汽车之家|T01-METTA 一万公里用车感受|212 T01|论坛

越野与性能

咱车不仅底盘高、马力大，还是四驱能力强、通过性强、脱困能力强的集合体，我认为212-T01-METTA-巴丹吉林在越野性能上没得挑。

首先是底盘扎实、四驱系统强大。咱车的悬架系统可以很好的将动力传输到四个轮子中，搭配33寸轮毂和四驱系统，让咱车保持很强的通过性。我之前发的视频中有一个画面，是我在沟里行驶，打了把方向从沟里骑上来了，这是四驱系统的功劳。而四驱系统又需要底盘的功能作为支撑，才能将自身强大展现出来。这环环相扣的能力让我面对越野路况可以从从容容游刃有余，感觉很好。

其次是越野模式。咱车走什么样的路况直接切换到对应模式即可，比如我这次去大兴安岭走烂泥路直接切到泥地模式关闭ESP即可实现动力源源不断的输出还不断油。泥地模式会长时间保持D2挡位输出动力，转速稳定在2000-3000转，怎么踩怎么有。山地模式也很好用，在车速在35-30或以下会一直保持D2挡，转速拉高也不管只要车速没上来就不会升档，保证你有充足的动力。山地模式和泥地模式的区别在于车速，泥地模式的升档会在车速和转速同时升高的时候才会升档，山地模式则只看车速。凹凸路模式很像烈马的巴哈模式，非常强力。巴哈模式下坡感觉是被接管了一样，我下坡不踩刹车车机就会自己提高发动机转速保持车速。上坡的时候也是，自己开启前后锁，低速四驱的扭矩让攀爬不再费力气。这个功能有点太强了，感觉放一头猪在主驾驶也能开这车。

还有电子模块加持。我的T01-机械师关闭ESP之后还会断油，根本关不干净，新车就不是，关了ESP之后就感觉没人管我了，自己爱怎么开就怎么开，只要保险不烧断了爱谁谁。咱这车的ESP是在车身发生偏斜的时候自动断油还带一脚刹车，在别人给我拍的视频中我看到自己过泥地会自己亮起刹车灯，这就是我的ESP介入了。我这车平时不关ESP，除非是带有一定难度的路况才会开。车身稳定系统就好像是在帮助我一样，断油之后车身矫正立马又给油，没有多余的动作，我俩配合起来相当好。

另外这车的稳定性确实强。硬件儿稳定性和电子稳定性都非常强，我车是4300公里出发、11500公里归来，总共行驶7300公里，一共27天，完全没掉链子。团队出行的6天1300余公里的穿越行程中，别的车都或多或少出现问题，咱车一点毛病没有，这就是质量优秀稳定性强的表现。这车如此这般优秀是我没想到的，给我以后的出行增加了不少信心。

最后还是要夸一下咱这东安发动机。虽然东安的发动机被吐槽了两年，但是这发动机能压榨出来的动力还是相当可观的。正所谓学无先后达者为先，只要这2.0T的发动机能稳定发挥输出动力，那这就是好发动机。我上一台212开了6.98万公里，我这台212开了1.1万公里，同款发动机皮实耐造的属性早已得到印证，所以这发动机确实不错。

外观与内饰

最早我没想到能买METTA-巴丹吉林版，我的第一志愿是T01-高地版（东波）。

早在今年3月份，我有幸借到一台高地开了3天，真的是爱不释手。想入手的时候听说212参加北京车展，打算观望一波看看有没有优惠政策。METTA在车展上一亮相，我就‘移情别恋’了，最终选择METTA-巴丹吉林版。

还有一个原因，当初我开T01-机械师的时候想改‘黑骑套件儿’来着，考虑到套件增重会影响我车续航里程，想着将来有一天我不玩越野了再改。回看METTA-巴丹吉林版和黑骑套件儿倒是有几分神似，如果我不换车，那么黑骑套件儿是我必改的项目，没有之一。

