先说一说外观，刚到停车场就看见了一排各种颜色配置的十代雅阁，第一反应是……真像大号的思域。雅阁一直以来给我的映像总体算是中规中矩，没有表现出众的地方但是也没有明显的短板。但是新一代的雅阁在设计上给人眼前一亮的感觉。就像当年雷克萨斯NX刚出的时候一样让人一时没缓过神，造型设计上一向保守的日本制造商睡醒了？也许是顺应市场潮流吧，太过于中庸的设计已经对不上用户的口味了。所以新款雅阁大胆的使用了溜背的造型，整体造型的确很运动，只是似乎少了一点沉稳的气质。值得一提的是，雅阁的溜背造型并没有像思域那样因为尺寸原因显得不够流畅，并没有给我一种“驼背”的感觉。还有就是个人觉得这个大溜背和19寸轮毂最搭，18寸看起来气场弱了不少。后三角窗的设计比较有意思，终于不再像是一款老爸开的车了。个人觉得总体来看尾部有一点点像思铂睿。

前脸的造型我个人还是很喜欢的，尤其是全LED的矩阵大灯，有很强的科技质感。转向灯点亮的时候也很漂亮，虽然灯带很窄，但是LED亮度刚合适，和传统灯泡比起来简直就是“标清”和“超高清”的区别。格栅上方的镀铬条在白色车型上起到的点缀作用刚刚好，并不会显得面积过大。但是个人觉得这条又宽又长的镀铬饰条在深色车型上就显得有点比例过重了，有点晃眼睛不说，还显得车头很重。美版的低配车型上使用了黑色塑料饰条，就没有这样的尴尬了。雾灯前面的位置还在前唇上设计了一个线条，让两侧看上去像小风铲一样很有运动气质。（深色车型几乎看不出来） 

尾部造型就很像思域了，两个巨大的回旋镖尾灯我个人不是很喜欢，下方排气管感觉太含蓄了一点，扁小的出口加上略微向内收的造型并没有给人很运动的感觉，和新凯美瑞夸张的四出排气比起来简直就是小气。好在尾箱盖上小突起的设计很好的点缀了尾部，在造型上扳回些分。

外观上总体就是萝卜白菜各有所爱，我个人是比较喜欢新车的造型。

内饰就比较有意思了，第一眼看上去就让我觉得眼前一亮的是新车的座椅和装饰面板的材料。以往的座椅造型都是椅背相对薄宽度适中头枕偏小的造型，这回直接来了个XL的造型。座椅看上去肥的像个500斤的胖子。不过看上去和坐上去都很舒服，又宽又大，软硬适中。

内饰的装饰面板一改以往的塑料桃木风，这次用了裸木纹的材料（销售说是实木）不管是看上去还是摸上去都很高级，手感和讴歌的内饰面板很类似。方向盘是全新设计的，个人更喜欢上一代的方向盘，当然这一代也绝对不会让你失望的，手感很饱满造型也很运动。多功能按键比较合理，音量小滚轮质感还不错。但是方向盘尺寸还是稍大了一点，要是再小一点就更运动了。仪表换成了电子的，显示的内容比以前丰富了很多，左边的表可以显示转速或者是其他菜单的内容，整个界面设计的简介容读。（右边的速度表仍然使用了一根机械指针，但是只有指针是机械的不知道是不是因为画不出好看的指针所以干脆留了下来） 方向盘后面两个拨片尺寸也是很不错的，虽然用处不大但是放着看看也是好的。

我试驾的这辆是1.5t touring也就是1.5t顶配车型，配置很高，自适应巡航，自动刹车，抬头显示什么的应有尽有。中控有一块触摸屏，交互界面设计的不错，操作很简便，响应速度非常快，显示效果也还可以，就是倒车影像实在是不咋地，显示效果比例偏扁不说，画面清晰度也实在是不怎么样（我用过现款的CRV 思域 飞度 美版奥德赛都有这个问题）。有实体旋钮和按键的设计是我最喜欢的，中控这些基本操作还是留给按键吧，触屏有些时候还是有点中看不中用。空调面板下面是一个储物盒，里面有一个USB接口和一个AUX接口，高配车型还配备了无线充电功能。（销售用他的i phone X展示了这个功能多么好用……还跟我说你试试你的手机说不定也有这个功能呢……大哥不好意思我的华为暂时没有这个功能） 1.5t 车型用的CVT变速器所以是个实体挡把，虽然造型是不怎么新颖，但是就从操作性上来讲应该比按键的方式要好不少，至少不用低头去找档。

