对于大多数消费者来说，一台家用车省油才是王道。以前不流行混动车的时候，大家会选择丰田这样注重经济性的车子，而现在流行混动了，大家还是会选择丰田的车子，可见“省油”已经成为丰田的金子招牌了。那有人会说，省油的车子一定要是混合动力的么？别的品牌我不知道，但是在丰田这里，我的答案是“不一定”。

为什么说丰田的车不一定只有混动才省油，这一期技研Bar我们就一起来到丰田的经销商，近距离了解一下全新的丰田RAV4荣放这台车。这里要强调的是，这台荣放搭载的是代号为M20D的2.0L自然吸气燃油版车型，它在WLTC测试标准下的油耗表现为6.41L/100km，绝对算得上是同级别省油第一梯队。

有人说，省油不就意味着没劲儿么？“想要马儿跑又不让吃草”这种好事情怎么会有呢？这我就要持反对意见了，要说动力，其实荣放还真不算弱，如果对比同级自然吸气选手，荣放的发动机功率还算是名列前茅的。不信咱就看看，荣放的2.0L自然吸气引擎拥有126千瓦的最大功率和206牛米的峰值扭矩，相比同级别的本田CR-V在引擎输出层面占有优势（最大功率110千瓦，峰值扭矩183牛米），相比马自达的CX-5来说也是一样占有优势（114千瓦和200牛米），还有就是起亚的KX5也是一样（121千瓦和203牛米）。

这里可以说的是，丰田荣放引擎动力输出相当强悍，但是在省油这方面还做得很好，这又是为什么呢？想明白其中的道理就要从这台M20D引擎说起，我们知道模块化生产战略是当今车企的技术趋势，通过模块化平台，能快速普及各种先进技术，缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本。因此丰田TNGA平台架构应运而生，在这个架构下，一个广泛适用于家用车的全新发动机序列就要诞生，通过对燃烧模型进行统一化，保持发动机关键零部件不变，单纯改变气缸体积和气缸数量，形成不同的排量组合，这就是大名鼎鼎的Dynamic Force Engine计划。

从小看动漫的时候我就深刻的感受到，日本人是很“中二”的，大家不要把中二认为是贬义词，相反我倒是觉得“中二”从某种意义上代表了匠人精神。正因为有了这种匠人精神，我才能在日本的汽车工业中不断找到类似“计划”、“项目”等长期目标，而这些目标的落地往往意味着一个新的汽车阶段的到来。好了，有点跑题，咱们接着说引擎的事儿。

为什么要说Dynamic Force Engine计划呢，其实M20是丰田Dynamic Force Engine的第二款发动机，这个项目诞生的第一款发动机是A25发动机，也就是广泛应用在丰田和雷克萨斯上的那台2.5L发动机。A25和M20两个系列的发动机在技术指标上可谓一脉相承，针对排量不同的差异点，M20进行了针对性优化，比如对喷油器孔的结构进行了改进等，使动力性和燃油经济性达到更高水平的平衡。

M20D发动机属于丰田M20系列发动机，他还有M20A、M20C和M20E共四个版本。其中M20A和M20E为丰田汽车公司进口，往往会出现在进口的丰田车上，但是国内还是比较少见的。M20C由广汽丰田发动机有限公司生产，而M20D则是由一汽丰田发动机有限公司生产，所以M20D除了搭载在荣放RAV4上，在凌放2.0L版本车型也同样搭载M20D发动机。

M20D发动机为什么能省油，从自然吸气发动机的特性上来说，自然吸气发动机拥有足够平顺的动力输出，同时还有不错的动力延展性，说白了就是随着转速的攀升，动力会慢慢的往出冒，越踩越有。为了配合自然吸气发动机的输出特性，丰田为其配备了CVT变速箱，无级变速器可以充分的包容脚下不够细腻的新手朋友，让动力输出更加可控和柔和，这也是省油的关键。

当然在需要动力急加速的时候，CVT变速箱相当于没有挡位切换过程，如果钢带不打滑的情况下，是不具备换挡动力损失的，这也是省油的原因之一。但是这都不是我这次要说的重点，因为M20D内部的先进技术才是省油的根本。

