关于5000KM所说的机油问题以及首次检查
最近看见论坛里很多人都在说机油增多以及乳化的问题,发现主要有三方面情况:
1、机油增多乳化,打开机油添加口可以直观看见。
2、冷却液中可以看到乳化机油漂浮。
3、机油有汽油味道。
结合我自己车,已经5000KM,而且也属于混动第一批车主,我也第一时间对自己的车机油情况进行了检查,1、2两种我均没有出现,但是机油中汽油味道还是有的,在这儿我说说我自己的看法。
1、在提车之前也研究过本田的IMMD混动,其实本田的2.0混动也存在一定程度的机油增多问题,所以当时也查阅的很多相关资料,简单的来说机油增多的和机油消耗这两种情况,在不同的品牌车型中均存在,只不过体现出的程度各不相同,如果机油消耗严重就是烧机油,反之就是机油增多,多以我觉得不必过分的恐慌。
2、关于机油增多的原因,网上很多人分析,正常情况下发动机启动时,由于缸内燃烧压力,部分汽油会以蒸汽形式,通过气环油环进入曲轴箱,由此进入到机油润滑系统中,所有由于热胀冷缩的原理,发动机在工作温度时,气环油环膨胀后,这种情况是可以忽略不记的,但在冷机启动时或者发动机长时间不能进入工作温度时,会体现的比较严重;
3、根据第二条分析,机油增多的产生多与用车环境有很大关系,这种问题主要是体现在北方冬季温度较低的区域,如果日常行车距离比较短,行车过程中总是不能让发动机进入工作温度,这种问题理论上是会加重的,由于混动车型发动机总是间歇式工作的状态,我想这也就是为什么混动车型要配备主动进气格栅关闭系统。另外,冷车状态下机油盖打开有泡沫的情况并不是判定机油乳化的标准,也要看一下放出来的机油是否有乳化现象,我想这个不是短期内可以体现出来了,所以还是保持持续观察吧。
4、我日常通勤的距离在15公里左右,所以这种情况也就没有任何体现,至于机油中的汽油味,如果你好奇可以闻闻别的车,以我开过的所有车来看,基本都是有汽油味的,只不过在冷热车的时候体现的程度不一样而已。
5、热车的情况下看机油,还是需要把车停在平整的地面上,拔出机油标尺用干净的纸巾或抹布擦干净,再插入机油标尺拔出,才能准确的看出机油液位。
选车过程
可以看看我之前的帖子
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bb2f4fa17300fd2c/77006402-1.html
换车的想法早就有了,主要原因就是因为家庭用车以及自己工作社交,确实需要一个更大一点的车了。但是明确了目标,第一,要是偏向中型的suv了,因为之前的所有车都不是SUV,而且自己这些年还是一直竭尽所能的找时间自驾出去玩儿,而且要是四驱suv,要能偶尔应付烂路,脱困能力当然越大越好;第二,最好是混动的suv,这其中有两个原因,一是考虑到汽车已经逐渐进入了新能源时代,混动的车的生命周期更长,要避免以后频繁换车。二是日后用车成本以及环保,毕竟我还是一个比较感性的人。
所以,结合以上想法,在2019年上半年,能找到的混动suv屈指可数,研究过后,首先排除的就是插电型混动车型,虽然我有地库车位,但是还是觉得充电桩的普及以及安全性还是有待观察,另外,19年夏天,我父母用了两个月自驾环行了中国的边境线,我在想未来几年如果我有时间,也会很大概率走一圈,这期间插电混动很明显还是会遇到很多困难,以上就是排除插电混动的主要原因。