。

然乌的景色，只有上帝视角才能让你真正的体会到。

朋友说“这个季节湖边两岸的雪线已经略往上抬了，要早一点来，这里会美得更不像话，如果遇到下雪，整个山体被银装素裹，那真是摄影师的天堂”。

对我而言，这样的然乌已经很满足了，去过很多欧洲的名山大川，而今看我然乌却丝毫不逊色，唯一想吐槽的是....为什么当地部门把国道沿线的房屋用蓝色彩钢板搭建，各种巨型电网铁塔也肆虐的在湖畔行走，很煞风景，真的没有其他的选择吗？

穿过然乌，继续前往波密。

这一段路大概有125公里，路线一直伴着河流从然乌湖往下走。

这段路况还是挺好，明洞很多，大多都是为了防止旁边的泥石流和积雪而建，不过还是得慢一点，路上经常会有很多没来得及清理的才掉落下来的碎石。

然乌海拔3800米，波密海拔2750米左右。海拔的下降，植被也相继茂密起来。无论品种，颜色，都呈现出了不同的景色。

接近波密了，车子穿梭在原始森林当中，这时候车子速度达到100KM/H的时候的，底盘发出异响，于是决定停车在路边检查下，发现底盘被擦了。

看到底盘护壳被外力擦伤，这块护板无法被固定在大梁上，速度快了，风力会让护板在梁上反复撞击，异响由此而来。

在波密找了一个汽修厂，师傅是四川老乡，看到我是重庆的牌照，很热情，看了下情况，临时用螺丝先把板子锁在梁上，噪音问题暂时得到解决，继续赶路。

从波密县城穿过后，继续往鲁朗进发。试试了试，速度提上来，没有噪音，问题解决了。

波密往鲁朗方向走一小段，便能看到这座通麦特大桥。很奇特的设计，是一座单塔斜跨大桥。

这座大桥是318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，其实在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行，如今三座大桥成为了一道风景线。最低矮的那座为一座铁索桥。可惜我也是开过桥后才发现。

这是这一段路上途径的第二座特大桥-迫龙沟特大桥，一经百度才发现这座大桥是整个自治区最大的公路特大桥，2016年4月份通车，属于该区域的控制性工程。早期通麦天险的由来，就是因为该地区路况条件恶劣，错车困难，而今两座特大桥的修建，其实已经通麦天险这个名号温柔了许多。一路过来，路都很好走。

穿过通麦峡谷往林芝方向再走100公里的样子，就能到鲁朗了，这里到林芝其实也很近，但是天也渐渐暗下，更不想错过著名的鲁朗石锅鸡，所以决定在这里住下了。

两年前来过鲁朗，其实那是这里已经新建起这个小镇了，只是都没有正式入驻，当时还是空空的。而今当地政府将原先在318国道附近的老房子全部迁移到这个小镇里来，让小镇增添了几分活力。

传说中的鲁朗石锅鸡，让我评价，打卡餐，也就那样吧。哈哈哈哈

川进青出----第五日----鲁朗到拉萨

今天应该是最轻松的一天，鲁朗到撒子大概480公里，而且还有300公里左右的拉林高速可走，想象就开心，其实回看一路走过来的318，只要过完金沙江竹巴龙那一段儿烂路，之后一直到拉萨，真就是一马平川了。

