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一、前言

自购车到现在，已经过去了差不多10个月时间，这台车现时的行驶里程差不多9千KM，经历过保养次数3次，还没有上1万KM的原因是这台车主要用在自驾游，平常都是吃灰的状态，我用的另一台SUV在跑，当然不是因为能耗而不开RF8，而是停车便捷度方面的考虑。这个贴主要说说这台车目前的使用感受，主要说缺点，抛开发变部分，插混车理论上应该适用，两个版本摇摆不定的朋友可以做一个参考。

二、劣势方面

先叠个甲，缺点这个方面是见仁见智，我说的不代表要强加于各位看官身上，最终还是以自己的试乘试驾感受为主。

1.造功

RF8虽然获得了那个什么健康座舱的荣誉，但实际上车内内饰跟10万块的车没什么区别，个人认为胶感很强烈，整个座舱没有一处表现得有特色，十分地一般。另外，车辆各部件的接缝及水平对齐的标准还是一如既往地国产，做得并不仔细。

2.座椅承托和隔音

对于低配两款智聆版，车厢里面除了中控屏幕不一样之外，它们的座椅、天花材质还有门板内（听说的）隔音处理方面都有着不一样，展车通常都是摆着顶配鸿蒙版的，所以摸着、坐着感觉还行，但智聆版前面一二排的座椅感觉坐垫偏薄，屁股感受反而没有第三排厚实。另外一个就是隔音，RF8目之所及只有第一排门板上两块双层夹胶玻璃，而且很薄，速度一起来了就隔离不了风噪，后排不是双层玻璃，效果反而跟前排拉不开多少差距。

3.车机和后排娱乐屏

智聆车机不要指望有多大用处，它那硬件配置水平在那，不要奢望有多流畅，开机不卡就已经给面子了。车机系统是基于安卓10开发的，内存16GB+运行内存2GB（没有记错的话），CPU是高通QCM6125（骁龙665，一个2019年11NM制程芯片），不能说得上百元安卓手机的水平，而是“十元机（淘汰货）”的水平，所以即便有方法装第三方软件，但也建议不要多装，否则连倒车全景影像都会卡（别问，我试过）。然后就是后排娱乐屏，全系没有，也不像传祺E8那般给个官方后装件，头盔佬那次直播时我提到这个问题，厂家人员还说让你去外面第三方市场改装，真是服了。

天梯排名

以665能力值为100%基准，现时市面上主流CPU的处理能力基本都是它2倍以上

4.方向盘按键及仪表显示

到目前为止，我的车机已经收到不下三次升级提示，但仪表的风格始终只有一种，就是一个SR界面和档位在中间，两边分别是转速、速度和车辆信息，其实我倒是想有多几个仪表风格显示的，例如指针和地图，在我开启辅助驾驶功能后，你的SR界面才出来，避免浪费车机芯片内存和算力，而且关键是在D档前进挡状态下并没有显示档位数。仪表显示风格这件事我也反映给厂家领导，但估计没法改变了。再来就是方向盘，手感太细了，而且上面的应该不是真皮而是“皮质”，塑料感很重，还有就是按键逻辑，仪表的车辆信息需要长按右侧“O”后选择，而那个上下左右按键也并非十字型或者拨杆式的组合，操作逻辑尤其别扭，我猜这是为了省成本，用得其他车型模具，既然标榜旗舰，厂家也不差那点经费开发多一个属于新时代新标志的方向盘模具吧。

5.后备箱挂钩

RF8后备箱没有任何原厂挂钩，所以想在后备箱挂点东西都不能，我觉得厂家改款可以考虑一下抄陆尚的作业，一边造一个隐藏挂钩吧，如果能一边上下两个就最好，因为可以挂网，兜住后备箱货物，不然浪费了这么好的纵向空间。

6.发变配合度

纯油车的发动机变速箱配合度，我认为稍差了些，主要速段是在50KM/H以下，对驾驶涡轮车我是习惯对油门刹车精细控制的，因为没有一台便宜的涡轮车能做到低速好开顺滑。言归正传，RF8主要问题是低速段会偶尔给驾驶员一个换挡冲击，类似手动挡换挡后离合放快了的感觉，有时候低速堵车时，就那种制动但未停下，又微微加油跟车的状况，ECU貌似有点把握不准，微微踩油门几乎没有动静，再加深一点油门（不是大脚，而是一点点），忽然降一个档位就会造成顿挫。厂家能不能放点心在油车调教上呢？增加一下液力变矩器的滑磨时间吧，这个问题应该很容易解决的。

7.制动

RF8中控驾驶偏好里对于制动有舒适和标准两个档位，但无论调哪个档位，一旦超过制动“虚位”行程都会产生忽然制动力陡增的状况，再配合变速箱降档的微冲击，整个制动体感就变得非常突兀了。再有就是微操作轻点刹车至临近刹停那一刻，大概率会停定了后又微微地起步，然后再踩一脚制动车辆随即有轻微点头。这两种情况真的用得很烦躁，以我老婆的话来讲，坐这个车感觉有点害怕，体感上是有忽然顿你一下的感觉。

