首先看二篇文章：
聚丙烯（PP）材料在汽车上的应用 （https://zhuanlan.zhihu.com/p/68098572）
汽车后尾门选材及发展趋势（https://www.sohu.com/a/304640081_378896 ）
一汽车领域的专业人士也解答过：
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这几年各车型采用塑料尾门的案例越来越多，但不少朋友对于塑料尾门这样的设计持不信任态度。所以这里大家可以探讨一下。
下图是2013年标致C4 毕加索的塑料尾门：
这个所谓的“塑料”是什么材料？准确的讲叫高分子合成材料，通俗的讲就是玻璃钢或者树脂。在中国最有名的就是日产奇骏采用了塑料尾门。其实，全世界并不是日产一家使用这种材料，国内另一款SUV应该是最早使用这种材料的，它就是三菱ASX劲炫，著名的树脂翼子板。
树脂材料最大优点——整体质量轻
为什么很多厂家都开始用这种材料？根本原因就是轻。说实话，很多人认为塑料成本比钢低，这是种误解。工程合成树脂材料，其中加入高分子技术，其研发成本要比钢材料高很多。这种材料已经在全球著名厂商中广泛使用，可以有效地降低整车质量，提高燃油经济性，这是这种材料的最大优点。
树脂材料最大缺点——维修成本贵
其实在我看来，树脂材料浑身都是优点，但就是一点不好，坏了就得换！它不可能像钢板零件那样，经过钣金返修，还能还原成原来的样子。只要它有了破损，就无法修复了，要么忍着不管，要么就只有换新的。
网上有许多诟病奇骏的塑料尾门的帖子，但实际上，2014 款Nissan Rogue（即奇骏）的尾门包揽了2013第四十三届SPE“年度汽车创新奖“及“车身外饰奖”。
该尾门的外板采用了热塑性聚烯烃（TPO），内板采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP）。这里提到的TPO和LFT-PP都可以简单的理解为“塑料” ，它们不但有优良的物理化学性能，还有着较小的比重，因此不但能满足汽车上各种性能要求，还能减轻车重，提升燃油经济性，最后在汽车报废后也可以完全被回收。
那为什么工程师们要放弃钢板而转向塑料来做这个尾门呢？因为同样的设计下，塑料尾门比金属尾门减重幅度可达25%-35%，同时还可以提供同等的强度。如此巨大的轻量化效果，是汽车厂对于各种新材料包括塑料趋之若鹜的根源。“以塑代钢”也已成为汽车轻量化的一个重要技术路线。
那“塑料尾门”是日产独家出品么？当然不是，仅在国内，包括长安标致雪铁龙DS6、捷豹路虎极光、沃尔沃XC60、上汽荣威e50等都已在使用塑料材质的尾门，与日产不同的是他们采用制造尾门外板的塑料材料是SMC。这里提到的SMC，英文为Sheet Molding Compound，中文为片状模塑料，因其含有增强短玻璃纤维，俗称“玻璃钢”。
路虎极光采用塑料尾门：
以安全著称的沃尔沃XC60同样采用塑料尾门：
一直以来，许多消费者都有一个对汽车安全性方面的误区，他们对汽车覆盖件过于看重，执着于各个面板的厚度与材料。实际上，车辆安全与否基本与覆盖件无关，基本只和结构件有关。门面板，发动机罩，后盖，侧围的厚度少一点多一点对安全没有影响，他们是钢板还是塑料也没有太大区别。这是一个老生常谈的话题了，但还是需要经常科普。