早上起床，空气和光线甚好，小白已经做起了阳光SPA。

昨晚住的民俗，钥匙长得蛮有特色，后来发现，所有的钥匙都长这个样，也可以打开所有房门的锁。老板说这里很安全，他们笔记本什么的晚上都放院子里，也没人来拿。

这名宿是才装修好的，还有些装修的味道未散去，不过整体是不影响的，反正我就喜欢新的，挺好的。

木制栏杆配上藏式风格的大白墙，不乏觉得有些北欧风的影子。

那里都有小黄车，穿着黄衣服觉得配，我也露个脸。

名宿挺好，值得推荐，若是触碰到了版规，删之即可。

继续前往林芝

鲁朗到林芝需要翻越一个垭口，而这个地方就是著名的-色季拉山（海拔4728米）。找了半天没找到一个牌子或者碑什么的，直接拍个照片走人。

刚到林芝，右后轮胎压报警，正好吃饭边儿上有一换胎的小铺，上架子一检查，把我看懵了眼。

目测这应该是直径6毫米的螺丝，平头，那么问题来了，这***是怎么不声不响的进去的。简单的补救一下，这胎基本上也是快磨完了。也算是寿终正寝，到了拉萨就换掉吧。

林芝到拉萨，久违的高速，拉林路。

西藏的小江南，一路青山绿水，丝毫没感觉这是在高原。

从林芝出发去拉萨记得把油加满，因为全线的服务区还空荡荡的，加油站还没开放，据了解拉林高速也是投入使用不久，而今米拉山隧道还未完全贯通，所以还谈不上全线贯通，不过这些配套肯定相继也会跟上，到时候会为旅游的朋友提供更多便利。

米拉山打卡（海拔5018米），因为米拉山隧道还未全线贯通的关系，所有车辆在米拉山附近被要求行驶一段318国道，翻过米拉山垭口，再继续回到拉林高速上行驶。

早上10点从鲁朗出发的，下午5点的样子，到墨竹工卡，这里曾是藏王松赞干布的出生地。

到达拉萨市达孜县境内，离市区应该还有30公里的样子，路边的在建的互通将于拉林路相连接，不久的将来，可以通过这个互通打开一条通往山南市的捷径。

到达拉萨下午6点30的样子，时间上刚刚好，去酒店开好房间，整理整理，差不多8点，正好干上当地的饭点儿。

终于到达了酒店，今天还是比较轻松的，酒店在拉萨市城关区的呈祥东馆酒店，少有的配备特斯拉的目的地充电桩，不过看样子使用率应该很低，期待着有朝一日能开着大白上来晃荡一圈，不过现在沿途充电还真是个问题。

特斯拉在拉萨显得格外般配，纯净的空气，配备纯净的能源。

朋友们到了拉萨就去了机场，而我打算在拉萨修整一天，传动系统检查没有任何问题，但是胎上的问题就多了。

这就是被钉子扎过的的右后，左后的磨损程度也和他差不多，内侧的胎壁已经破裂，必须要换掉了。不过大家别误会，这胎跟我已经好多年了，并不是这次跑318才变成的这个样子，算是正式退役吧。

找遍拉萨都找不到一条我车上的固特异，只有这个倍耐力的P0，时间上我又等不了从内地发货过来啊，不过好在两条胎都放在后轮，同轴只要花纹一样的就没什么大问题。

布宫门前打卡，好歹以后能说我也把你带去过拉萨。

川进青出----第六日----拉萨到五道梁

早上出发并不知道接下来这天能开这么远，本想到那曲或者安多就可以歇了。

沿着金珠路，从拉萨西边出城，接上青藏公路。

青藏公路从拉萨出来，路过羊八井，一直到当雄，这段路我都已经跑过太多太多次了，因为这边有著名的景点纳木错。可这次不同，因为开着自己的车。

沿途风景依旧，土黄色的山丘存托出一座座巍峨的雪山，可你忧郁的LED大灯却让我看到了不一样的感觉。

当地路政把这段路取名为美丽公路，左边的雪山就是著名的念青唐古拉。

当然，沿途车流量还是很大的，所以限速也是特别严格，路过每个监控架子的时候一定要看出清楚到下个检查点的距离和时间，毕竟在这里吃罚单和扣分就十分的划不来了。

一路上从拉萨出来，你会发现青藏铁路会从一而终的伴随在你的左右。

早上8点过从拉萨出发，大概12的点样子抵达当雄。没去过纳木错的朋友在花一天在这里游玩，必经三大圣湖之首也不是胡乱吹嘘而来的。我去过太多次了，所以就继续往那曲方向进发了

