虽然说大众的大部分油车和电车对很多人来说总是缺乏了一点新意，有的是外观的设计过于保守，有的则是在科技配置上乏善可陈，但是在品控和质感上面，大众却是为数不多让人不用去担心的品牌，它的驾驶总是那么跟手，内饰的设计则是人性化满满，所以很多朋友在买了大众的车之后总会嘀咕两句，要是外观再有个性一点就好了。所以，它来了！大众在国内的第三家合资公司安徽大众所推出的第一款车型ID.与众。

看到它的第一眼很多人都不相信这是一台大众，因为它的外观确实是有些出人意料，主要集中在这几个点，一个是它是棱角分明的，这是之前在大众车型上比较少见的设计，它机盖上的筋线充满了力量感，灯光的造型像是一对“鹰眼”，它还搭载了大众最新的IQ.Light智能矩阵式LED大灯，而前保险杠下方的设计像是一对獠牙，凶猛的很。

侧面则是让人过目难忘的轿跑造型，并且它也不是大家印象中的圆润线条，比如A柱到车顶的线条是非常笔直的，充满了一种“刚性”美。门把手的设计非常巧妙且充满了简洁美，手指在把手内侧轻轻一按，车门就能马上弹开，质感相当不错，对了，作为轿跑SUV，ID.与众在轮眉的设计上也是和一般的SUV做出了区分，采用了黑色喷漆的工艺，而非是粗旷的“塑料”风。如果你仔细观察，你还会发现ID.与众的前后轮尺寸也并不一样，我们看到的这台顶配型号，前轮是235/45R21，后轮则是255/40R21，这样的搭配我们一般只能在一些跑车或者高端的性能车上才能看到，根据厂家的介绍来说，这也是为了让它的操控更加的灵活和犀利。

全车让我最喜欢的设计，那就是尾部，虽然说贯穿式灯光的设计现在并不少见，但是设计讲究的还是整体感，单单灯光做得酷炫那可是不够的，ID.与众两侧的尾灯的设计就和它车头的灯光一样，充满犀利感。位于上方的小尾翼作为点缀那是恰如其分的增添了运动感，没有进行过度设计，还是很得体。尾部的下方还有一个类似“赛车”扩散器的装饰，当然，这也不完全是摆设，还能减少尾部乱流，让它的动态表现更加的出色的。

其实当我看完ID.与众的外观设计之后，我甚至都快忘了原来上汽和一汽所推出的ID.4系列车型，相比之下，ID.4系列虽然和ID.与众一样都是来自于纯电的MEB平台。但是就像很多网友说的，ID.4系列在设计上还是并没有完全摆脱油车的一些元素，所以它也并不能让人产生很强的新鲜感，另外，相较之下，圆润的线条设计也总是会让人觉得有些“老派”，对于年轻人而言，还是像ID.与众这样用锋利的线条所勾勒的车身更有科技感一些，而且，我在看产品参数的时候还发现其实在车身的长度上，ID.与众车长还比ID.4系列长一点，达到了4米66，但从视觉上来说，它显然更灵动也更有“精气神”。

有网友可能会问，那既然车身尺寸差不多，但ID.与众是跨界的SUV，那后备厢空间会不会有点小？其实恰恰相反，ID.与众的后备厢空间是535升，而ID.4系列的后备厢则只有484升，怎么样？在看到数据之后是不是惊讶了？既要又要这一点在ID.与众上是可以实现的。另外在后排的空间方面，它也并没有因为这个造型的问题而牺牲太多，日常三口之家的使用其实也是绰绰有余的，在后排配置上，它也同样是配备了空调出风口以及2个Type-C的接口，而且有个小细节它做得不错，那就是在后门的饰板上还有一些“星星”做点缀，年轻人想要的氛围感它也提供了。

前排的设计就和外观一样，同样是耳目一新的，氛围灯勾勒了整个中控台，彰显了不俗的科技感和精致感，触摸式还带震动回馈的多功能方向盘按键，细腻的手感在这级别里还是属于比较少见的，中控台的多媒体大屏则是整个座舱内的“灵魂”，也是它与上汽以及一汽的ID系列最大的差异点。ID.与众所搭载的这套是UNXY.OS智能座舱操作系统，中控台的大屏应该是目前大众家族最大的15英寸2K高清中控屏，它自带一个AI智能伙伴，支持3D个性化形象，还有大语言的模型，另外还支持方言沟通，在我简单和它对话了几句，我感觉它在辨识度和响应上做得还是相当不错的，这和其他的ID.系列形成了一个巨大的反差（大家懂的都懂），另外它还支持全域的手机生态互联（兼容苹果Carplay、安卓CarLife和华为Hicar），大家基本不用担心和手机互联的问题。