我们知道发动机过于追求热效率往往会降低动力性能，所以必须平衡动力性与热效率，为了实现这两个相互矛盾的设计目标，丰田对发动机结构进行了全方位优化。通过高速燃烧的理念，使两者均能提高。M20系列发动机基于丰田TNGA架构之下打造，压缩比达到13.0，热效率高达40%，并且能够持续高功率输出，还能加92#汽油。那荣放RAV4的这款2.0L发动机，到底有哪些先进技术加持呢？

为了提升发动机的热效率，丰田在M20发动机上采用了双喷射D-4S系统、电动VVT-iE可变气门正时、液压VVT-i可变气门正时、高滚流比设计等先进技术，同时也带来了更佳的平顺性和静滥性。

高速燃烧技术根据其作用形式又称为高滚流技术，我的理解就是“风助火势”，春秋季节为什么不建议大家进行户外明火烧烤，因为春秋季节天干物燥，还经常刮风，任何的火星都会在风的助力下循序变成熊熊烈火。所以丰田为气缸设计了全新进气道，采用宽夹角长冲程技术。气门夹角从原来的31°扩大到了41°，采用相对更大的气门阀径，并在进气门座设置特殊倒角，这使得进气流速进一步增加，同时缸内的滚流也得到了增强。

但问题也出现了，高速燃烧的实现需要依赖形成强烈的气流翻滚（增强滚流）和降低进气阻力（增大进气流量），这往往是一个两难的选择。丰田在解决这个问题的时候，是在M20发动机进气侧采用了激光熔覆气门阀座，相比传统的压入式烧结阀座需要一定的基底厚度来固定阀座，从而对端口形状产生限制并会带来压力损失。

激光熔覆气门阀座通过特殊工艺用激光把金属粉末熔融，使其与基本体材料凝结为一体，把进气口做成平直的通道，降低上部气道高度，在增大进气流量的同时保持高速滚流，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加高速和充分，既能带来强劲动力输出，又能实现低油耗。

众所周知，直喷比歧管喷射动力强，热效率高。但是天底下肯定没有只有优点的事物，直喷也存在着冷启动性能差，黑烟多的问题。随着油耗排放法规日益严苛，兼具歧管喷射和直喷优点的双喷射系统（D-4S）也就应运而生了。双喷射系统的优点就是可以根据不同工况灵活选择喷射方式，在高负荷我们可以使用直喷来提升动力，在中低负荷可以使用混合喷射或者歧管喷射来满足油耗，排放和其他性能。

当然双喷射系统也不是没有缺点的，其最大的缺点就是成本高，一般的车子要么只有一套低压燃油系统，要么只有一套高压，然而双喷射需要高低压两套燃油系统。另一个缺点就是标定复杂化，本来只需要标定某套系统什么时候喷油，喷多少油，现在不仅要标定两套，还需要标定直喷和歧管喷射的喷射比例，也就是在混合喷射时各自喷多少油。毕竟混合喷射的时候可不是简单地一人喷一半就行的。另外你还得根据燃烧学理论以及实验数据决定什么工况用直喷，什么工况用混合喷射，什么工况用歧管喷射，工作量不仅仅是翻倍这么简单。

丰田在M20发动机上安装了两个燃油喷嘴，除了缸内直喷以外，进气歧管内还设置了一个喷嘴，能根据行驶工况在缸内直喷和歧管喷射之间智能切换。举个例子，在冷启动阶段采用歧管喷射，使油气混合更均匀，燃烧更充分，降低氮氧化物排放；低中负荷时采用混合喷射，提升扭矩降低油耗；高负荷工况时采用缸内直喷，有效降低缸温，增加功率，从而提升动力和燃油经济性。

可变气门正时系统（VVT）已经成为目前汽车发动机普遍使用的技术，传统的可变气门正时系统采用电控液压驱动的方式工作，也就是VVT-i系统。但传统电控液压VVT-i 在冷启动低温阶段或发动机低转速范围时由于低油压和润滑不良等因素，会出现控制不充分或系统不工作的情况，而丰田在液压驱动的基础上改用电动机驱动，也就是所谓的VVT-iE，不受低温低油压影响，可以在更大的发动机转速范围以及低温条件下维持进排气门正时系统的正常工作，从而让怠速或低速阶段的稳定性也得到改善，扩大了气门正时系统的工作范围。