8.后排靠背钢板缺失

对，没看错，RF8后排靠背是没有钢板的。

9.售后

无论是售后点和态度，我觉得还是得加强吧，多的不说了，就说最简单一点，我的车到保养时间了，三次保养期间都从未接到过厂家或者4S的电话通知车辆到期需要保养。

（补充）

1.没有小计里程，智聆版是没有小计里程的，我不知道它是怎么设计的，这么重要的功能信息都能缺失。

2.后装市场严重缺失，很多配件都没有定制，可选范围少得可怜！比如我想找主副驾两块TPE脚垫，购车至今都找不到~！

三、优势方面

虽然没多少，但在这个价位已经够了。

1.地台和车内高度

同价位没有多少个对手，车辆的地台高度是非常合适小孩老人上下车的，当然不能跟奥德赛比，但跟传祺E8我认为是不相上下的了，可以去亲身体验一下，这个地台高度真的很适宜。另外是车内纵向空间，得益于低地台和增高设计，换来车内空间巨大优势，反正在中排来回去第三排，以我光脚178cm来讲一点难度都没有，更不用说女士们了，绝对谁用谁知道，这个优势就跟那些1.9米车高的竞品相当，但RF8车高“仅”1.83米，不过由于这个增高设计，导致了外观反而有点不伦不类，因为合资MPV车型一般控制车高在1.8米或以下，VAN车型就会稍微高一点，在1.9米或更高的水平，这个事大家查一下竞品参数就明白了。

与GL8-358对比，车长几乎一样

还是GL8-358的设计耐看

RF8比GL8-358要高一点，换来的是更好的车内纵向空间

还是喜欢小嘴设计，车高没有1.9米的话没必要设计那么夸张的竖向格栅

与奥德赛RC对比，珍珠漆色泽基本上一致，地台比它高一点点

RF8车长比奥德赛长一大截，换来是第三排舒适空间

2.第三排坐垫厚实及移动滑轨

RF8的第三排是能够舒舒服服坐人的，无论是承托力还是坐垫高度、长度，都是能跟前排媲美的，坐着不会给你小板凳的感觉，而且单论舒适度，肉眼可见RF8比GL8第三排还要厚实，对于第三排刚需来讲，绝对是福音，更难得的是无论低配高配，第三排的舒适度都不会给你打折扣。再有就是第三排长滑轨，虽然不是跟第二排在同一滑轨上，没办法像魏牌高山那样把第二第三排尽量压缩腾出后备箱空间，但在保证第二、三排乘坐空间的前提下，还能竖向并排塞进5个24寸行李箱，已经算得上很好的表现了，当然不能跟下沉式第三排竞品对比，这个就是对第三排需求的选择了，其实如果对第三排没有刚需，我觉得目前入手6座SUV性价比是最高的！根本没必要选个MPV。

3.能耗

无论是插混还是纯油，厂家都坚持选用全国产部件，且出来的效果出乎意料的好，两台车的能耗水平可以参见我之前发的贴，正常用纯油市区非常堵车情况下不会超14L/100KM，插混馈电就是7.2L/100KM左右，算很不错了，关键是纯油是没有启停的，一个标准模式使劲操就是，高速的话正常开，用经济模式我最省只能开出表显7.6L/100KM（均速70-90KM/H基本都这样），实测8L/100KM，满打满算一箱油极限可以800KM，再有就是这车只需要加92油就行。

刚下高速，在郴州的路上

回广州路上，经过阳山那边的山区和大暴雨洗礼，平均时速由于限速80的路太长，所以很低

4.制冷效果

RF8的隔热制冷效果我觉得很够用，车外温度30多度大太阳直射的情况下，只要开空调，温度迅速就会降下来，而且对于我这个怕热的广东人来讲，空调开到20度或以下就相当于冰箱一样，我一般在车内温度降到适宜区间后，风量都放在1档或2档，适当开一下外循环。

四、总结

纯油RF8对我来说，除了两个点：一是发变匹配度有待完善提高，二是前脸无法选龙鳞之外，其他缺点还能自适应，算是中规中矩的一台家用车，虽然这车三大件都不纯纯是江淮自己打造的，但凑起来的效果还算过得去，我是希望厂家能够给真金白银支持你的这一丁点用户有更加好甚至是超预期的用车体验，比如我提到的缺点（发变匹配、仪表风格）能尽快完善，要是能把车机免费升级更换（主要是CPU能升级8295，最低限度弄个8155也好），和加装升级官方认证的后排娱乐屏的话（即便需要额外付费也能接受），我觉得就很好，以后还会考虑置换江淮这个品牌的后继产品，否则以现时的状况，很难有第二次选择的可能。