为各位车友倾情奉献
国外测评对比，蚊子太多，直译估计会累死我。。。借用谷歌翻译，然后我对不合适的地方做了修改，还是很拗口，高手见笑了~~
版主给个精华吧。。。实属不易~~

我们的价格要求是最高$ 46,000包括所有选项和目的地费用，其中三个全轮驱动SUV和一个前轮驱动。竞争对手包括2018年雪佛兰Traverse，2017年本田Pilot，2017年丰田汉兰达和2018年大众阿特拉斯。福特拒绝参加我们邀请的2017年福特探险家，因为它是班级销售的领导者。

优点：

标准安全技术：汉兰达是唯一标配拥有自动紧急制动，自适应巡航控制和车道保持辅助的前碰撞警告的选手。Meier说：“即使你的预算限于入门模型，你也能获得完整的阵列。

前排座椅的舒适性：这一排看似不受汉兰达体积较小的影响，前排座椅获得最多的舒适感。汉利说：“我喜欢驾驶员座椅可变长度底部垫子提供的额外可调节性。

第二排材料： “像许多SUV一样，第二排的内饰质量没有下降，”

中央控制台存储： “它的前排座椅之间有最大的中央储物箱，容易装满平板电脑，甚至还有一个小钱包或手提包。不幸的是，这个以及广受赞誉的设备托盘还不足以跟上整个舱内存储点的竞争。

缺点：

后座舒适度：我们的汉兰达人获得了第二排和第三排舒适度的最少点，后者则是山体滑坡。黄说：“船长的椅子没有提供太多的支持。Meier指出：“进入第三排的开口很小，而且一旦你回到那里，空间就会很紧张，座位有三个带子，但是至少对于一个成年人而言，你几乎坐在地板上膝盖向上，空间有限。“ 如果这还不够的话，黄先生又说：“你的脚不适合放在第二排的下面。”

货运能力： “很难看出第三排后面的小货区是否有足够的空间供一个家庭居住，”汉利说。汉兰达在货物类别中获得最少的分数。


触摸屏和多媒体：不能原谅丰田缺乏流行的智能手机界面，这在触摸屏系统的差评中起了一定作用。Meier说：“反对苹果CarPlay或者Android Auto，即使丰田认为它有一个更好的主意，看起来也很怪异。Wong补充说：“如果系统良好，这个问题就不会那么严重了，但是屏幕分辨率低，操作不如Atlas或Traverse那么直观。 

乘坐质量： “汉兰达的旅程比其他人更繁忙和有点吵闹，”迈耶说。嘉宾法官戈尔曼（Gorman）说：“这绝对是我驾驶卡车的感觉。” 我们的丰田的乘坐质量落后了几个点的竞争对手。

儿童座位的住宿：我们的汽车座椅的等级检查汉兰达混合动力车为汉兰达成最低点。在第二排和第三排中，汉兰达失去了松软的扣环，以及当前排敞篷车安装在第三排的安装有天花板的安全带时，能见度较差。 

专属：货舱底下的自定义空间可以在不使用时储存货舱盖

优点：
视野好

噪音水平： “这非常安静，”戈尔曼说。“我听不到任何风声。” 我们的飞行员评价最好的安静。

内饰质量： “内饰高档，外观高雅，”Meier说，“我们的Pilot是内饰质量第二高的产品。

机舱储存：虽然我们的机长试用了三种方式来装载舱内存储点的导线和地图集，但评委们还是喊出了“中央控制台里有一个巨大的储物箱??，门内有不同的储物空间。

货箱： “第三排后面的货物空间包括一个宽敞，深厚的地板箱，地毯覆盖物可翻转以提供可清洗的表面或收起来创造更大，更深的货物空间，”

后方娱乐： “唯一拥有标准后置娱乐系统的竞争对手，它提供了足够的输入类型（蓝光，HDMI，RCA插孔）来播放任何系统或电影。

第三排通道： “通过触摸驾驶员两侧的按钮，第二排座椅向前滑动并倾斜以适应第三排通道，”

缺点：
动力总成：虽然表面上升级出现在更高的驾驶员级别上，但可选的九速自动变速器使我们的驾驶员驾驶获得了最低的动力总成等级。Wong说：“从停止点以外的任何一点踩下油门，都会有一两秒钟的犹豫，然后再转变成向前的运动。汉利补充说：“当你需要更多的动力通过时，需要很长的时间才能完成。” 迈尔称呼“既不快也不积极”。

档位选择器：一排档位选择按钮“并不便于更换档位，并且不会增加中央控制台的额外存储空间，”Hanley说。评委们更接受非常规的移动，至少节省空间。

触摸屏和多媒体：评级比丰田好，但是在第二级的Traverse之后有一个不小的距离，我们的飞行员的“疯狂，菜单繁重的媒体系统有微小的触摸控制，需要你的眼睛不在路上”，Meier说。它没有音量或调音旋钮。“至少它有Android Auto和苹果CarPlay，因为如果不是那些...我尽量不去想那个，”Wong补充道。

第三排：虽然它再次领先于汉兰达积分榜，但我们的第三排却远远落后于主要竞争对手。Wong说：“它有很大的空间，但是腿部空间是足够的，希望第二排可以向前滑动。Meier补充说：“没有办法让三个正常人回到那里，即使是小孩也是如此。”