最后进入视野的就是如下几个车型,第一,已经在国外上市的rav4,年底即将上市;第二,东本田crv;第三,没上市的广本皓影;第四,雷克萨斯nx;第五,没上市的领克hev;最后两个很快被排除掉了,领克因为是发布后没有任何消息,而且考虑是1.5t的发动机,没再研究也不想等了;雷克萨斯nx 是因为价格,不想给自己太大压力;后来排除掉了东本crv,主要原因是外形实在不太喜欢,而且用的是第二代immd而不是第三代;皓影真的是关注了很久,主要放弃的原因有两个,第一,没有四驱版本;第二,本田的混动研究后发现,在冬季的油耗偏高,毕竟我在北方,但主要原因还是没有四驱。第三,crv 皓影都没有备胎,作为suv怎么能没有备胎,出远门心里没底。
在这期间内心也发生过挣扎,尤其是rav4价格出来后,我的精英版混动的价格提到车28万了,这个价格可以买什么汽油车呢,朋友有推荐过一千公里包牌的Q5L,有路虎发现神行,也曾考虑过大众的蔚蓝,毕竟瓦罐我也是很爱的,也能用来旅行,就是走烂路差不少,红旗的hs5也曾想支持一下国货,等等吧,但是最终没有碍于面子主义,坚持了自己内心最初的选择,虽然很多人说这车不便宜可以买这买那,但我还是觉得,这是目前最符合我目前需求的车。最后经过两个月的等待,在圣诞节之前提车,并在1月初上牌。
另外,买了当地4s的双保无忧计划,包括3年的整车延保,加上6年基础保养免费,其余保养工时费减半,同时免了贷款手续费。
赠送的东西包括:真皮座椅、车顶行李架、行车记录仪、全车龙膜、脚垫、后备箱垫;还有非原厂的倒车雷达,我觉得装上太丑没要,考虑以后自己买原厂的加装,可以在仪表上直接显示;前后保险杠装饰和侧踏板也没要,保险杠真的觉得是没必要,本来这个车外形已经很硬朗了,个人所见吧,侧踏板也是觉得,这个高度的车没必要,还影响通过性。
配置的选择
其实纠结了很久要不要上顶配,差了2.1万,没上顶配的最主要还是考虑预算,其实多出来的配置能体现的实用性对于我还是比较强的,在这我要说说我看到的配置差异,不足的地方还忘补充。
1、车顶行李架,这个对于有自驾需求的我来说,非常需要,后期加装的目前都是膨胀螺栓的,稳定性肯定不如原厂。
2、投射式大灯,对于偏远地区自驾来说,包括高速公路夜间行车,还是有很大提升。
3、电动尾门,我觉得如果你的车老婆也会开,这个还是有用,除此以外,也就是看起来高级。
4、全景天窗,我觉得这个我还是有需求的,毕竟出去玩儿的时候可以用到,我之前的嘉旅我就很喜欢这个配置。
5、顶配车内高级感更强,多了车门上大面积的真皮包裹,扶手箱的真皮包裹,真皮座椅,真皮方向盘,几个储物隔位置的棕色面板,车内氛围灯,也包括驾驶模式调节上的氛围灯,这些都可以给车内提升较大的高级感。
6、前排有座椅加热,但是没有通风,这个配置我很需要。
7、流媒体后视镜,这个我觉得没什么用。
8、车身外一些镀铬装饰,我觉得没什么特别。
我所关注的优点和不足
为什么说是我所关注的优点和不足,是因为这已经是我的第六台车了,这期间也开过很多不同的车,也包括很多豪华品牌的三厢suv等等,所以对于车,我的态度也更加理性,一些不重要的功能一些小细节可能我也并不十分关注了,什么TNGA-K平台,我也并没觉得有什么,只不过是丰田全球化的生产模式而已,节约成本,提升效率这种事情,每个品牌都在做,所以在这里我只能说说我所关注的优点和不足,可能和你并不相同,可做参考。
优点
1、混动四驱系统,城市驾驶省油,能应付一下一般的烂路,雨雪天气驾驶稳定。
2、动力响应非常快,百公里加速7秒多的成绩,即使在高速时超车也很从容,但是,高速的时候可不像市区那么省油。
