之前深度试驾体验小鹏M03、P7+和G6时我就发现了一个问题，小鹏的纯视觉反应总是慢半拍，在算法逻辑和路线规划上有延迟，尤其是复杂路口“看”到的范围有点窄，变道犹豫不决，甚至处理不了的时候就会退出辅助驾驶或者降级为自适应巡航。

      小鹏目前主推AI，听着有点高级，但是实际表现还是有点差强人意。在相对复杂道路上我觉得小鹏的目视化辅助驾驶更多的是依靠程序，并非“实际看到的”，比如说我之前试驾体验的P7+，左转车道非常规，设置在了右侧第二根，但是它还是跑到了左侧，以为是左转车道！当真正跑进左转车道时，应该是“看到了”直行标识，首先做出的是变道，发现实线、其他车辆阻挡，索性摆烂，退出NGP，切换为LCC，毫无办法！

      小鹏的纯视觉辅助驾驶表现可以说是“惨”，不管是在高速上、城区道路上表现都无AI一点关系没有，主打“看不见”和“直挺挺碰撞”！

      比如在城区道路上，基本的“防御性驾驶”一点都没有，只管自己走，以为“全世界都会让它”，想多了！基本的交规都不遵守，何谈“智能辅助驾驶”？

      再比如，在城区道路上，那么大的“人物群体”都看不见？4个小学生在道路上竟然一点避让措施都没，我都想不通这个AI算法是干嘛的！基本的AEB都没有起作用，如何智能？这还是在低速、空旷路段，这样的辅助驾驶实在太欠缺！

      反观特斯拉的表现，主打一个稳！在路口首先反应是减速，其次就是减速避让，把交规吃的透透的！在小学生避让上，AEB介入较早，早早发现了人物群体，早早准备了“避让”。

      所以同样是纯视觉辅助驾驶，特斯拉我觉得看的更远，反应更稳重，永远将安全放在了第一位！这还是特斯拉没有吃透实际道路的情况下，仅仅依靠算法模型得出的判断！小鹏有着得天独厚的用户大数据，如果以后特斯拉的大数据越来越完善，真不知道差距会有多大！

      现在新款G7在算法逻辑上我觉得改变挺大的，尤其是辅助驾驶有了一定的升级，我在试驾体验时，它的一些AI反应变得更加果断和激进，有点问界的样子。比如路口掉头过程中，前方已经有车在掉头了，我以为它会让行和等待，但没想到它激进了，认为别人会让它”，直接见缝插针，好在顺利掉头完成。激进的逻辑忽略一个主观因素，“人家不让你，你就是全责”！虽然新款用上了更加智能的芯片和软件，反应也变快了，也更佳成熟了，但是“骨子里该有的让行和主动避让”依然欠缺！

      小鹏与特斯拉的算法逻辑相差甚远，不要总是“我以为”，应该回归驾驶本质，变成“你以为”，主动做到防御性驾驶，辅助驾驶本身是为了安全设计，不是为了让你“秀”！这次的懂车智炼场或许就是一次“照妖镜”，把大家忽略的问题统统暴露了出来，把“主动防御”缺失的部分统统反映了出来了，你再智能、再“秀”，基础的都丢了，如何建造更高、更智能的“大楼”？