从当雄出来的路对我来说都是全新的体验，没有开过，充满的新鲜感。

目前为止的路况都很好，能见度也特别高。

没过多久，会看到一个牌坊，上面写着“魅力那曲欢迎您”，这应该是进入那曲地区了。

路边的告示牌上注明了加油站的符号，应该是想表达你得保证你从当雄出来的剩余油量得包的住牌子上的历程，不然半路是没有油站可用的。

后来发现，堵车在青藏线上是常态，各种原因都有，修补路面，军车让道，交通事故等等等等...

上百公里沿途都没有厕所，男生还好，女生得想想办法，要么控制摄食，要么准备措施。

离那曲又近了些，不过这一段在整改路面，路面表层被清楚了，应该是要放入新的沥青，车子在上面跑着胎噪感觉尤其明显。

又遇到了堵车，还好是小堵，前方有道班在作业，半幅半幅的方行。

半幅路空着，洒水车刚刚作业完，前面的兄弟有些按捺不住了，想借道跟上去，不过没有看到对向已经开始放行来车，最后还是乖乖的倒了回来。

堵车无聊，翘起我高傲的小尾巴，下来给小白拍两张照片

穿过堵车点，一直到那曲的路面都是才被修正过的，连道路中心线都还没来得及刷上去，路况的确舒服，不过也不知道在这长期重载车的碾压之下，这新路能撑多久。

到达那曲是下午2点15，看时间还早，压根就没想在城里停留，穿城而过，留下的只有IPE的咆哮声。

出了那曲有一个检查站，先上个厕所，到下一站安多应该还有140公里的样子，导航给出的时间是两个半小时，不过从进入那曲开始就基本上没看到什么测速点了，可能是当下修路的原因吧，不管怎样，安全第一。

一个限速牌上赫然写着格尔木三个大字，这就是青藏线的哪一头，我知道我今天是肯定到不了了，先到安多看看时间再另做打算。

到达安多检查口站是下午4点过一点儿，天色尚早，我决定继续往前开。窗外的风呼呼的吹，早有大货车排起了长龙，这里通过效率不太高，花了我大概20分钟左右。感叹边上还有虔诚的人儿磕着长头，这应该是奔着拉萨去的，祝福他们，希望他们一路平安。

看了看地图，过了安多一直到翻过唐古拉山口，到达下一个村落雁石坪大约200公里，刚刚过检查站的时候提示我需要4个小时。小白也饿了，不过安多也并不大，临街的几个加油站都没有95，无奈之余只有安慰自己还好在拉萨出来加满了一箱98，这样综合一下，就算是加的95了。

过了安多，噩梦就来了，这样的路我以为就只有一小段，后来才知道，断断续续的，不知道走了多少公里这样的烂路。

路上遇到某车队，可能是后方挤压的车辆太多，闸掉半个车道让后面被挤压的车先通过再说，我运气比较好，脾气也比较好，最重要的是比较配合工作。

刚刚路过一段儿比较恶心的路面，下来检查下车况，没什么问题，继续前行。

翻过妥巨拉（海拔5170米），远处朦朦胧胧的山脉便是唐古拉。外头横风很劲，时常感觉车身都会有些摇晃，佩服道班的大爷，这么艰苦的环境还在清理国道两旁的垃圾。在此呼吁下行程途中的朋友们，垃圾不要随手往窗外丢，你倒是轻松，也不知多少人会为之付出。

