混动四驱精英【5000KM】说说机油情况
1 105 发布于 2020-02-14 17:30:34 只看楼主 热门标准
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关于5000KM所说的机油问题以及首次检查


最近看见论坛里很多人都在说机油增多以及乳化的问题,发现主要有三方面情况:
1、机油增多乳化,打开机油添加口可以直观看见。
2、冷却液中可以看到乳化机油漂浮。
3、机油有汽油味道。
结合我自己车,已经5000KM,而且也属于混动第一批车主,我也第一时间对自己的车机油情况进行了检查,1、2两种我均没有出现,但是机油中汽油味道还是有的,在这儿我说说我自己的看法。
1、在提车之前也研究过本田的IMMD混动,其实本田的2.0混动也存在一定程度的机油增多问题,所以当时也查阅的很多相关资料,简单的来说机油增多的和机油消耗这两种情况,在不同的品牌车型中均存在,只不过体现出的程度各不相同,如果机油消耗严重就是烧机油,反之就是机油增多,多以我觉得不必过分的恐慌。
2、关于机油增多的原因,网上很多人分析,正常情况下发动机启动时,由于缸内燃烧压力,部分汽油会以蒸汽形式,通过气环油环进入曲轴箱,由此进入到机油润滑系统中,所有由于热胀冷缩的原理,发动机在工作温度时,气环油环膨胀后,这种情况是可以忽略不记的,但在冷机启动时或者发动机长时间不能进入工作温度时,会体现的比较严重;
3、根据第二条分析,机油增多的产生多与用车环境有很大关系,这种问题主要是体现在北方冬季温度较低的区域,如果日常行车距离比较短,行车过程中总是不能让发动机进入工作温度,这种问题理论上是会加重的,由于混动车型发动机总是间歇式工作的状态,我想这也就是为什么混动车型要配备主动进气格栅关闭系统。另外,冷车状态下机油盖打开有泡沫的情况并不是判定机油乳化的标准,也要看一下放出来的机油是否有乳化现象,我想这个不是短期内可以体现出来了,所以还是保持持续观察吧。
4、我日常通勤的距离在15公里左右,所以这种情况也就没有任何体现,至于机油中的汽油味,如果你好奇可以闻闻别的车,以我开过的所有车来看,基本都是有汽油味的,只不过在冷热车的时候体现的程度不一样而已。
5、热车的情况下看机油,还是需要把车停在平整的地面上,拔出机油标尺用干净的纸巾或抹布擦干净,再插入机油标尺拔出,才能准确的看出机油液位。

有些人上图不清楚,机油口内的乳白色,应该是一个塑料件,并不是乳化

5000KM没有任何迹象

冷却液正常

打开来看也正常

5000KM安全检查是看了油箱位置,这回知道为什么后备箱还能放下备胎了,但是走拦路的时候,还真是要注意

公里数

选车过程


可以看看我之前的帖子
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bb2f4fa17300fd2c/77006402-1.html
换车的想法早就有了,主要原因就是因为家庭用车以及自己工作社交,确实需要一个更大一点的车了。但是明确了目标,第一,要是偏向中型的suv了,因为之前的所有车都不是SUV,而且自己这些年还是一直竭尽所能的找时间自驾出去玩儿,而且要是四驱suv,要能偶尔应付烂路,脱困能力当然越大越好;第二,最好是混动的suv,这其中有两个原因,一是考虑到汽车已经逐渐进入了新能源时代,混动的车的生命周期更长,要避免以后频繁换车。二是日后用车成本以及环保,毕竟我还是一个比较感性的人。
所以,结合以上想法,在2019年上半年,能找到的混动suv屈指可数,研究过后,首先排除的就是插电型混动车型,虽然我有地库车位,但是还是觉得充电桩的普及以及安全性还是有待观察,另外,19年夏天,我父母用了两个月自驾环行了中国的边境线,我在想未来几年如果我有时间,也会很大概率走一圈,这期间插电混动很明显还是会遇到很多困难,以上就是排除插电混动的主要原因。最后进入视野的就是如下几个车型,第一,已经在国外上市的rav4,年底即将上市;第二,东本田crv;第三,没上市的广本皓影;第四,雷克萨斯nx;第五,没上市的领克hev;最后两个很快被排除掉了,领克因为是发布后没有任何消息,而且考虑是1.5t的发动机,没再研究也不想等了;雷克萨斯nx 是因为价格,不想给自己太大压力;后来排除掉了东本crv,主要原因是外形实在不太喜欢,而且用的是第二代immd而不是第三代;皓影真的是关注了很久,主要放弃的原因有两个,第一,没有四驱版本;第二,本田的混动研究后发现,在冬季的油耗偏高,毕竟我在北方,但主要原因还是没有四驱。第三,crv 皓影都没有备胎,作为suv怎么能没有备胎,出远门心里没底。
在这期间内心也发生过挣扎,尤其是rav4价格出来后,我的精英版混动的价格提到车28万了,这个价格可以买什么汽油车呢,朋友有推荐过一千公里包牌的Q5L,有路虎发现神行,也曾考虑过大众的蔚蓝,毕竟瓦罐我也是很爱的,也能用来旅行,就是走烂路差不少,红旗的hs5也曾想支持一下国货,等等吧,但是最终没有碍于面子主义,坚持了自己内心最初的选择,虽然很多人说这车不便宜可以买这买那,但我还是觉得,这是目前最符合我目前需求的车。最后经过两个月的等待,在圣诞节之前提车,并在1月初上牌。
另外,买了当地4s的双保无忧计划,包括3年的整车延保,加上6年基础保养免费,其余保养工时费减半,同时免了贷款手续费。
赠送的东西包括:真皮座椅、车顶行李架、行车记录仪、全车龙膜、脚垫、后备箱垫;还有非原厂的倒车雷达,我觉得装上太丑没要,考虑以后自己买原厂的加装,可以在仪表上直接显示;前后保险杠装饰和侧踏板也没要,保险杠真的觉得是没必要,本来这个车外形已经很硬朗了,个人所见吧,侧踏板也是觉得,这个高度的车没必要,还影响通过性。