3、四驱系统和悬挂调教,有一定驾驶乐趣,过弯的时候信心很足,车头指向也很准,结合我之前开过的车,我觉得这个车没有让我不适应什么。
4、装载能力很好,大件的物品,孩子的东西都可以装的下,也没有因为混动电池影响后备箱空间,而且还有备胎,这个真的是比本田crv皓影要有巨大优势,因为考虑自驾出行的话,备胎还是非常重要的。
5、车灯虽然混动精英不是投射式,但led大灯的照度还是让我很惊喜。
6、关于智行安全系统TSS,说实话作为一个还算比较老的司机,我开始没想把它写进优点,但是想想还是有点偏颇,虽然在城市驾驶中我觉得根本用不到,但在高速巡航时,还是能帮助我减轻些驾驶的疲劳感,所以暂且放到优点中提一些,后面我也会些一些问题。
说说不足
配置的问题我就只说我觉得应该标配的问题吧,其余的我觉得能用钱买到的问题就不算问题了哈哈
1、隔音,石子打底盘的声音太明显了,石子打底盘的声音太明显了,石子打底盘的声音太明显了;另外,冷车时发动机的噪音真的有点大,可能是需要给电池充电的原因,正常驾驶的时候,我觉得属于正常水平吧,我也没觉得因为是混动就怎么安静 。
2、作为一台混动车,座椅加热应该标配,因为这可以大幅度减少空调的使用,尤其是在北方冬天,对冬季油耗将有很大的帮助。
3、没有倒车雷达作为标配,这个也就日系这么干了,这个我真的很不习惯,直接导致我的左后塑料件在一次小空间倒车的时候划伤了。
4、刹车其实挺灵敏,但是就是中段的刹车确实能明显感觉到弱,和初段的灵敏差异太大,所以一开始总有一种要追尾的感觉,需要慢慢习惯。
5、刚才优点也说道的tss二代系统,这里要说一下问题,我觉得最大的问题,就是在开启车道保持预警的时候,如果不打转向并线,会有明显的方向盘电子介入,我觉得首先这个系统存在的意义是保证安全,但目前的状态我认为介入的力度太大了,如果是女司机怎么办,如果是突发情况并线怎么办,我觉得会对驾驶员形成一定干扰了;这里我遇到的一个情况,就是在你以比较快的速度悠闲的行驶,想要超车的时候,而留给你的超车间隙并不是很大,那一瞬间的干扰,确实会影响你的驾驶。
混动系统
1、我的混动四驱精英重量达到了1735kg,20款荣放虽然用了很多轻量化设计,包括我们都知道的铝合金材料,但整体车重还是达到了更高一级别本田冠道、urv的车重。
2、发动机型号A25B-FXS,这个发动机目前是日本进口,和雷克萨斯ES混动所用的发动机型号一致,热效率达到41%,压缩比达到14:1,凯美瑞与亚洲龙目前混动的发动机型号是A25B,但是与雷克萨斯nx混动2AR-FEX的发动机不同,对于这款发动机,丰田主要的思路还是提升效率,而不是提升动力。
3、整个混动四驱系统的架构,只要细心可以发现,与第四代普锐斯的整个系统架构非常相似,采取了电四驱的结构,也同样叫E-Four(E-AWD、AWD-I),整个系统用的是THS-II已经进化到了第四代的混动系统,最大的改变在于将原来的串联电机,改变成平衡轴结构,做到部件更少、摩擦更低、整体能效提升,整个变速箱尺寸更小,但没有查到具体型号,与第四代普锐斯上面的对比,应该还是有所差异。
混动驾驶技巧
首先发个普锐斯论坛上有关P&G大法的帖子,大家可以详细阅读一下,并且看一下老外的当年的视频,我觉得即使到今天也依然适用,很感谢原作者的整理,所以在这里我就不说P&G的技巧了,只讲讲几种用车的场景,以及结合场景几种我总结的技巧。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/abc6a3ffee9f0302/19420673-1.html