看着远处的唐古拉感觉挺近，实际上这里离唐古拉山口还有50公里

百年不用的车载导航上显示车子正在翻越唐古拉，翻过山头就快要出藏了。

下午5点30，路过唐古拉山口（海拔5231米）算是小白迄今到过的最高海拔地方了，本想下去拍照留念，道路两旁停满了大货车，算了，继续往前开吧。

和川藏线上的那些不同，这里的山口很平。这就是青藏高原的特色，没有陡崖也没有峭壁，视野很开阔。

从唐古拉山下来，路况依旧，照片上看不出来，实际上的路面和搓衣板类似，一缓一冲，速度快了车底盘直接会挂到路面上

手机（电信）基本上是处于无信号状态，离线GPS显示海拔5143米。

想想这大货车的吨位，被压过去的路面都是承受着双倍暴击。

窗外的青藏铁路倒是一条美丽的风景线。

不过很难有心情看风景了，全神贯注的集中在路面上。

想想在这样几乎没有车的路上，你速度一起来，就遇到这种大坑，扁平胎跑青藏真的很吃亏。

下午7点抵达雁石坪，光线依旧充足，当季的青藏高原，太阳落山应该在9点过的样子，没想停留，油量也充足，决定继续往前走。

穿过雁石坪，后的路面也是时好时坏，往远处看感觉这路还不错，不过你看清楚道两旁的路桩就明白了，这路开快了是很容易出事的。

导航显示下一个大一点的地方是沱沱河，距离这里大概有80公里。

凹凸不平的路面持续和我抗争着。

西藏北大门，上面写着“欢迎您在来西藏”，看到这个莫名的有些感伤，此行这就算是离开西藏了。

差不多8点20，,到达沱沱河，加满了一箱95，工作人员说往前再走140公里能到五道梁，那里能住。我看天还没有暗下来，就没打算在沱沱河住，继续往前到五道梁找地方。

晚上8点50，车窗外夕阳落山，天色渐暗。

有些低估了这150公里的距离，天色也完全暗下来，路过可可西里沱沱河保护站，和工作人员商量下，想借这里的院子在车上睡上一晚，主要是这个路况，真不想在这里开夜路。

我在车上辗转反侧，睡不着，窗外大车路过的轰鸣声和呼啸的风声交织在一起，万般纠结下还是决定继续开到五道梁，只是不停的告诉自己路上需要慢点，慢点，慢点.....应该不会有什么大问题，看了看手机上的时间，已是晚上10点左右了。

从保护站出来，路况如我所料，很糟糕，好在我走得很慢很慢。

屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风，从保护站出来没多久，系统提示刹车片快要磨光了，此时的心理状态是疯狂承受着各种debuff，焦作万分。还要不停的安慰自己，先到五道梁再说吧。

夜间的路上时不时会有野驴很穿马路，慢！慢！慢！还好我慢！

终于，快要凌晨1点，安全抵达了五道梁。这里也不大，在路边仅有的几个名宿小宾馆住了下来，点了一碗“炮仗面“，不太对胃口，不过还是吃完了。这一天也是够折腾的，晚安。

川进青出----第七日----五道梁到玛沁

五道梁平均海拔4415米，不过因为白天太累，睡得还是挺香。闹钟7点把我叫醒，脑海里还在回荡着做昨晚一路摸黑过来的场景，突然一个片段从脑海中闪过 “MD！刹车片快没了！”