配置的选择


其实纠结了很久要不要上顶配,差了2.1万,没上顶配的最主要还是考虑预算,其实多出来的配置能体现的实用性对于我还是比较强的,在这我要说说我看到的配置差异,不足的地方还忘补充。
1、车顶行李架,这个对于有自驾需求的我来说,非常需要,后期加装的目前都是膨胀螺栓的,稳定性肯定不如原厂。
2、投射式大灯,对于偏远地区自驾来说,包括高速公路夜间行车,还是有很大提升。
3、电动尾门,我觉得如果你的车老婆也会开,这个还是有用,除此以外,也就是看起来高级。
4、全景天窗,我觉得这个我还是有需求的,毕竟出去玩儿的时候可以用到,我之前的嘉旅我就很喜欢这个配置。
5、顶配车内高级感更强,多了车门上大面积的真皮包裹,扶手箱的真皮包裹,真皮座椅,真皮方向盘,几个储物隔位置的棕色面板,车内氛围灯,也包括驾驶模式调节上的氛围灯,这些都可以给车内提升较大的高级感。
6、前排有座椅加热,但是没有通风,这个配置我很需要。
7、流媒体后视镜,这个我觉得没什么用。
8、车身外一些镀铬装饰,我觉得没什么特别。

我所关注的优点和不足


为什么说是我所关注的优点和不足,是因为这已经是我的第六台车了,这期间也开过很多不同的车,也包括很多豪华品牌的三厢suv等等,所以对于车,我的态度也更加理性,一些不重要的功能一些小细节可能我也并不十分关注了,什么TNGA-K平台,我也并没觉得有什么,只不过是丰田全球化的生产模式而已,节约成本,提升效率这种事情,每个品牌都在做,所以在这里我只能说说我所关注的优点和不足,可能和你并不相同,可做参考。
优点
1、混动四驱系统,城市驾驶省油,能应付一下一般的烂路,雨雪天气驾驶稳定。
2、动力响应非常快,百公里加速7秒多的成绩,即使在高速时超车也很从容,但是,高速的时候可不像市区那么省油。
3、四驱系统和悬挂调教,有一定驾驶乐趣,过弯的时候信心很足,车头指向也很准,结合我之前开过的车,我觉得这个车没有让我不适应什么。
4、装载能力很好,大件的物品,孩子的东西都可以装的下,也没有因为混动电池影响后备箱空间,而且还有备胎,这个真的是比本田crv皓影要有巨大优势,因为考虑自驾出行的话,备胎还是非常重要的。
5、车灯虽然混动精英不是投射式,但led大灯的照度还是让我很惊喜。
6、关于智行安全系统TSS,说实话作为一个还算比较老的司机,我开始没想把它写进优点,但是想想还是有点偏颇,虽然在城市驾驶中我觉得根本用不到,但在高速巡航时,还是能帮助我减轻些驾驶的疲劳感,所以暂且放到优点中提一些,后面我也会些一些问题。
说说不足
配置的问题我就只说我觉得应该标配的问题吧,其余的我觉得能用钱买到的问题就不算问题了哈哈
1、隔音,石子打底盘的声音太明显了,石子打底盘的声音太明显了,石子打底盘的声音太明显了;另外,冷车时发动机的噪音真的有点大,可能是需要给电池充电的原因,正常驾驶的时候,我觉得属于正常水平吧,我也没觉得因为是混动就怎么安静 。
2、作为一台混动车,座椅加热应该标配,因为这可以大幅度减少空调的使用,尤其是在北方冬天,对冬季油耗将有很大的帮助。
3、没有倒车雷达作为标配,这个也就日系这么干了,这个我真的很不习惯,直接导致我的左后塑料件在一次小空间倒车的时候划伤了。
4、刹车其实挺灵敏,但是就是中段的刹车确实能明显感觉到弱,和初段的灵敏差异太大,所以一开始总有一种要追尾的感觉,需要慢慢习惯。
5、刚才优点也说道的tss二代系统,这里要说一下问题,我觉得最大的问题,就是在开启车道保持预警的时候,如果不打转向并线,会有明显的方向盘电子介入,我觉得首先这个系统存在的意义是保证安全,但目前的状态我认为介入的力度太大了,如果是女司机怎么办,如果是突发情况并线怎么办,我觉得会对驾驶员形成一定干扰了;这里我遇到的一个情况,就是在你以比较快的速度悠闲的行驶,想要超车的时候,而留给你的超车间隙并不是很大,那一瞬间的干扰,确实会影响你的驾驶。