当然，如果你习惯了一上车就把手机放一边，而是喜欢用车载的多媒体，那ID.与众也同样能满足你，在线音乐、在线音频、车载KTV还有车载应用商城里提供一系列的软件提供下载，基本足够满足你对于娱乐方面的需求，我拍摄的这台顶配车型还搭载了一套harman/kardon沉浸Hifi音响系统（12个扬声器，含Bass低音炮），就算是人累了想在车上休息，听听歌看个电影，那体验可能也不逊色于家里的客厅。在这里，不免还是要Cue一下ID.4系列，什么时候把这些给安排上？

在聊动态的试驾感受之前，还是先和大家聊聊ID.与众的一些性能上的参数，其实还是很好区分的，ID.与众总共有3款车型，全系搭载的都是80.2度的三元锂电池，其中，中低配的两个型号都是单电机后驱，CLTC标准下的续航是614公里，百公里加速时间是7.7秒。而我这次试驾到的就是上面拍摄的顶配型号高性能版本，CLTC标准下的续航是555公里，百公里加速时间是5.6秒，和另外两个版本还有一个不同的点是它的悬挂是有软硬可调的，这在同价位里也是属于比较稀罕的一个配置。性能版本的动力毋庸置疑，百公里加速5.6秒的成绩在马路上基本没多少对手，但是这并不意味着它不好驾驭，整体而言它的加速还是非常可控的，整个加速也都比较线性，并不是很暴躁的类型，除非把驾驶模式设定在运动模式，并且还是采用“地板油”的方式，那推背感还是非常惊人的。

在操控方面，ID.与众还是给了我不少惊喜，相比起之前在开ID.4系列的时候，整体操控表现虽然还可以，但总少了些灵动的感觉，这在ID.与众上被我找到了，转向非常犀利，整个车头的指向性表现也非常不错，前悬挂的响应很快，在变道的时候尾部的循迹性也很好，立马就能跟上车头，很有整体感，没有一点拖泥带水，这里让我想到了它的前轮窄后轮宽的设定，奥妙就在于此，让它的整个车身表现更为敏捷。底盘方面则是因为有了软硬可调，所以能够在面对颠簸路和平坦路面时，驾驶者也有了一些对策，但总体而言，稳扎稳打，震动过滤非常干净，很有“德味”，相比起此前的ID.4系列，它的底盘要显的更有高级感一点，所以真的是虽然都是出自同一平台，但因为定位以及调校的不同，让这两台车在驾驶方面真有点大相径庭。ID.与众作为进口大众来运营的品牌，确实会更“原汁原味”一些。在智能驾驶方面，ID.与众也是搭载了目前大众集团最新的Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统，其中囊括了ACC全速域自适应巡航系统、Lane Assist车道保持辅助系统、Side Assist变道辅助系统以及Front Assist前部防碰撞辅助系统（含AEB紧急制动），面对一般的城市高架以及高速道路，可以说是大大减少了开车的压力，大部分时候只需拨动下方向盘上的按键就行了，电门和刹车来让驾驶辅助自己控制。

诚然，现在的新能源市场确实是百花齐放，各大车企也都在想尽办法做出差异化来，对消费者而言，如何选择适合自己的车也确实不是那么的容易，在我看来，如果条件允许的话，还是选自己喜欢的吧，毕竟千金难买心头好！那我们要做的第一步就是多去看车多去试车，这样你才会知道自己喜欢什么。回到ID.与众上来，这是一台打破传统束缚的大众车型，无论过去你对大众品牌是什么样的看法，但我觉得ID.与众应该会给你眼前一亮的印象，它拥有极具先锋感的外观设计，在智能化配置方面它也有了很大的突破，更重要的是作为合资品牌，它的底盘以及驾驶质感一如既往的保持着高水准，现在限时优惠4万多，在价格上也是很有诚意，推荐大家试试，讲不准它就是你在找寻的车。