之前看了不少车，大多都是扭力梁后悬，总觉得差点意思。直到选了星光S，前麦弗逊+后四连杆全独立悬挂，还带个“2024中国十佳底盘”的名头。开了整整一年，上下班通勤、带娃自驾游、跑高速、走乡道全经历过，今天就聊聊这套悬挂的真实表现，有啥说啥，不掺水分。

讲真，当初选它，很大一部分原因就是冲这套悬挂来的。10万出头的价格，能给到四连杆后独立悬挂，说实话超出我的预期了，没想着这个价位能有这配置。最直观的感受就是过减速带，不管是城市里那种软软的小减速带，还是乡下老家那种高低不平的大减速带，车身都不会晃悠悠的拉扯，而且走那种坑坑洼洼的老旧水泥路时，路噪和震动过滤得挺干净，比同价位那些扭力梁的车安静不少，一耳朵就能听出来差别。开了一年，这种舒适感还在，全家坐着都觉得省心。

五菱的调校是真挺懂国内路况的。平时在市区开，EPS电动助力转向特别轻，我老婆一个女生，单手打方向、停车入库都不费劲。过井盖、小坑洼的时候，减震器反应挺快，能把冲击很快吸收掉，车身不会有那种松散的感觉。跑高速的话，悬挂又能撑住，120码巡航一点不发飘，变道的时候车身跟得挺紧，不会有多余的晃动。还有前稳定杆的衬套，冬天低温的时候也没出现过吱呀异响，这一年春夏秋冬都跑过，NVH表现一直挺稳定，比我当初预期的要好。

再说通过性，这台车也没掉链子。悬挂行程看着不算短，加上180mm的离地间隙，小区门口的马路牙子、郊外的碎石路，随便造都没事。一次底盘都没刮过，这点让人放心。而且悬挂的控制臂是高强度钢的，转向节是铝合金的，听说能减轻重量，开着确实感觉挺灵活。上次跑高速过匝道，60码的速度，车身侧倾不算明显，感觉挺稳的。

不过话说回来，没有完美的车，缺点也得正视。为了兼顾高速的支撑性，这套悬挂整体调校偏硬。大的颠簸处理得还行，但过那种连续的细碎路面，比如修补过的柏油路、水泥路面的接缝，震动会直接传到车厢里，后排的人感觉更明显，长时间开的话容易累。我这是插混版，整备质量有1745kg，比燃油车重不少，估计悬挂是为了承载才调硬的，所以细碎震动的过滤就差点意思。开了一年，跑了不少城市里的老路，这点感受越来越明显。

另外，插混版还有个小毛病，能量回收和机械制动衔接得不太顺畅。低速轻踩刹车的时候，会有轻微的顿挫感，尤其是把能量回收调到最高的时候，这种感觉更明显。我开了一年，才慢慢适应这个节奏，不像2025款听说优化了刹车，2024款这套制动逻辑确实有点原始，希望后续能通过OTA升级改善一下。

最后给大家点真实的选购建议，要是你预算10万出头，想买台中高配的家用车，主要用来上下班通勤、带娃出行、偶尔跑跑高速，那这台领航版挺合适的；经常走乡村道路或者非铺装路面，看重通过性和悬挂稳定性，还想要360°全景影像、透明底盘这些实用配置的，也可以考虑；要是你对车内的安静度有要求，不喜欢扭力梁那种生硬的颠簸感，那这套悬挂应该能满足你。开了一年下来，它确实能覆盖大部分家庭用车的需求。