去年6月25日提车时，我对这台宝骏悦也PLUS的期待还停留在“城市代步够用就好”，没想到一年时间，它载着我跑了23268公里，10几次长途下来，从厦门到成都的跨越，再到川西318的蜿蜒山路，愣是把一台小型SUV开出了“公路旅行车”的既视感。如今回头看，最让我惊喜的不是没出过大毛病的可靠性，而是它的智驾系统和续航表现，在长途奔袭中给了我太多底气。
 

智驾系统：长途驾驶的“隐形副驾”
 
以前开燃油车跑长途，超过4小时就会腰酸背痛，双手紧攥方向盘生怕跑偏。但悦也PLUS的智驾系统彻底改变了我的长途体验。高速上开启自适应巡航+车道保持，系统能精准识别车道线，即使是轻微弯道也能顺滑修正方向，不会像某些车型那样频繁“画龙”。
 
印象最深的是厦门到长沙的高速段，暴雨天能见度不足50米，前车尾灯模糊成一团光晕。这时智驾系统的毫米波雷达+摄像头融合感知发挥了作用，不仅能稳定跟车，还会提前识别前车减速并自动调整车速，比我肉眼反应快半秒。握着方向盘的手终于能偶尔放松，连续开6小时也没觉得累。
 

在川西318的盘山路，虽然弯道多、海拔起伏大，智驾系统的“弯道速度自适应”功能很贴心。入弯前会根据弯道角度自动减速，出弯后再平稳提速，配合陡坡缓降，在海拔4000米以上的折多山路段，连同行的老司机都夸“这小车控得住”。
 

续航表现：速度与里程的“动态平衡术”
 
作为电动车，续航永远是长途出行的核心焦虑。但悦也PLUS用实际表现告诉我：只要掌握好节奏，跨省长途完全hold住。经过多次测试，我摸清了它的“续航规律”：
 

- 时速80公里以下时，夏季续航几乎能跑到表显的9折。在福建沿海的国道上，顶着35℃高温开空调，表显续航400公里，实际跑了365公里才需要补能，和官方宣传的“城市续航扎实”完全吻合。
- 时速80-100公里的高速巡航，续航打7.5折。从成都到康定的雅叶高速，大部分路段保持90公里时速，表显300公里续航实际跑了226公里，刚好够到服务区充电桩。
- 时速100公里以上时，续航会掉到5.5折。在厦蓉高速超车时短暂跑到120公里，那段路表显100公里续航实际只跑了55公里，看来“省电秘诀”还是得稳住车速。
 

这套续航逻辑让我学会了“动态规划”：城市路段大胆开，高速路段尽量保持90公里经济时速，遇到长下坡就切换能量回收强档，从康定到理塘的300公里山路，靠能量回收甚至多跑了30公里。
 

长途细节：小车身里的大能量
 
很多人质疑小型SUV的长途实用性，但悦也PLUS的空间设计藏着巧思。后排座椅放倒后，能塞进两个28寸行李箱+一个登山包，川西之行带的氧气瓶、羽绒服、露营装备全装下了。车顶行李架加装了行李架，风噪控制得不错，时速100公里时车内对话不用刻意提高音量。
 
充电效率也值得一提。在高速服务区用快充，从30%充到80%只需35分钟，刚好够吃顿饭、伸个懒腰。进川西后遇到不少老旧充电桩，它的兼容性比朋友的某新势力车型好，几次“极限补能”都成功了。
 

虽不完美，但足够贴心
 
这一年2万多公里跑下来，悦也PLUS当然有缺点：底盘滤震在连续碎石路有点硬，车机偶尔会卡顿。但它用可靠的智驾系统减轻了长途疲劳，用可控的续航表现消除了里程焦虑，更重要的是，它陪我走过了城市通勤的琐碎，也见证了川西星空的璀璨。
 

对我来说，这台车早已不是冰冷的交通工具，而是一位“懂节奏”的旅伴——知道何时该稳健巡航，何时该蓄力续航，这种默契，或许就是“知足”的由来。下一站计划自驾云南，我和我的悦也PLUS，已经准备好了。