以下内容转自我们昊锐车友会，月色版主，感谢他得整理。

找到的关于轮胎和轮毂升级的计算器，有需要做轮胎和轮毂改装的车友，可以自行先计算一下，以免出现问题！当然，算着玩也是不错的！

轮胎升级计算器：

http://image.xcar.com.cn/attachments/day_041211/DMSa_tier%20V1.1.swf


轮毂升级计算器：

http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp


轮毂的规格数值：
昊锐原车轮毂：16*7J，ET=45，PCD=5*112，孔径：57.1

昊锐原车轮胎：205/55R16

轮胎升级以不超过原车2%为原则，最佳是周圆和原车一致！轮毂升级需要考虑ET值的搭配，小的ET值便于安装大的刹车，但是会有偏磨轮胎的问题，不更换刹车的一般建议在ET=41-49之间。ET数值上偏小的轮毂，更加向车体外突出，利处是操控感更强，行车更加稳定，弊端是需要考虑重载时与车体碰擦，以及给轮边轴承带来更大的负荷！数值上超过50的会导致轴承寿命缩短。

轮毂宽度配合轮胎宽度为：

7J:           最小：205    标准：215     最大：225
7.5J：       最小：215   标准：225     最大：235
8J：         最小：225    标准：235    最大：245

增加：
关于轮毂重量问题：
轮毂轻一公斤等于车轻了多少？

将簧下质量减轻单纯与簧上负重对比的概念，可能理解比较无法完整，建议拆成两个部分看，一个是转动惯性，一个是悬挂杠杆率

前者主要关于传动系统以及制动系统两项反应的效率，由于条件变量较广泛，各种说法由1：5～10都有类似论证，大概的参考

后者其实比前者更重要，主要是物件的总和质量，动态时影响摆臂上下运动的速率（或效率），以及当时的对地反作用力，这部分个人比较赞成日本方面的学说约为1：20

转动惯量可以认为只是加减速的时候起作用

而非簧载质量是反映在悬挂系统的工作动态上，也就是遇到起伏以及转向时的侧倾

对于一般人来说，如果悬挂调校不那么敏感，或者说驾驶技术不达到每一点重量转移都能察觉出来，并且影响驾驶方式的话，基本上对于普遍驾驶者而言没有太大区别啦

关键是前者，使得加速和制动时的惰性减少（当然程度也是有限的啦）
挑选轮毂时，除了注意轮毂的圆真度，还有轮毂自身的动平衡，一般裸圈两边的动平衡值相加不能超过40，装好轮胎后，也不建议超过60.

不过现在很难一次坐到，动平衡需要好的设备和耐心。

轮胎上有些是带有轮胎轻点标记的，一般为黄点，调好轮毂后，裸圈（装好气门）做动平衡，标记出轮毂最重的点，然后将轮胎轻点（黄点）对准轮毂轻点安装！一般可以获得最优的动平衡效果。提供美国的一个轮胎网站，不仅可以看到美国轮胎的价格，重要的是可以知道关于轮胎的测评。。。。

http://www.tirerack.com/tires/index.jsp