METTA-巴丹吉林版与黑骑套件儿

METTA-巴丹吉林版内饰方面和我的T01-机械师不能说一模一样吧也是几乎差不多，用料与做工双双在线，对得起价格。我提车内早已没有异味，有可能是这车出厂日期是26年5月份，到我手里是26年7月份，味道早散干净了。

值得一提的是座椅舒适性大幅增加。咱车座椅填充物相当厚实，坐上去比我的T01-机械师舒适太多，和我3月份试驾高地版类似。座椅填充物丰富，开长途也不累，再加上座椅通风功能大幅提升舒适性。座椅的腰部按摩功能非常好使，力度很足，不过我目前几乎用不上这玩意，它捣鼓我竖脊肌的时候很容易发笑，可能这地方有痒痒肉。

动力与操控

咱车在采埃孚变速箱的加持下，换挡逻辑非常平顺，从起步开始，变速箱可以将发动机的动力平缓的输出出来，通过选悬架输出到轮子上，让咱车保持充足的动力向前冲。动力方面可以这么说，咱车起步、加速、高速超车这些根本不叫事儿，只要你别在乎油耗，这些都能有。

操控方面，咱车转向手感、底盘质感、过弯稳定性这些来自底盘调校，减震和弹簧调校偏城市驾驶，很软，开这车的感觉和T01-长风与高地的感觉明显不同。

噪音方面，咱车自带涉水喉，在车速100+的风噪会感觉右前方有个东西，但是不明显。KO3的胎噪不大，和高地的底盘滤震不同，咱车选用科曼氮气减震大幅提升底盘滤震，让公路驾驶感觉很棒。

以上是公路驾驶感受，在越野环境下我只在乎稳定性。对于我们这些喜欢长途穿越的人来说，稳定性大于一切，越野性能优秀只会让自己感觉很爽，坏车的心情就不一样了，所以在稳定性大于一切的情况下，能有如此优秀的公路驾驶感受都是赚的。

油耗与用车成本

我现在上车第一件事儿是打开经济模式，之后轻脚、缓油、不着急，要时刻牢记‘安全抵达’是真谛，只要不做龟速车那我还是好人。咱车2.0T的动力很充足，怎么踩怎么有，但是油耗也会很高。为了保持一个很好的续航里程，我必须要像开1.5L那样开T01-METTA-巴丹吉林。

换一个看法，咱车作为官方改装版，有着33寸AT胎和原厂氮气减震加持，又是非承载车身的硬派越野车带前后差速器锁，车重且风阻大，油耗肯定不会低。也就是采埃孚变速箱给力一些，让我这车走国道能开出9个油，要不然每次出去油耗可够喝一壶的。

同样的，我之前开了3天的东安变速箱高地版，平均14.5的油耗，我朋友开更是开出16+。同样是官方改装版，我这车没有行李架和小书包，高地没有KO3轮胎，我比那车百公里低4-5个油，已经相当哇塞了，做人要知足。

油耗方面，咱车走国道基本上9-11，市区和高速是12-13，越野直接忽略不计。这个油耗和车型以及用车环境是匹配的，毕竟是纯油硬派越野车，已经比T01-机械师强太多，能接受的同时还给点小惊喜。

油耗展示

配置与车机

我感觉车机系统还需要优化一下。

比如打开座椅通风或加热的途径十分方便，点击车机或者实体按键即可抵达该界面。不过打开方向盘加热的功能不在‘座椅’里，而是在‘车辆控制’里。也就是说我们想一起打开座椅加热和方向盘加热需要在中控大屏中一顿按，疯狂施展一阳指，对于在驾驶中操作来说就比较费劲了，希望该功能得到改善。

辅助驾驶不知道是否需要优化。我现在和辅助驾驶功能没有做到协调统一，不是它傻就是我傻的感觉。在开启辅助驾驶功能后，过弯的时候如果同向别的车道有车，咱车会识别成障碍物，有的时候会急刹。遇到几次之后我就不再开辅助驾驶了，别被追尾吧。还有开启辅助驾驶的时候，换挡逻辑相当错乱，高速D8有的时候会降到D6然后哐哐加速，油耗飙升。后来我发现不如自己开，索性就不用这功能了。

