4月初下定，4月末提车，700激光雷达次顶配，选了5000的空悬，选了绿色漆，赶在五一假期前提车，帝都新电车指标，没有各种置换和补贴，落地不到24万，不是很实惠。截至今天，BZ7已经随我跑了10000公里出头，也算是初步熟悉了。不擅长拍照，所以就以文字叙述为主，分享一下阶段感受。

一，总体感受。
大致说来，作为我的第一台通勤用纯电车，使用满意。尤其买它之前基本是油车为主，摩托为辅，公共交通也有尝试，最终综合考量时间和经济成本，舒适性和便利性结合，对我来说帝都通勤最合适的确实是纯电车。
二，个人用车情况。
工作日我的单程通勤一般在75公里左右，往返就是150公里，包含市内环路主辅路、联络线、高速、国道，总体来说路况比较平均。行驶里程最长的是提车后的五一假期出游，往返一共2500公里，后面再说。

三，用车成本。
行驶10800公里，家用桩5毛 一度，用了700块，外出游玩等非家用桩充电，200出头，总体来说电费1毛一公里，高速公路5毛一公里，一个月大概800块，所有电车应该都差不多。
5000公里上架检查，10000公里首保，都是检查为主，没什么耗材。首次检查的时候看了一下车内空调滤芯的检查流程，需要拆掉副驾驶脚部上面和左侧的内饰盖板，滤芯大致是烟盒大小，不大，在装香氛系统后面的位置，自己更换对动手能力强的人不难，但稍微麻烦点，需要一把螺丝刀。
目前我最担心的是轮胎消耗速度。电动车特性，扭矩释放比油车更直接，同时车更重，加速刹车对轮胎的消耗会很高，按照铂智7的20寸标配轮胎规格，一线品牌一条1200到1500，轮胎成本要比油车翻一倍。我还是觉得有18寸的轮子更好，舒适性提升，轮胎能便宜一半，牺牲的只有外观，其他都是正收益。

三，使用感受。
1，北方一定要加个防虫网。
五一长途出游，出发前100块买了前杠下面进风孔的外防护罩，刚好是杨柳絮季节，漫天白毛飘，铂智7前杠里面的散热片也带主动开闭的挡板，位置也很靠里，自己清理比较麻烦，同时跑高速，飞起来的小石头打伤热换器又比较难看又影响热换效率，所以装了一个。我个人用车坚持能不加的东西统统不加，但这个防虫网我觉得非常值得大伙装。下图就是外出游玩跑了一会的样子，最严重的状况没拍到，比这个严重好多，高速服务区休整时看到防虫网上被毛毛完全糊满，当时特别庆幸装了它，戴着线手套，网外面用手一抹，粘着的杨柳絮就连片的全掉了。不敢想没装它的时候散热器里面糊满，车里的空调和电池散热会出什么问题。题外话：不知道铂智有没有散热风扇反吹的功能，如果有，那会是很有用的一项小功能。

2，充电补能。
家用充电桩的选择。个人原因我装了两个充电桩，一个是赠送的那个标准款的刷卡桩，正常插线，刷卡充电和停止，用起来普普通通，就是标准的家用桩，相比较，我海鲜市场又买了别人用不到的一丰家的桩，这个桩就比赠送的桩多出了远程手机控制功能，更智能化，目前是我用的主力桩，智能化便利性要比赠送的桩更好，省去了插线后刷卡的步骤。充电桩都一样，就是个给车用的家用7kw插座。之前也考虑过那种第三方的桩，一是第三方价格贵一倍，二是那种可以共享的桩，个人家用桩给别人用，潜在安全风险太大，所以只求最简单稳妥的办法。
高速充电和在外快充。试过800kw的，也试过600KW和200KW的，充电速度都差不多，铂智7的400V，完全可以满足正常赶路需求，20分钟多一点可以从一成多的电充到八成，充满大概半小时多一点。家用桩7kw过夜充，两成的剩余到充满，也就需要10小时左右。下班回家插上，第二天一早出发前就充满了。
目前为止我觉得铂智7的充电没有给日常使用带来不便。

