i8和i6根本是两台车，底盘和坐姿直接拉开代差

i8不是i6拉皮放大版，体验完全不一样。最大区别两点：底盘和前排坐姿。i8底盘才是理想本应有的样子，过颠簸、抛跳、坑坎时悬挂动作自然得像呼吸，舒适模式柔而不船，余震极少，干净利落。i6即便调到最舒适模式，也是硬床垫上铺软垫子的感觉，初段软下去之后硬邦邦，为了迎合年轻人搞操控对标本不该对标的东西。i8没听网上键盘侠瞎指挥，坚持做自己，运动模式侧向支撑极足，劈弯响胎出弯靠四驱嘎嘎快，隔音好到让人不由自主开快。

坐姿更贴近传统SUV，踏板近了座椅高了

第二个明显区别是前排坐姿。i8踏板离得更近，座椅更高，手自然搭着腿自然放下，更像传统SUV的坐姿。i6踏板更靠前，坐姿更低趴。原因是i8舱内整体更往前，离前轮拱更近，车头更短。轴距只比i6多5厘米却能塞下三排座，空间魔术师实锤，二排四仰八叉状态下第三排体验和那些看起来巨大的大三排SUV完全一样。

高性能模式是炫技，电门摸5毫米车就蹿出去

驾驶性方面，标准和舒适模式会缓你一脚保证平顺，运动模式几乎零延迟。高性能模式纯属工程师被键盘侠逼疯的产物，电门摸5毫米车就跟猫看见黄瓜一样蹿出去，炫技意味大于实际使用。

电耗比Y高但体验多到值回票价

电耗确实比特斯拉高，但电费不了几个钱。电池大没影响操控，靠空气悬挂支撑到位重心又低，好开得很。充电快，高速十几分钟充满直接走，跟加油没区别。多那点电耗换回来的是冰箱、电视、两个带按摩的独立大沙发，夏天不晒头冬天不冻头。副驾屏个人不喜欢但不影响整体体验，多出来的体验完全值回票价。

理想已自成势力，供应链自研让异响都少了

理想养了一批自己的供应商，孔辉空簧、激光雷达、电池电芯全是自研，已经自成势力不是新势力了。有人直接找理想供应商想照搬整套方案。内饰材料成分都自研，异响都少。这台i8用机械素质打动人，不是外观内饰。纯电架构下没有发动机，车头短短、车厢大大、电池低低，重心低操控好空间大，工科男结果导向但确实好开。一个人开没有三排需求也强烈推荐试驾，舒适和操控的平衡做到极致。