汽车之家|几乎被人遗忘，却是新款rav4的最强项----主被安全！|RAV4荣放|论坛

经历过惊魂一刻，更懂得安全的珍贵！

自己亲身经历：一混蛋在高速弯道中因轮胎漏气居然把车停在定向车道内，等我发现时，距离很近且车处于120km时速，刹车肯定是停不住只能猛甩方向占用其他车道才化险为夷！这就是为什么我一直在论坛BB选择四驱改善操控很重要的原因。

去武陵山玩了一整天，回程人实在太疲惫开车居然眯盹了几秒，车轮压到车道上的凹凸提示线才把我猛然惊醒.........想想现在都觉得后背发凉！（免得有人瞎BB，图片都是行车记录仪剪辑的哈）

当然车友会里很多车友追尾出租车、怼上摩托车的事件更是不少，惨烈的图片就不放上来了！

****这里只想警示大家，只有自己亲身经历过真实的那生死一瞬间，才会从心底里明白：选购车辆，最最基本的一条红线就是车辆的安全性！！！如果抛开它谈车，什么油耗、动力、价格.........全都是浮云!

说到车辆安全性，我个人对五代rav4的认知：除了动力、配置、操控的提升，主、被动安全性的全面升级才是其TNGA架构的精髓所在！可惜，很多准车主对此视而不见，漠然视之，所以不管有没有人喷我，我都得给大家叨叨清楚！

五代rav4的tss2.0主动安全配备

首先五代rav4上使用的TSS2.0系统属于丰田“偷懒”直接套用雷克萨斯es上的套件，版本比丰田定位高端的TSS-p系统、低端TSS-c都完善。全套系统硬件由富士通提供（雷达领域富士通处于业界扛把子地位），构成部件：77GHZ毫米波雷达+图像捕捉摄像头+终端处理器。

所以TSS2.0是目前丰田最成熟的版本，和老版1.0相比区别很大：实现全速域自适应巡航；增加LTA功能（车道循迹辅助系统，并带跟车行驶）；自动刹车增加了白天识别自行车+行人以及晚上识别行人功能。

整套TSS2.0由DRCC（全速域自适应巡航0-180km/h）、LTA（车道循迹跟车行驶辅助系统）、LDA（车道偏移系统）、PCS（预碰撞系统）、AHB（自动远、光灯）功能组合而成。照本宣科没啥意思，结合我之前的使用rav4、亚洲龙TSS的一些经验，分享些个人感受给大家。****（不敢说面面俱到，但至少是实战并非键盘开车）

DRCC（全速域自适应巡航）：它既可以自适应巡航又可以定速巡航（取决于雷达检测是否有前车），仪表距离标定为三段，（间隔距离随着车速变化）前车加速它也会跟着加速，前车减速它也会跟着减速，绝对是跑长途高速的神器。

大家最关心的加塞问题，刚好我有机会碰到：高速上一辆宝马突然加塞，系统会缓缓制动拉开与标定车距离，加塞车离开后，系统又会重新回到之前的标定距离。整个过程系统自动操作非常流畅，俨然像位老司机，绝对没有其他品牌车型那种神经质般的粗暴刹车动作。

而且还有很重要一点: 它的影像追踪、雷达识别功能相当强大，就算前面是完全相同的两台车，系统只会认死理：跟随同车道车辆，不会出现我以前试用其他品牌遇到过：被其他车道类似车辆”拐跑“的情况。

LTA（车道循迹辅助系统）实际就是LDA功能升级：其原理是自动检测并锁定前车的两个尾灯位置，不但能保持距离跟车，而且前车拐弯，就会跟着自动拐弯****（小幅弯道可以哈，如果弯道幅度大，检测尾灯困难，系统一样会懵逼）而且你还可以松开方向盘10秒左右不会告警，这功夫点根烟是够了。简而言之：这个功能在遇到城市堵车走走停停时能降低驾驶者疲惫感。