混动系统


1、我的混动四驱精英重量达到了1735kg,20款荣放虽然用了很多轻量化设计,包括我们都知道的铝合金材料,但整体车重还是达到了更高一级别本田冠道、urv的车重。
2、发动机型号A25B-FXS,这个发动机目前是日本进口,和雷克萨斯ES混动所用的发动机型号一致,热效率达到41%,压缩比达到14:1,凯美瑞与亚洲龙目前混动的发动机型号是A25B,但是与雷克萨斯nx混动2AR-FEX的发动机不同,对于这款发动机,丰田主要的思路还是提升效率,而不是提升动力。
3、整个混动四驱系统的架构,只要细心可以发现,与第四代普锐斯的整个系统架构非常相似,采取了电四驱的结构,也同样叫E-Four(E-AWD、AWD-I),整个系统用的是THS-II已经进化到了第四代的混动系统,最大的改变在于将原来的串联电机,改变成平衡轴结构,做到部件更少、摩擦更低、整体能效提升,整个变速箱尺寸更小,但没有查到具体型号,与第四代普锐斯上面的对比,应该还是有所差异。


混动驾驶技巧


首先发个普锐斯论坛上有关P&G大法的帖子,大家可以详细阅读一下,并且看一下老外的当年的视频,我觉得即使到今天也依然适用,很感谢原作者的整理,所以在这里我就不说P&G的技巧了,只讲讲几种用车的场景,以及结合场景几种我总结的技巧。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/abc6a3ffee9f0302/19420673-1.html
目前我的车已经行驶了4000公里,基本上各种路况都遇到了,4000公里的平均油耗5.8L/百公里,单次加油最低油耗5.2L/百公里,单程最低油耗2.8L/百公里(6公里路程),下面我说说几个会主要影响油耗的用车场景:
1、冬季用车冷车启动,按照传统汽油车的习惯,尤其是新车,都是要热车的,由于这个车带进气格栅主动关闭功能,所以热车很快,但起步的时候只要是平地并有三格的电量,一般发动机不参与驱动,所以也就没什么必要原地热车了,尽快行驶起来让发动机进入正常工作温度,是节油的一个很好选择,我是工作和家都停在地库的,也并没有感觉到因为地库上坡导致的整个行程油耗增高,反而是发动机越快进入工作温度越省油。
2、冬季冷车启动的时候要不要启动就开空调,我的感受是不要,因为发动机进入工作温度很快,所以最好等到水位升高后开启,我试验过,确实会对油耗有比较大的影响,我上下班单程12公里,大概影响油耗0.6L的水平。
3、要有效的利用好上下坡,上坡的时候一定要有预判性,提前加速,多利用惯性上坡,但不要吝啬给油,要靠下坡多制造滑行去省油并给电池充电;下坡的时候,分两种情况,一种是急下坡,可以略带刹车提升充电效率;另一种是缓下坡,这是就是P&G的G的状态,尽量用电机带动滑行,这里注意,不是完全松开油门的滑行。
4、停车尽量多的预判,增加刹车的时间,可以提升充电的效率。
5、关于驾驶模式,长时间堵车的时候,尽量使用eco模式驾驶,对油耗确实有帮助;上坡的时候,可以根据情况选择运动模式,可以保证发动机工作效率。
6、高速行驶,120km,这个速度对比起市区行驶控制油耗真的很难,首先,由于荣放本身并不像普锐斯那样纯混动的车型,在风阻系数上设计的就很低,其次,想保持高速行驶发动机就一直在工作,就更像油车一样,所以,我实测高速120速度如果正常驾驶油耗肯定要达到6.5或以上,我的做法是,多用P&G的方法,但是,速度要尽量提到130km,然后再结合山下坡度,多用滑行,就基本可以控制在6左右。而在限速100-110的高速,我实测,尽量保持在100的速度,按照上面的方法,油耗可以更低。