不管怎样还是得赶路，只有想到去格尔木再换吧。车外温度是零下7度5，党风玻璃上结了一层薄冰，开除雾没用，还得手动下去清理。

这里到格尔木有270公里，导航显示估计要4个半小时到达，这么算来的话，我中午应该能到格尔木。

刹车必须悠着点用，不过我还是比较清楚，只是线断了才报警，这种情况下，应该还能跑个几百公里也不成问题。

突然发现车窗外有动物！我这才反应过来，可可西里！我这是在著名的野生动保护区可可西里！!！

我迫不及待把车停在路边，拿出无人机准备放牧。

这已经是我这几天看到最美的景色了，和大自然还有动物之间的亲密接触，也让我短暂的忘记了这一路过来的艰辛和烦恼。

上午9点40，翻过昆仑雪山就应该离格尔木很近了

一路出来，路况越发的平坦的。格尔木！！！我终于要结束这凹凸不平的国道。

终于看到高速公路指示牌了，不过在上高速之前，我必须得把小白做一个系统的检查，青藏线跑下来，它也是吃了不少苦头。

中午12点，找到一个奥迪4S授权的二级经销商，拆下轮子，检查刹车。

后刹的片子确是要被磨光了，还好A7的后刹和A6是一样，材料还是比较好找。

新问题来了，到目前唯一没有换过的左前轮鼓了两个硕大的包，一内一外，这必须得换了。

找遍了整个格尔木，汽修厂的工作人员给我说找不到和原车一样的固特异，但是和后面两条才在拉萨换上的倍耐力P0是有的，我这也不可能单换一条，花纹不同的胎上去跑长途啊，没办法，一狠心，前轮两条胎都换成了P0。至此，我从重庆出发时的四条胎已经全部被换掉了。

在昌都换的这条固特异，没想到只工作了几天，就让他下岗了，哎，我也是苦于没办法。

在格尔木整理好一切，出城的时候已经是下午1点40了。迫不及待的想飞奔上G6京藏高速。

这段高速应该是才投用不就，感觉真的就是无人区，一个下道口离下一个下道口相距都是上百公里。

沿线的服务区都还没有开放，所以一定要加满油再上高速。

老的109国道就在高速公路边上。好多大车还是选择国道通行，比较高速路收费太贵，运输成本太高了。

收回飞机，继续赶路。

因为今天的目的是尽快进入四川，所以跟着导航，选择了这条和进藏高速相接的G0615德马（青海德令哈-四川马尔康）高速进川。总觉得这个收费站的名字取得有些诡异...不会真的掉沟里把。

不过目前这条高速还没有全线贯通，从青海进来，最多能到久治（青海省果洛藏族自治州辖县，位于州境东南部，地处青、川、甘三省交界处），不过久治到四川阿坝州也就只有约70公里的距离，想想还是蛮近的。

高原地区的高速路路基沉降得也是蛮厉害的，速度稍微快一点，偶尔也会遇到挂到底盘，十分危险。

高速沿线两旁的风景很好，不过看了这么多天的蓝天白云，我感觉已经有些审美疲劳了。

高速路翻越挝卓依垭口（海拔4445米）

这条高速一直都在这种宽阔平原上走，视野很开阔。

G0615和G0613的互通就在前面，去共和、玉树就需要在这里下道了。

好景不长，右后轮突然胎压开始报警，提示右后轮出现严重缺气，我下车观察了下，感觉是有点稍稍缺气，想必应该是被钉子扎了，可检查一番也没发现任何被扎的迹象，只有清楚了胎压提示观察，继续往前跑。

没过多久在次提示胎压报警，这次继上次报警后我已经跑了约70公里了。车停在路边再次检查，发现右后轮的确塌了很多，可是还是没有发现胎被扎的迹象，这时候我怀疑轮毂出问题了。

强忍伤痛的小白，继续前行。

玛沁县，这是离我最近的地方，可距我第二次胎压报警到这里，还有约90公里。好在我最终还是安全到达的玛沁，找到当地一个修车的地方，赶紧做个轮胎检查。

和我想象的一样，钢圈裂了，因为青藏线实在太过颠簸，这只老轮毂控不住这般轮番轰炸，内侧裂开了。不过说实在的，这钢圈很难再继续用了。好在修厂的人给我吃了定心丸，说他们能帮我铝焊修复，费用350。跑回重庆没什么大问题。