语音控制需要优化。我的语音唤醒提示词是‘你好小二’，有的时候我和副驾驶聊天莫名其妙就会唤醒语音控制模块，小二直接跳出来开始聊天儿。问题这聊天总是往岔了聊，我和副驾驶说话的时候它跳出来接话，我右手刚抬起来准备关的时候人家思考完毕开始回复。这没事儿搭拉话的功能倒是增加了驾驶趣味性，只是略显尴尬。

倒车影像需要优化。咱车在倒车速度稍微提高之后会出现倒车影像卡顿，大概持续1-2秒才会恢复。这个时候我不见后面就只能刹车。倒车速度慢的时候不会出现该问题，我感觉是画面传输速度比不上画面收集速度，有可能是处理器不行。十有八九是因为咱车的车机系统使用小霸王处理器。话说我那T01-机械师可没这些破事儿，怎么倒车怎么有，这是什么情况？

车壳填充物需要优化。咱也不知道这车壳里面是不是有填充物，每次都像敲鼓一样，发出咚咚咚的声音。这种声音的出现会让咱车显得廉价，和21.99万元的售价不是那么匹配。之前我敲同价格竞品车，实话实说只有咱车会发出咚咚咚的声音。我之前的BJ212软桥2.4T在贴止震板之前是这样，贴完了再敲会显得非常厚实。话说咱确实是没事儿不去敲车壳，可是这不经意间的发现，让咱车以后可以当鼓用了，心情不是太好。

钥匙灵敏性需要优化。我每次出门都是左兜儿装车钥匙，右兜儿装手机。上车之后先用右手点火的同时左手去关门，这个节奏沿用十多年了，到今儿不好使。如果我在没有关上车门的时候去点无钥匙启动按键，会无法识别到钥匙，必须等车门关闭之后才能点火儿。我之前的T01-机械师就没这毛病，八成是读取钥匙那模块在主驾驶车门上，再搭配小霸王处理器的缘故不太灵光，无法正确找到车里是不是有钥匙。

以上说的这些只是在日常用车中发现的一些不叫问题的问题，对于我们这些玩越野的人来说其实都无所谓。

实用性

咱车原厂调教偏家用，而不是越野。提前说一下以下都是个人观点，只是对于我玩车来说，不能代表别人。接下来我会在官方改装版上面做一些调整，以适合自己的用车环境。

第一点是电动侧踏。我承认这侧踏的出现可以让上下车更方便、逼格更高，但是这侧踏在越野穿越过程中显得十分鸡肋。这侧踏的合页位置正好是轮胎甩泥甩石头正对的位置，每次甩泥都是电动侧踏的前合页糊满泥。糊泥就算了，这合页还容易卡石头，每次开关遇到卡石头就会出现嘎啦一声。所以这侧踏的最终归宿要么侧踏合页强力把石头挤出去，要么让二氧化硅干掉。如果我想在越野穿越之后清理这个侧踏是不可能的，咱这侧踏想把合页位置冲洗干净就必须打开它，让它从底大边位置完全舒展开才能清洗到合页，打开侧踏的同时就会让侧踏先和石头刚一把，死循环。所以我个人感觉这个侧踏对于越野穿越来说就是个没用的东西。

如果咱这车型将来推出混动车型了，电动侧踏来个选配或者固定搭配就非常合适。混动车型多用于城市代步，电动侧踏的实用性很好。我觉得混动巴丹吉林只是时间问题，柴油T01出来之后，柴油长风马上跟进，将来柴油高地和柴油巴丹吉林肯定得有。听说混动T01马上上市，那么将来混动长风、高地和巴丹吉林也会有，混动T10也会有。

第二点是弹簧。咱车弹簧偏软支撑性不够，即便是减震调到最硬也会存在过坑的时候减震撞底盘的情况出现。为了保护减震，我每次过坑都是飞过去的，这显然不是长久之计。我这车尾部只装了联动支架和后备箱魔盒，大概50公斤，已经将后弹簧压塌，在长途穿越满载的时候，就不赖胶墩儿撞底盘了。为了改变现状，我换了磅数更高的弹簧，打算再观望一万公里再做打算，如果不行就连同减震一起换掉。