这是提车后,第一次加油一百公里的成绩,由于提前学习了P&G的相关知识,所以上手还是比较快的

老司机说明书干货版


很高兴这个特殊时期,能让我有时间整理一些有用的东西和大家分享,荣放的说明书404页,但是作为老司机真的可看的内容可能并不多,我做了一些干货的整理,希望能方便到大家,而整理的内容上只是我个人认为比较有用的内容

A区不用说了
B区代表能量回收强度
C区简单的说就是最省油的区域,发动机间歇工作
D区都属于节能区域,但超过ECO发动机就一定是工作了
E区发动机高转速动力最佳区域

对仪表液晶屏亮度不满意,按住进行调节

如何从内部打开后备箱,位置是这里

打开盖子后,要拨动这个开关

不用的备用钥匙,可以进入休眠状态,避免浪费电池

新车磨合期,1000KM内需要注意的问题

关于驾驶中,可不可以切入N档,是可以的,但是对省油可能并没有什么用

虽然看了国外有挂箱的,但是说明书上还是明确了不能挂,想挂势必是要改后杠结构的

如果出现挡杆锁止的情况,这个老司机真的需要知道

关于混动四驱的脱困,混动四驱结构本身就不如汽油版,所以更要知道关闭TRC可以提升脱困能力

关闭TRC和VSC,这个需要知道一下吧

油车经常会出现的一种驾驶习惯,其实在混动车上,也是没有必要用的

热车,不存在的,这个我真的已经验证了,不信你自己可以试试

混动车的电瓶位置,老司机们需要了解一下

电瓶的打开方式

如果出现电瓶断电重连的情况,需要按此进行操作

老司机都是自己更换空调滤芯的对吧
第一步

第二部

第三部,我想后面的就不用说了

混动车的电池保养,还是要学习一下的
第一种情况,只是外面吹吹

第二种情况,需要拆下滤网,进行灰尘清理

记住不要用水进行清洁

这个很重要,关于车辆如果出现失控的情况如何进行操作
首先一脚踩死刹车,不要反复踩
第一种方法,是直接切入N档,等车滑行自己停止
第二种方法,是按住启动键,或者连按三次熄火

我觉得这个基本就是教没电的情况下,如何打开油箱盖

如果不能启动车辆时,这是一种应急启动的方式,应该被来司机记录一下

如果车辆出现馈电无法启动,混动车与油车搭电方式完全不同,这是第一步,正极接口在车头左侧保险盒内

负极位置在发动机右侧,搭电顺序和油车一样,注意不要短路

上牌的时候,还是有必要知道这个位置

关于机油,官方表示0W-16为推荐机油

目前车辆使用的一些杂七杂八的事情


后续可能会写一些车使用的注意事项,就写在这里吧
1、吐槽一下大屏幕,但不是吐槽外观,而是功能设计,时间与仪表盘液晶竟然不联动,而仪表盘上液晶屏,功能选项中,竟然还有个分钟归零的功能,经常调整仪表盘液晶屏的时候误按到,导致两个屏时间不一样。

就是这里,误按到ok的时候,分钟就归零了。

2、大屏幕上的能量回收图与仪表液晶上的不一样,我使用上觉得最理想的状态,是仪表液晶上显示单程油耗,大屏上显示能量回收,但是大屏上的能量回收,首先缺少后轮的回收显示,其次,缺少电池电量显示,真的厂家能看到这个,升级一下。

没有电量显示的大屏,后轮也不显示,而仪表的就直观很多了,就不上图了

3、仪表液晶油耗显示切换太麻烦,单程油耗、单箱油油耗、平均油耗,都需要去设置里切换,而且还不能在行驶过程中切换,必须停车才能切换,对于一个以油耗为优势的混动车,这个真的太不方便了。
4、油箱厂家数据是55L,但我每次从亮灯到加满跳枪,只可以加40L,如果是备用油箱的原因影响的话,也应该不会有15L的差异吧,有时间想做个实验验证一下

不定期保持更新......

最后编辑于2020-03-11 15:53:17
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