是BJ40增程这套后悬为了塞电机，在结构上做了很激进的妥协。
1. 丑，是真丑
是几根连杆往下扎、往外撇，裸露感极强。
从车底看：
乱
散
突兀
毫无精致感
这是电驱硬塞进去的典型视觉特征。
2. 剐蹭耐受力不如宽大平面结构
细长杆件的抗冲击、抗扭曲能力，天生弱于宽大片状下摆臂。
多连杆宽大下摆臂才能受力面积大、刚度高
BJ40增程这种细连杆+斜向布置：
侧向、纵向剐蹭时，应力集中更明显
一旦托底、顶石头，更容易弯曲、变形。
3. 最低点犁地，是设计硬伤
它不是偶然最低点，是刻意做成最低点。
问题很现实：
过交叉轴、陡坡、烂路，最先触地的就是连杆
轻度越野都可能“犁地式刮擦”
mud、泥地、雪地里会挂泥、挂草、挂石头
真正极限越野时，这地方就是最先掉链子的位置
厂家说“先刮摆臂保护电机差速器”，
逻辑成立，但体验上就是犁地、拖底、通过性打折。
4. 四轮定位长期稳定性存疑
这是最关键、最容易被忽略的一点：
连杆细、支点多、布置斜
受力方向复杂
长期烂路、越野、频繁托底后：
方向盘歪
吃胎
总结一句最实在的
BJ40增程这套后悬挂：
是为了塞进大功率后桥电机，硬改出来的结构，
不是为越野优化的结构，更不是为公路舒适优化的结构。
丑
托底易变形
犁地
四轮定位结构不稳
全都是真实存在的物理缺陷，不是主观感受。
它更像：
硬派越野壳 + 城市电驱心 + 凑合凑出来的底盘