3，智能驾驶辅助功能等。
买铂智7，特意选了带智驾的版本，也算体验一下新时代。总体来说能用，但不能过分放任，需要随时盯住路况，目前智驾对路面杂物、坑洞、井盖的规避能力几乎没有，应该是激光雷达目前还不能识别过细的东西。长途或者高速稳定的巡航开车，智驾很好用，会自动按照限速行驶，遇到限速降低的路段也会自动降速，通过后手动再提速。驾驶长途能节省不少体力，特别是夜间驾驶，只要专心盯住路况就好了，确实省心。
城区驾驶，属于那种谨小慎微的驾驶员行为，规避行人车辆都没问题，后方来车迅速逼近，车里也会有相应提示，不过还是不敢完全放任，手上没动作，但也要时刻盯着。
特别提一下那个跟车刹车的距离设置，开始默认是中间档位，车会在距离前车三米左右就急刹，在帝都这种早晚高峰的堵车中有点过大，甚至有一点神经质。后来调整到跟车距离近的那一档就很好了，很久没遇到车因为前车近而急刹车吓一跳的情况了。
巡航功能我个人觉得是不带方向盘控制的智能驾驶，有别于传统汽车的按照速度的巡航功能。它会按照设定的速度行驶，前方有车辆阻挡的时候，会主动降速保持安全距离。和熟练驾驶员变道的同时保持巡航速度不能比，它的逻辑是优先降速保持安全距离，然后探测周围车道没车变道过去，再判断前方没车后提速。高速行驶判断周围安全后保持巡航速度做一个安全变道保持不降速行驶的一系列操作，铂智7暂时还做不到。对我个人而言，巡航不如普通汽车的巡航好用。
再提一下车道保持，行驶时轮胎有贴近旁边分道线的趋势，不打转向灯时，它就会抢方向盘，不让你靠近临近车道，习惯防御驾驶的人需要适应一下。

4，总体续航
标称是700km，不改动态里程显示的时候，充满电就显示续航700，改成了动态显示，就是预估的行驶里程。外出游玩，纯高速110左右巡航，能跑500km多点，然后充电，空调全开。综合路况，充满电显示的续航从540到640不等，一般我是跑到二到三成电量就充电了，最低一次跑到剩余电量的8%，显示续航还有50km，不敢再低了。总之日常通勤，500km没问题，再多就看路况和驾驶习惯了。

5，空气悬挂
这个多5000的选装件，我也只是想体验一下，个人没什么强烈需求，它就是一个弹簧而已，无非能给你一个抬高一点点车，想抽空体验一下普通弹簧的版本，应该也不差。说回正题，你让它升到最高，坐在车里不动，刻意体验，会感觉到前面抬一下，后面抬一下，前面再抬一下那种交替感，5秒左右就能抬到最高，整车抬起来检查的时候我看了，储气罐在后轮后面，燃油车消音包的位置。跑起来，感觉不大，没什么特别的。停好下车以后，气罐那里会有一声很明显的泄压声，别的就没特别感受了。要说选装它了有什么过人之处，那谈不上，它就是一台十多万的车而已，我觉得，大概是用多5%的预算，换提升那1%的体验吧。

6，颜色
外观，我选了绿色，觉得好看而已，本来想要白色来着，看到实物，觉得还是深色更稳妥，这是纯个人喜好。灰色也挺好看。内饰紫色，植物棕色和灰色，内饰面板和座椅内衬不同材质色差有点过大，拉低了整体的统一感，家里人也觉得紫色选对了，至少看着是一体的，不明显。

