那证明你不是插混的目标客户，可以去买纯电车了

10度电跑80公里，少？跑2500公里你的焦虑哪里来的

你要大容量电池你买纯电去啊，来插混凑什么热闹

混动你还里程焦虑？

降不降的不重要，重要的是10W的价格，能买到B级车的尺寸，超长续航，谁在乎电池容量下降

2000公里不够你扑腾的？

不友好的是你的钱

看看wltc 就知道秦plus纯电里程更高，比秦l炖3度电

秦L纯电续航80,秦plus纯电续航55呢。

混动的有什么里程焦虑，你以为是你的雅迪啊

插混还焦虑？你是不加油，完全指望120km电？你买纯电啊

我懂你，你肯定是来搞笑的

技术不值钱吗？？

因为电池容量降低了，所以也不算降价。

插混车有两大重要指标：纯电续航和亏电油耗。纯电续航更重要，多数人买插混车后都是当纯电车使用的，用油只是备用防止里程焦虑，因为偶尔才需要长途出行。所以楼主说他想要大容量电池就是想要更长的纯电续航里程，比如150KM、200KM（东风风神L7就是200KM纯电续航），这是正常需求没啥问题。

比亚迪迟迟不肯上市长纯电续航插混车，是因为当前他的短续航版本都卖得很好，不过这种高利润的好日子不会太久了。最迟明年比亚迪就会有很多插混车出200KM纯电续航版，而不单单只是现在的汉DMi才有，到时候150KM纯电续航的秦L价格也会相当的漂亮。

看似拉低了起售价格，入手门槛变低，车企一贯风格，羊毛不会平白无故的被薅掉，纯电里程只有60km，基本缩缩水也就实际开个3、40公里，5年前的混动基本就是燃油车的经济版这样设置没问题，如今的混动经济节能性已经接近纯电，所以最起码纯电里程要上到100以上，BYD果然还是那个抠门老汉

还里程焦虑？这车都里程焦虑，世界上就没有不里程焦虑的车！

插混要买稳定的

咋友好？天津吃煎饼果子，加鸡蛋和不加鸡蛋还价格不一样呢！想便宜就是一条路------减配。比亚迪又不是慈善组织，凭啥赔钱上大电池啊！支持比亚迪大油箱，建议再加大到120升，更利于网约车运营。

比亚迪秦 L 这款车在某些方面的表现确实不尽人意。首先在动力性能上，加速时能明显感觉到迟滞，不够线性流畅，无法给人带来那种酣畅淋漓的驾驶体验。而且在高速行驶时，动力输出的持续性欠佳，后续动力跟进不足，让人心里没底。再者，车辆的操控性也有待提升，转向精准度不够高，在转弯时总让人觉得有些模糊，缺乏清晰的指向感。

荣威的销售？