也罢，轮毂丢给他们，给小白换上了备胎，找了这个酒店住下了。原计划是赶到这条高速的终点久治县，距离玛沁还有200公里，可目前看，先就这样吧。

川进青出----第八日----玛沁到成都-重庆

早上起床给汽修厂打了一个电话，对方告知要等到11点左右轮毂才能修复好。看了看成都离这儿的距离大概有760公里，先看今天能走到那里再说吧。

没过多久，厂里打来电话说轮毂修复好了，闻讯而至，见轮毂已经装胎，在打动平衡了。

昨晚来的时候没黑漆漆的没看清楚，早上一看吓一跳，厂子虽然不大，装甲车还是可以修的。

老板人挺好的，主动帮我把备胎清洗赶紧，然后放回后备箱。

厂里小哥说轮毂修复得很好，现在也不会再漏气了。不过我心里还是直打鼓，要是真再遇到开裂的问题，我也只有听天由命了。

11点左右，我重新踏上了德马高速，看看导航，玛沁离久治县大约200公里，初步估计两个小时应该能到。

越靠近久治，隧道越来越多，感觉要进川了。

不知道那里杀出来一台摩托车在高速上飞奔，速度还不慢。离他远点的好。

没要到两个小时就到达久治了，高速在这里被暂时封闭了起来，县城里头加满油，我又重新奔上了国道，往阿坝前进。

远处的德马高速其实已经修建完成了，应该是在等一些控制性工程的贯通，到时候再全线开放吧。

路边遇到当地人的马匹交易节。

往阿坝一路过去，风景独好。

蓝天，白云，路况也很好。

这一路上车很少。

进入四川界。

路过各莫乡，白云压得很低，索性放个飞机出去溜达。

右边的就是各莫寺，是四川省阿坝州藏传佛教三大格鲁派寺院之一，是黄教六大寺之拉卜楞寺的分寺之一。

很快阿坝也过了，天色尚早，继续往成都方向进发。

翻过这座山，就到红原了。

这里往左是走红原到若尔盖，往右就是往马尔康，成都方向。

前一秒还晴空万里。

下一秒就乌云密布。

通过沟谷继续往成都方向进发，一路路过米亚罗，理县，很快就到了汶川。路边时间在建的汶马高速，等它修好了，这条路线又要节约不少时间。

晚上8点到达汶川，这一段儿路我就比较熟悉了，都汶高速在前面等我。

晚上10点到达成都，本来想直接开回重庆的，算了，其实也不用这么赶，休息一晚，明天再说吧。

早上起床，给大家show下我这几天的早饭，一片吐司加咸菜，满足...

G93沙坪坝，看到这几个大字莫名觉得亲切，重庆，我回来了！

看了下这一次出去的行车数据，总共开了约6000公里，几乎全程都是我一个人开下来的。一路上没什么过路费，出了进去的时候成都附近的高速收费，出来的时候青海，川西的高速的收费，在藏区无论什么路都是不收费的。至于油钱，以我百公里油耗10升来算，70升的邮箱，那么这趟大概烧掉了8箱半的油。沿途治安也挺好的，因为大部分时间都在镇上或者市里住，一般也不开夜路，而且近年来藏区的维稳也是做得井井有条，所以这个也不用太担心。唯一担心的就是我这类保有量相对较低的车，零配件如果要求现货的话会很难找，所以出发前如果有条件，可以备一些，这样会比我这种听天由命的经历稳很多。

整个旅程下来说不疲惫，那是装B过头了，但是说实在的，想到这一路的见闻与收获，这些真的都不算什么。有很多朋友都会问我，一个人开这么远，你不无聊吗？其实从川藏线进去，从青藏线出来，一路上我并没有觉得无聊。这一路我都在看见到了很多，也学会了不少。我一直对自己说，趁年轻，多丰富下自己的阅历。不然老了会后悔。

帖子略长，耽误大家时间了，也免不了不少地方有类似错别字的瑕疵，还请大家多担待，喜欢的觉得有意思的或者准备进藏的，都十分欢迎大家给我留言，方便交流，这也是我发帖的最主要的目的，分享！

用车感受
风景展示

最后编辑于2018-06-02 02:23:02

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