目前我的车已经行驶了4000公里,基本上各种路况都遇到了,4000公里的平均油耗5.8L/百公里,单次加油最低油耗5.2L/百公里,单程最低油耗2.8L/百公里(6公里路程),下面我说说几个会主要影响油耗的用车场景:
1、冬季用车冷车启动,按照传统汽油车的习惯,尤其是新车,都是要热车的,由于这个车带进气格栅主动关闭功能,所以热车很快,但起步的时候只要是平地并有三格的电量,一般发动机不参与驱动,所以也就没什么必要原地热车了,尽快行驶起来让发动机进入正常工作温度,是节油的一个很好选择,我是工作和家都停在地库的,也并没有感觉到因为地库上坡导致的整个行程油耗增高,反而是发动机越快进入工作温度越省油。
2、冬季冷车启动的时候要不要启动就开空调,我的感受是不要,因为发动机进入工作温度很快,所以最好等到水位升高后开启,我试验过,确实会对油耗有比较大的影响,我上下班单程12公里,大概影响油耗0.6L的水平。
3、要有效的利用好上下坡,上坡的时候一定要有预判性,提前加速,多利用惯性上坡,但不要吝啬给油,要靠下坡多制造滑行去省油并给电池充电;下坡的时候,分两种情况,一种是急下坡,可以略带刹车提升充电效率;另一种是缓下坡,这是就是P&G的G的状态,尽量用电机带动滑行,这里注意,不是完全松开油门的滑行。
4、停车尽量多的预判,增加刹车的时间,可以提升充电的效率。
5、关于驾驶模式,长时间堵车的时候,尽量使用eco模式驾驶,对油耗确实有帮助;上坡的时候,可以根据情况选择运动模式,可以保证发动机工作效率。
6、高速行驶,120km,这个速度对比起市区行驶控制油耗真的很难,首先,由于荣放本身并不像普锐斯那样纯混动的车型,在风阻系数上设计的就很低,其次,想保持高速行驶发动机就一直在工作,就更像油车一样,所以,我实测高速120速度如果正常驾驶油耗肯定要达到6.5或以上,我的做法是,多用P&G的方法,但是,速度要尽量提到130km,然后再结合山下坡度,多用滑行,就基本可以控制在6左右。而在限速100-110的高速,我实测,尽量保持在100的速度,按照上面的方法,油耗可以更低。
老司机说明书干货版
很高兴这个特殊时期,能让我有时间整理一些有用的东西和大家分享,荣放的说明书404页,但是作为老司机真的可看的内容可能并不多,我做了一些干货的整理,希望能方便到大家,而整理的内容上只是我个人认为比较有用的内容
目前车辆使用的一些杂七杂八的事情
后续可能会写一些车使用的注意事项,就写在这里吧
1、吐槽一下大屏幕,但不是吐槽外观,而是功能设计,时间与仪表盘液晶竟然不联动,而仪表盘上液晶屏,功能选项中,竟然还有个分钟归零的功能,经常调整仪表盘液晶屏的时候误按到,导致两个屏时间不一样。
2、大屏幕上的能量回收图与仪表液晶上的不一样,我使用上觉得最理想的状态,是仪表液晶上显示单程油耗,大屏上显示能量回收,但是大屏上的能量回收,首先缺少后轮的回收显示,其次,缺少电池电量显示,真的厂家能看到这个,升级一下。
3、仪表液晶油耗显示切换太麻烦,单程油耗、单箱油油耗、平均油耗,都需要去设置里切换,而且还不能在行驶过程中切换,必须停车才能切换,对于一个以油耗为优势的混动车,这个真的太不方便了。
4、油箱厂家数据是55L,但我每次从亮灯到加满跳枪,只可以加40L,如果是备用油箱的原因影响的话,也应该不会有15L的差异吧,有时间想做个实验验证一下
不定期保持更新......