专属：乘客侧忙点提示

优点：
乘坐质量： “舒适的乘坐舒适性是驾驶体验宁静的原因之一，”Hanley谈到了我们的Traverse及其最佳驾乘质量排名。Gorman兴奋地说：“它非常舒适，处理得很好，总而言之，这是一次舒适的旅行，几乎和我的[Audi] Q7一样安静。

货运能力： “Traverse有充足的货位，折叠的座位，”迈耶说。“但是即使所有的座位都有，第三排后面还有空间 - 最多的 - 还有一个大到足以让地板下面有几个背包的箱子。” Traverse在历史上曾经统治过货物类别，但是这一次在授予积分的大型新大众地图集中排在第二位。

第三排座位：我们Traverse的后座座位类似，大众排在第二位。Hanley说：“舒适的第三排座椅几乎就像面包车一样，具有良好的空间和大人的腿部空间。 

电子设备： “通过分布在整个机舱的七个USB端口，Apple CarPlay和Android Auto智能手机连接以及一个内置的Wi-Fi热点，Traverse有技术保证您的家人在旅途中连接。Meier还引用了“12伏电力前线和控制台后面的家用插座”。

动力总成： “3.6升V6发动机平稳，响应迅速，是挑战中一款大型SUV的最佳引擎。”Meier说。他说，动力传动系统比大众赢得的积分少，部分原因是“九速自动变速器仍然有一些粗糙的边缘”。

缺点：
安全技术：低配由于没有配备自动紧急制动，自适应巡航控制或车道保持辅助的前向碰撞警告。

座椅舒适性： Traverse的第三排宽敞空间是一个例外，而第二排座椅的舒适性则低于平均水平。“第二排非常宽敞，但是船长椅子的比较硬”

外部能见度： “不必要的大的C形支柱妨碍了能见度，”Wong说，Gorman补充说，“A柱和B柱也会抑制能见度”。不过我们的雪佛兰比这个类别的最后一个汉兰达获得了更好的评价。 

内饰质量：虽然Highlander的内饰质量得分最差，但我们的Traverse落后于其他两家，因为不一致而遭受批评。Hanley指出：“上部车门饰板是硬塑料的，这使得驾驶时的手臂休息不太舒服。 

专属：流媒体后视镜

优点：
触摸屏和多媒体： “触摸屏周围的触摸控制有点过于敏感，”汉利说，但是我们的Atlas系统仍然赢得了他和其他评委的最多的评价，Wong称之为“锐利的屏幕”直观的菜单以及Android Auto和Apple CarPlay，如果您喜欢这些界面的话。Meier说：“系统速度快，屏幕清晰，创造性的彩色图形看起来很棒，使用起来也很方便。”

动力总成：尽管法官发现V-6发动机存在一些故障，但是我们的Atlas动力总成系统的传动性能却是最高的。Meier说：“八速给你顺利，快速的换档，并且会在不漏拍的情况下降档。“挑战中最好的变速箱”

安全技术：包括全速前冲防撞，盲点监控，后部交叉警报，前后停车传感器和车道中心转向辅助，其中汉兰达和飞行员排除了一个或两个。

儿童座位：唯一能够在座位支票上使用直线A的2017年荣誉榜的亚洲航空公司，在第二排的Pilot中获得第三排和第二排座椅的B级成绩和第三排。又是没看懂的一段。。。。。。

后排舒适性：我们的Atlas在后排座椅上得分最高。Wong说：“尽管第二排是板凳一样，但是支撑很好。Meier补充说：“9英寸的滑块调整使得每排成人的舒适性能够平衡。” 与T不同，两个外侧座椅可以倾斜和滑动，以提供第三排通道，即使安装了朝前的汽车座椅。一旦坐上，王先生说：“第三排房间给人印象深刻。但是Meier指出：“大型翻盖式头枕要么不舒服地向前推动你的头部，要么将你的头部戳到后面。

备用摄像机视图：备用摄像机的“不同的摄像机视图有助于各种活动，包括平行停车或挂钩拖车，超宽视野使停车位和车道退出更安全”，Wong解释说。Meier将广角的前后驻车传感器的声音和视觉警报称为360度相机，以警示安全隐患或盲人。

处理： “阿特拉斯的转向是直接的，平稳的，并有助于使这款SUV容易驾驶，”汉利说。Meier补充说，“Atlas”的驾驶动态比你期望的SUV这个尺寸更灵活。

货运能力：在这个类别中得到最高的评价： “大阿特拉斯可以在座位下方的海绵空间运载货物的世界 - 我们的第二排座椅是没有间隙的平板货物的理想选择。

缺点：
噪音： “机舱与道路和风噪声绝缘良好，但发动机在高转速时会很响。”Wong说。我们的Atlas的噪音排名倒数第二。

发动机性能：戈尔曼说，V-6“感觉完全有能力”，但对于一个可选的发动机来说，它并不是特别强大，并且在测试中进行了最低的燃油里程等级。正如Wong所说：“所有这些噪音并不意味着很多的加速，即使在高转速的情况下，地图集也感觉有点呆滞。”

USB吝啬： “Atlas的四个USB端口是SUV测试中最少的，”Hanley指出。

内饰设计：虽然质量得分最高，但Meier对Atlas内饰的设计提出了质疑：“简单的设计似乎比较平淡，几乎比一些比较流行的SUV内饰更令人沮丧。他说：“我不认为它的风格也不会太快。”