至于有很多人关心的跟车距离问题：如果用最小一格，5公里时速状态目测大概有半个车身位置，旁边车想要加塞不太容易。（两车间距会随着速度增加自动拉长）当然遇到流氓司机强行加塞，那就没办法鸟！

LDA（车道偏移系统）：高速道路下，两边有规范白线的环境，车道偏离功能都能非常准确的预警和动作，当然遇到划线不规范的道路，大家就不要期望值过高，机器认线是死理！

PCS（预碰撞系统）：主要作用是你根本没注意到行人或者障碍物时，一旦到达限定距离它会主动强力制动停车。非常有意思的一点：测试这个项目抵近障碍物（或者假人）时，90%的驾驶者因强烈的条件反射会让人不自觉的去碰触刹车。

****这里需要重点提示下：如果系统检测到你脚挨到刹车踏板，无论你踩的力度有多轻它都会自动关闭pcs功能！

****如果以后大家试驾，想要测试这功能，务必！千万读懂这句话的意思！！！务必！谨慎！否则后果会很严重！！！

AHB（自动远、光灯）：晚上山区跑没照明的路特别好用，对面有车自动就切换为近光，以前老款存在灵敏度过高，城市道路几乎没法启动自动远光，到16款精英i版时我试过已经改善了很多。2.0采用的新算法，虽然没机会试过，但个人估计应该比老款改善更显著。

总的来说我个人体验认知而言：这套系统操作界面友好，上手难度很低；系统调教非常人性化，没有其他品牌相同系统的粗暴动作；丰田整个TSS2.0标定核心逻辑：人的控制权高于自动系统！应用到实际场景就会有利有弊，因此目前它并非100%完美，但至少我目前试用过车型中，各方面感觉最靠谱、最成熟的是这套tss2.0系统。

五代rav4的被动安全配备

新款rav4全系采用铝合金发动机舱盖（提起舱盖，你会发现轻得有点不真实），仔细观察会发现舱盖与发动机盖板之间有很大的变形空间，除了有降低车身重量的效果，主要还是为保护行人头部冲击变形而专门设计。

当然高强度钢车身不但能提升车身抗扭性，更重要的是提升冲击变形时的乘客安全性。大家别光顾着喷这车贵，麻烦去查查其他同级车型用的多大强度钢材，1500mpa钢是什么概念？强度比一些核潜艇的外壳还高！

安全气囊：这次丰田没有像其他品牌一样按车型高低分为三六九等，全系标配7气囊！而且对驾驶席特别照顾：4气囊。国内、日本、美国、亚洲市场rav4统统是统一标配7气囊。

估计还会有喷子喷：以前高配是9气囊（低配是6气囊），现在怎么变7气囊了呢？又在偷工减料！确实比高配少了：副驾坐垫气囊和膝部气囊。但抛开结构数气囊和抛开剂量谈毒性是一个道理！车身强度大幅加强；设计结构到位；溃缩吸能性优化得到的结果就是：取消两个气囊，但碰撞结果仍能保持老款一贯的高水准。当然又会有人喷我yy......

美帝权威机构IIHS碰撞测试：rav4获得最佳安全推荐奖是其被动安全性能的最好证明！至于其他品牌的表现嘛，你们自己去官网查证下吧，特别是奇骏有惊喜！当然喷子又会BB：国内用的材料不同。呵呵，那就坐等国内中保研的碰撞测试，从丰田的一贯表现来看，喷子100%的会被打脸。

辅助安全系统很多车的都有配备，但里面门道很多。

说点很多车友不知道的东东：大家只知道很多品牌车辆同样也装有毫米波雷达，但是属于什么频率厂家打死不愿提及，为什么？因为有高端77GHZ和低端24GHZ雷达存在，而77GHZ抗干扰、分辨率、识别可靠性是后者的几十倍，当然其配套价格也相差几倍以上。----（丰田77GHZ可不是我YY，大家可以翻开说明书验证）