4月开头这几天大家都给出了优惠政策，哪家是套路哪家有诚意不好说，但比亚迪这波操作一定是有看头的。
比亚迪王朝网甩出来的限时优惠政策，秦L DM-i直接跌破9万，8.98万起。秦PLUS DM-i更狠，直接7.48万起。

注意，这可不是什么“综合优惠”之类的文字游戏，是实打实的补贴价（3000元充电补贴、4000元置换补贴）。合资燃油车那点最后的体面，都被扒得干干净净。
秦L的指导价9.68万起，本来这个定价已经让轩逸、朗逸的销售已经睡不着了。现在再砍7000，直接8.98万起。这个预算在丰田4S店，也许连卡罗拉的低配自动挡都够呛。
况且比亚迪秦L根据不同的配置，210km纯电续航、云辇-C底盘、L2级智能驾驶辅助等都安排上。
购车金融上还给到首付3.98万，三年0息，日供35块等政策，入手成本低、还款压力也不算大。
少抽两包烟，车就动起来了。

秦PLUS DM-i补贴后是7.48万起。首付不到3万，日供31元，3年0息，比秦L压力还要小。
相对这个价位合资油车的毛坯房，新能源的精装岂不更实惠。
这两辆车定价本来不高，为何比亚迪还能一再让利，难道贴本赚吆喝？
非也非也，给更大的优惠，它有这个底气。
技术上，二代刀片电池+兆瓦闪充发布后，更多的新车会更新，包括快充高压平台也会进一步下放，基础市场面临新一轮的技术覆盖，现有车型需要给新技术让路。

虽然不会马上覆盖到十万级市场，但现在买秦L、秦PLUS的用户，也不是被“割韭菜”，而是享受了一波技术换代前的红利窗口。
再就是比亚迪有规模碾压优势，比亚迪每年几百万辆的销量，把模具成本、研发成本、供应链成本都摊到地板上了。同样的插混系统，其他品牌做可能要贵一两万，但比亚迪做就是白菜价。
不仅国内市场，比亚迪海外市场份额增长速度也非常快，今年前3个月海外销量近32万辆，关键是海外还卖得不便宜，比如一辆元PLUS海外版在英国要卖近40万。
所以，技术领先 + 规模领先，相当于定价权就掌握在比亚迪的手里。
各位想想，这几年有多少品牌是摸着比亚迪过河的？

目前，成品油的价格还在涨，油车用车成本陡增。以前嫌充电慢的，现在补能效率的差距正在消失，但用车成本的差距在越拉越大，转向电车也是情理之中。
五年下来，按照每年1万公里通勤计算，插混或者纯电车大概节约3-4万油费问题不大，保养也还便宜。
所以燃油车这个坚守，极有可能被以比亚迪为首的新能源车企用技术和价格两条腿同时踹开。
比亚迪给的这波优惠确实有杀伤力，但并不能因此简单粗暴的理解为价格战。确实是因为技术迭代快，规模优势大，市场份额也还要继续吃，是多重因素叠加。
对同行，对燃油车不算友好，但对消费者来说是很好的入手窗口期，等等党又赢了。
各位怎么看？