7，钥匙
首批车主给了把实体钥匙，使用率不高。目前还都是手机卡片钥匙，日常带个手机就够了，包里塞个卡片钥匙应急。不过外出游玩，有个实体钥匙确实更稳妥，不会遇到那种没有手机信号就打不开车的尴尬处。另外手机端App 操作，卡片钥匙实体钥匙操作都没问题，唯独蓝牙钥匙我还没搞明白，不知道什么时候能用，怎么用，还是个稀里糊涂，门把手上那个触摸感应的小凹坑，也不知道怎么用。马马虎虎，手册上也没说明白。

四，有待改进的地方。
1，记录仪TF卡。随车记录仪需要一张TF 卡存储数据，赠送的卡没问题，（可能是我没注意卡片数据格式问题，抽空改格式试验一下）车机只有128GB的卡拔出来插电脑上能识别里面记录的视频文件，装了256GB的试验，记录仪可以利用，也会自动利用存储卡的一半容量存储循环的行车录像，但挪到电脑上就读不出来了。不过车机可以直接在车里给菊花牌手机无线传输记录仪视频，也算还有出路。目前期待更新出哨兵模式，看看实际能耗表现。

2，主副驾驶座椅后腰靠下的支撑性需要调整，
这个问题我和家人都觉得铂智7的前排座椅，开久了后腰靠下总有酸痛感，不知道是不是带了按摩结构，座椅靠腰有所牺牲贴合度，目前还没有找到一个合适舒服的位置，开久了就要挪一下身子扭一扭，可能是个人问题，没有普遍性。

3，360影像的流畅度。
这点在试车的时候就发现了，现场提问试驾员，对方也是沉默，说明他们知道这个缺点。不过总体来说能用够用，流畅谈不上，核心就是视频帧数不足，左右转向的时候给出来的影像卡顿特别明显，自己开车还是注意看镜子。

4，车机音量平衡
手机蓝牙连接播放媒体，车机音量要调到50到60，车载音乐App播放音乐，音量设置在10到15，很多时候在蓝牙切换车机媒体的时候，会爆发出瞬间的大音量，镇的脑袋嗡嗡的。蓝牙媒体播放调到60以上音量的时候，主机会给出需要确认的对话框告诉你声音过大，但切换音源的时候，这个提示却不见了，这个亟待改进，音量应该针对不同来源输入有一个音量的记忆。

5，前排手机充电板前方的缝隙。
我是偶然发现的，在主副驾驶中间的两块放手机区域最前方，空调实体按键的下方，那里有个几毫米的缝隙，有特别细窄的东西一定不要放在那里，卡在里面很不好弄出来，那里除了手机，别的都不适合放，越小的东西越要注意。

6，前摄像头。
车前靠近牌照的全景摄像头，外壳透明的是塑料件，不是玻璃件或者聚碳酸酯，别的我没细看，但确实前摄像头损坏的风险最高，建议还是做个额外的防护吧，至少有小概率减少点损失，如今电动车摄像头、灯光、传感器这些零件，动不动就需要电脑匹配和编码，维修不只是零件成本。

五，最后总结

不要报太高期待，有道是：不期望也就不会失望。
20万以内的车，无论怎么宣传，铂智7也比不了凌志的新ES，比不了皇冠，就是个有得有失的正常价格的车。
一分钱一分货的道理一直适用。不可能面面俱到。我觉得正常零售价越低的车，越是考验预算的分配和侧重。铂智7，优点是车辆尺寸，十多万价位里还可以的舒适度，丰田的品控和售后服务网络，比较稳定的产品把控和约束，不会大起大落，夜夜笙歌过后作鸟兽散，留得用户风中挨冻。

写到这里的时候也看了看近期销量，不出意外。不过路上也确实更容易看到同类了。作为首批车主，也做好了迎接新一波打折促销，各种福利送满的优惠活动，但车终归是工具，踏踏实实，好用就行。
如果你迫切需要一台稳定可靠的纯电代步工具，那铂智7是个可以考虑的车型。不过以国内现在电动车的发展势头，选择只会越来越多，旧浪要想不被拍在沙滩上，总归要去浪尖上冲一冲搏一搏的。不急的可以多等等，车企们卷，消费者会获益的。

希望大家平安快乐。