我的车,2015年8月11号提车,当年5月3日订车,没有加价。到现在7万多快8万公里了。
这两年除了更换过一次前轮的平衡杆,没有做过任何售后维修,除了保养。 对质量还是非常满意。 当时买车的时候网上多发的异响;漏油没有遇到,以后再继续观察了。 这期间我自己做了60多项改装,大部分自己动手。效果还算满意。 现在油耗在西安市区,42度高温空调开到最低,油耗稳定在11升。 高速在9。 在西藏羊八井到格尔木的700公里路面,我一直使用较高速度,但这里的路面看着很平,突然会出现措不及防的S起伏及被大车碾压的大坑,不容易被发现,我有很多次高高跃起然后又重重的杂向地面的过程,本来担心把前束搞坏了,但到了高速路,车子依旧很安静,手不扶方向盘,一点跑歪没有,这点非常满意。
比较满意的改装;1:氙气大灯;2:HUD抬头显示 3:不锈钢踏板,质量非常好 4:八重洲车载台 5:副驾驶座椅按键 6:进气涡轮增压器 7:OBD端口胎压监控。剩下很多装饰件看个人爱好了.。
尤其是涡轮增压,本来从珠峰回来,老是在上坡用手动1-2档超车,对废气涡轮的效果不是很理想,回来之后找到这个加装在进气道的涡轮增压器,安装位置测试了3遍,最终调试好效果就像是开着一个4.0的自然吸气发动机一样,超车的时候,发动机转速不变,速度提升,感觉永远有动力用不完,喘气很从容,在城市,山区坡道超小排量轿车,乐趣很大。我理解的原理是增压器里面的四个涡轮在不加油的时候自动靠惯性旋转产生一小段进气高压,在需要动力加油的时候会提供给气缸更多的氧气助力燃烧。
有的朋友找出涡轮增压的原理图对我安装的涡轮效果进行质疑,也是比较用心。我的观点统一回复如下,这种涡轮里面有四个在同一个轴承上面高速旋转的叶片,在收油抬起油门踏板的瞬间;发动机进气减弱期间继续依靠惯性高速旋转,在发动机进气口与空滤之间形成一小段空气高压仓,在下次踩油门发动机需要加力燃烧时,这段高压腔向发动机压入更多的新鲜空气,也就是更多的氧气。使相同条件下的燃烧更加高效,毕竟氧气的更多参与使压燃瞬间爆发出的动力更强,同时未燃烧的杂质更少。 也就是动力更强省油的根本原因了。
车辆在提示4驱变2驱的时候,一般是进气传感器的故障引起的,在那个时刻,四驱实际仍然是正常工作的。
胎压报警,两次提示,都很准确,我一点察觉都没有,但是轮胎已经被扎了,一次市区,一次高速。 避免了更大的损失。 这个很值得推荐。不需要拆轮胎,很实用。