后排中间有个出风口。后排空间还是不错的，腿部空间甚至比上一代还要宽裕，但是头部空间由于溜背造型给人一丝压迫感。好在座椅舒适性很好，宽大柔软的头枕让你几乎不会注意到头部空间的问题。

后箱空间也挺大的，比我自己的车强太多了，日常使用是肯定没问题了。

下面说说试驾的感受吧。按下启动按钮的瞬间就听到了1.5t发动机的噪音。是的声音一点也不好听，而且发动机舱的隔音似乎不是很好（不知道是不是因为运动化设计的原因想要把所谓的声浪多导入车内一些），这一点个人不太喜欢，虽然本田的发动机一向比较吵，但是很少有那么不悦耳的，好在发动机的振动不算太大。方向盘手感还不错，手握的地方很饱满，真皮方向盘触感也很不错，但是方向盘尺寸并不算小。仪表和HUD的显示都很清晰，并没有因为外界的强光而影响使用。还有就是美版的车有一个自动检测限速的功能，如果你在该路段超速了系统会自动提示你。
开起来之后转向手感比思域CRV更沉但是也更细腻，但是稍偏大的方向盘直径个人觉得有一点影响手感，不是很运动，仍然是家用轿车的设定。油门踏板回馈力度和大部分日系车一样偏轻。刹车很有意思，不知道是不是因为车比较新的原因（表显里程5英里），回馈感受很像脚踩在了弹簧上，回馈力度比思域和CRV都略大一点，但是回馈脚感完全不一样，很有弹性，也很线性，即使刚上手也不容易出现“点头”的情况。
驾驶起来感觉很轻快，感觉和思域很像，但是还是有小排量涡轮车的通病，低转动力并不是很充裕，涡轮介入有短暂的延迟，当然这个问题也是每个人看法不同，也许大部分人根本不会注意到这个问题。1.5t发动机动力参数还是不错的，不过具体加速成绩是多少就不得而知了。急加速的时候并没有特别强的推背感，CVT变速器似乎没有传统的AT变速器或者双离合变速器来的那么猛，平顺有余爆发不足，即使运动模式也没有太大的改观，至于百公里加速我个人猜测也许最终成绩会在8秒出头吧。CVT变速器非常平顺，但是一点乐趣也没有，加速时发动机转速一直维持在固定区间，没有其他变速器的跌宕起伏和节奏感。
底盘调校的比较均衡，保证舒适性的前提下尽可能的保证了操控稳定性。底盘整体性很强，没有多余的震动，整体偏硬一些，高级感不错，但是避震对于小的震动过滤的不是很完整，过小坑的时候震动还是会比较明显地传入车内，这点和家用轿车的舒适定位稍微有点出入。另一方面，虽然本田想要强调新车的运动性能，但是悬挂行程还是略长，过弯时侧倾并不小。宽大的座椅很舒适，但是包裹性不强，身体在过弯时会有不小的位移。

总的来说新一代雅阁1.5t车型在外观 内饰以及配置方面给了我不少惊喜，但是动力总成方面并没有让我眼前一亮的地方，还是更期待2.0t和10AT的动力组合，很想体验一下这套全新的动力总成能够带来什么样的体验。据说2.0t车型不会引入国内，个人目前还抱有一丝希望。毕竟2.0t与之前的V6机型不一样，在排量税上没有明显的劣势，目前主流动力系统大部分都是2.0t，本田应该不会放走那一部分市场。有可能先期投放1.5t车型然后再投放2.0t车型，或者让东本新一代思铂睿使用2.0t+10AT也说不定。但是换个角度想，日本人一向很谨慎，也许出于控制成本或是出于对中国市场的谨慎，最终并不会投入2.0t车型毕竟这几年日本人做出错误的市场估计也不是一次两次了。还是期待2.0t雅阁也能进入中国市场，让消费者有更多的选择余地。