坚持看到这里的朋友是不是觉得一台不起眼的燃油发动机内在黑科技还是蛮多的，所以千万不要以为自然吸气发动机没有存在的必要了，从丰田荣放这个例子我们就知道，存在即是真理。枯燥的技术部分我们暂且告一段落，下面我想跟大家聊聊2023款丰田荣放都升级了什么。

我们眼前的这台车就是2023款的荣放风尚PLUS版，它相比2022款荣放风尚PLUS版车型售价上涨了2000元，但是在配置上也有不少的升级。比如前脸大灯的造型有了新的样式，远近光灯都是LED光源，灯组内部的层次感更强了，尤其是日行灯点亮的那一刻，荣放瞬间就精神了。

前脸的另一处升级就是雾灯区域，黑色饰板的样式更加新颖，线条更复杂，进一步修饰了前脸的轮廓，显得更加年轻了一点。

在外形上，我目前就看到了这些改变，剩下比如充满野性的车头设计是保留了下来；大尺寸的网状进气格栅也是保留项目，这也是荣放前脸最具辨识度的设计之一。10辐花瓣式轮毂在样式上更加惹人喜爱，枪灰配色与整车气质非常搭配。轮胎采用的是来自优科豪马的bluearth XT，型号是225/60 R18。

车窗中央的单目摄像头是为丰田荣放的辅助驾驶系统提供信息，目前荣放的2.0L自然吸气动力版本都带有L2级自动驾驶功能，支持全速域自适应巡航，当然你也可以在升级后的12.3英寸屏幕上对驾驶辅助系统的灵敏程度进行微调。

相比2022款车型，2023款的风尚PLUS版本还增加了车顶行李架，并进行了黑化处理，平时不用它的时候也能当做是一个装饰件，非常的使用。需要远行的朋友配一个黑色的车顶行李厢简直帅爆了，有木有！

无钥匙进入不可缺席，这是非常实用的配置。

虽然化身城市SUV，但是RAV4荣放骨子里还是刻着“硬派”二字，所以前后保险杠下方还专门配有银色的防托底护板，就算损坏更换成本也不高。

RAV4荣放长宽高分别为4600/1855/1680毫米，轴距为2690毫米带来的不止有宽敞的乘坐空间，打开后备厢绝对会给你惊喜，肉眼可见的大空间放下五个人的短途装备绝对不是问题，第二排座椅放平之后还能进一步将后备厢容积扩展到1031升。

拉开车门，看到丰田荣放的内饰用料还是偏简单实用风格，属于该软软该硬硬，纯圆形的方向盘如今可是稀有设计了，讲究的是实用性。10.25英寸的中控屏是升级后的样子，点亮之后黑边更小了，美观度+1。

大多数车子的辅助驾驶功能开启按钮在多功能方向盘的左侧区域，但是荣放的在右侧。

2023款荣放在车机功能性上进一步提升了，增加了苹果手机、安卓手机与车机的互联，HUAWEI HiCar还能将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，打造更丰富的人车生活。

相比2022款荣放风尚PLUS版本，这次新荣放升级了12.3英寸的全液晶仪表盘，而之前是7英寸的仪表盘+机械指针的形式。

在配置方面，2023款的荣放风尚PLUS版本同样具备前排座椅加热两档可调，还有前排双温区独立空调，新增的配置是无线充电，就在换挡杆前方。

主副驾驶前方的卡槽都没有改变，和2022款同配置车型一样。

座椅还是老样子，电动调节、皮质的运用都是同一水准，但不同的是副驾驶在此次升级中也带有了电动座椅调节。

后排乘坐空间没有变化，我的身高基本坐进去还有明显余量，坐垫比较软，还不错。全景天窗可以半开，透光面积倒是能来到后排，还算到位。

差不多就这些吧，这次到店体验2023款的丰田荣放发现了它很多实用的升级，虽然是贵了2000元，但是我觉得这波操作还是非常值得的。另外，这次最重要的还是跟大家说明白了一个事儿，想要省油不一定非得买混动，就丰田来说，它的燃油版本油耗表现也是相当有看点。好了，这次内容就说到这里吧，我们下期再见~