弹簧软很适合在城市中使用，搭配双向可调氮气减震，可以极大增加舒适性。可是对于越野来说，我出门得装物资，装上物资弹簧塌陷，一过坑就胶墩儿撞底盘，要么底盘撞坏要么减震撞漏油，这明显不合适。

第三点是减震。减震的伸张行程没问题，可以搭配悬架系统走交叉轴让轮胎着地，只是这压缩行程偏短有点问题。我在写这篇帖子的时候还在等弹簧的快递到位，不知道是不是换弹簧之后增加支撑性可以改变压缩行程短的问题。目前来说，压缩行程短是因为液压杆的长度太小，如果过坑的时候将压缩调节到最软模式，那胶墩儿撞底盘的戏码就会上演。如果调节到最硬只能搭配车速让减震不去承受慢速冲击，但减震会吃到一个快速冲击的力，这正反两面都不行。

减震偏软可以增加城市用车的舒适性，如果不适合越野就只能自己换。我要先换弹簧观察观察再换减震，这是一个漫长的过程，需要经历各种路况收集数据，等有了最新感受再发帖。

第四点是盲窗。盲窗凸起会搭配纹路会显得立体，但凸起的盲窗在越野穿越过程中遭受剐蹭的风险很大，剐蹭之前和那后看，刮花了就不好看了。盲窗除了容易被剐蹭还遮挡视野，我们这车的倒车影像不是广角摄像头，如果车头扎进停车位，在倒车的时候依赖C柱与D柱之间的玻璃，会被盲窗遮挡。如果我们这车是高位摄像头就可以解决了，可惜不是。盲窗的内部是塑料网格，我感觉设计师设计这个是给我我们增加拓展空间，问题是这塑料网格的质量很拉，用手轻轻一拽就变形了，谁敢往上挂东西？还不如没有这个塑料网格，让车友自己DIY。

第五点是轮毂。咱这车的轮毂内侧有个凹槽，我想破脑袋也不知道是干什么用的。这个凹槽可把我坑惨了，压完泥之后我车就失去了动平衡，我找自助洗车去洗，又在呼伦贝尔市海拉尔区找专业清洗底盘的洗，洗完了还是没有动平衡。我以为是动平衡块掉了，我做动平衡的时候发现这个凹槽里存了不少泥巴与石子儿。等我把石头子和泥巴都抠出来之后，动平衡神奇的恢复了。这个凹槽里的泥巴不会因为过河玩水清理干净，复古轮毂的大饼设计把这个凹槽保护的非常好，一点泥巴都冲不掉。我一定要换轮毂，要不然冬天玩雪这凹槽里面存冰之后估计得拿改锥蹲地上抠了。

售后

212售后相当给力。

现在售后能处理的事情非常全面，包含保养维修、故障救援、配件更换、用户权益保障等等。车有问题就找售后，该自费就自费，该质保就质保，总之不会让消费者吃瘪。

售后的配件保真、收费透明、不过度维修。拿我自己举例，我的后轮眉的前半部分撞坏了，直接找售后订货，费用为330元一个。这个价格不算高，甚至非常亲民。咱不算他的开模成本，只看工艺，这个带漆的轮眉是漆面和麻面儿的组合，喷漆之后还得打磨抛光，价格定位330元，已经很低了。我之前Jeep大切诺基的塑料轮眉是380元一个，塑料麻面儿的；如果想买可以喷漆的是420元，不带漆，4S喷漆报价是1200元一块，我选择出去喷漆。工艺上对比来说，212-T01-METTA-巴丹吉林的带漆轮眉要比Jeep大切诺基的更复杂，价格还便宜。某马的配件儿价格定位非常模糊，我都懒得喷了，要不然还得追着我咬。

后杠也是，总成（含包角）价格为500元，只是目前包角不单卖，包角坏了就得换总成，有点浪费。不过单看价格还是能接受的。