5月乘用车销量前十，一辆燃油车都没有了。

这不是什么预测，这是乘联会出的数据。5月常规燃油乘用车零售同比下滑39%，整个盘子151万辆里燃油车只剩56万辆。而新能源渗透率已经干到62.9%。

换句话说，每卖10台新车，6台以上是新能源。

燃油车不是没挣扎。凯美瑞优惠5万、亚洲龙优惠6万、雅阁综合优惠7.5万，三台曾经20万级的B级车，成交价全掉到13到15万区间。

降价力度空前 销量照样崩

拿雷凌来说，广汽丰田北京某门店，展厅巅峰时期摆近10款车，现在只剩4台，雷凌直接撤了。销售人员原话：“卖一辆赔一辆，不摆了。”

194台——这是雷凌今年5月的全国零售量。三年前，月销过万。从月销过万到194台，这不是下滑，这是自由落体。

更狠的是，广汽本田北京经销商已经从17家砍到8家。全国超9000家4S店在2024到2025年间关停退网。

你以为就雷凌一个？

卡罗拉：5月卖了3670台，巅峰时期年销37.6万台；

轩逸：5月1.29万台，几年前月销3万是常态。

雅阁：5月4580台，去年同期还有10676台，直接腰斩。

价格降了，为什么没人买？

第一个原因：产品迭代速度根本不在一个维度。

国内新能源车普遍一年一改款、两年一换代。合资燃油车呢？换代周期五年以上。麦肯锡报告显示，现在新车开发周期约24个月，比传统燃油车时代的60个月缩短了一大半。

一辆五年才大改的车，怎么跟一年一迭代的产品打？

新能源近四分之三的销量来自半年内上市或改款车型。燃油车半年内新品占比只有50%。剩下的都是上市6到12个月的老款在靠折扣清库存。

第二个原因：消费者不傻，越降越等。

经销商越降价，买家越觉得还没到底。决策周期比往年拉长一倍以上。“越降越等、越等越降”——这个循环一旦形成，降价就成了毒药。

第三个原因：二手贬值直接劝退。

合资燃油车保值率持续下滑。买家一算，三年后卖掉还要亏5到8万。再加上油价高位运行，用车成本一对比，扭头就去看新能源了。

宝马店内，多款国产新车被标注特殊政策车型，有相应的贷款及优惠

经销商两头堵

继续卖燃油车——卖一台亏一台。全国81.9%的经销商新车价格倒挂，单台燃油新车平均亏损2到3万。2025年仅有23.5%的经销商盈利，超五成门店亏损。

不卖——客流没了，房租人工固定成本摊到每台车上更贵。

怎么选都是死局。销售人员也在跑。多位合资品牌销售已经转投理想、蔚来，虽然新能源门店工作时间更长，但客流、成交机会和收入都更高。

有人说“油车还是稳”。但数据摆在这——5月燃油车整体市场份额只剩37%，它带来的同比减量占乘用车总减量的82%。燃油车已经不是拖后腿的问题了，是整个大盘下跌的核心原因。

合资品牌燃油车5月同比下滑41%。自主品牌燃油车下滑39%，豪华品牌也跌了31%。

全线崩溃，没有一个能打。

燃油车不是没降价，是降了也没用。不是没人买，是买的人越来越少。不是某一款车的问题，是整个赛道在加速退场。

评论区聊聊，现在还选燃油车的，到底图什么？