提车快半年，已经跑了13000公里了，其中高速也有7000公里，AI与保电70%及保电50%都试过，没感觉到有什么差别，车是用来开的，怎么舒服怎么来，没必要搞得自己那么累，别觉得自己比厂家的工程师还要专业。

如果真正无差别的，厂家还设置这个强制保电模式、给自由设置SOC干嘛？

直接学丰田、传祺的，没得选、不给设不就行了嘛

我能理解设定强制保电的这个底层设计，毕竟低电量跑高速发动机容易失速，但是我买的车电池小，现在这个天气基本上强制保电就没啥用了，那我要是在这个天气下上高速跑咋办啊，发动机一直给电池发电，那不更容易失速吗，问题的关键就是发动机的发电量不够，发电量追不上用电量

如果换1.5T动力肯定好，但会影响唐的销量。

看个人开车习惯吧，毕竟1.5L发动机最大功率只有70多，习惯高速开快车的（启动到熄火平均时速110以上的）确实需要多存点电，因为开快车除了对抗风阻，还得经常加速超车和减速跟车，能量消耗自然更大！但是如果全路段平均时速90-100的应该不用太担心，因为这种开车方式基本是匀速，只要不是道路过于拥挤就不会加速和减速（或者叫慢加速慢减速），能量消耗小！宋L dmi作为2吨多的车，基本就是给后者设计的！如果你是前者，建议购买唐！

大家想的可能性，BYD的工程师应该都是考虑过的。即使上1.5T发动机，比如方程豹5也存在受限的风险。DMI车型还是以城市道路使用为主，上高速又想安静又想油耗美丽，不是这个价位车型能给的。

其实说白了，很简单，BYD的发动机不行+电池的控制软件不够智能。 

一方面，BYD发动机功率小（过去的1.5T证明相当失败，在节油方面，转换的顺畅度也差），所以，动辄要电机助力，领一方面，由于控制软件不够智能，没法确定该怎么补电能达成油耗和电量之间的平衡，所以需要车主自己强制设定。

经过一次茂名655KM的长途，及群友的讨论，经D.S的启发

这车在高速上大长坡时建议以AI管理模式，以免发动机超过经济高效的工况，电量会有所下降
在下坡时可以切回保电补充，这发动机在20-35KW区间更高效

我刚提车时，就连续要跑长途，我也曾纠结过AI还是强保，跑了差不多八次长途高速后(往返600公里)，得出个结论：一直AI就好。我出发时，充满电，强保70%，时速120，发动机瞬时油耗一直保持在6.7左右。而用AI+HEV，则是电量掉到27%时，发动力就启动了，然后就一直保持在27%不变直到下高速，也不是每次都是27%，有时保持在25%，有时在23%，而发动机的瞬时油耗却不一样了，平路是5.7，上坡7左右，下坡5.2左右，有时下坡发动机也会停止。后来我也在本地一个大山里爬过6 公里上坡，而且坡度很斜，也是用AI+HEV，上坡时电量35%，上到坡顶只剩下20%，发动机瞬时油耗就高了，12左右。后来我在APP上问过技术人员，他们说，平时用AI就行，别的不用管，也不用纠结发动机声音，其实我觉得发动机的声音比我上一台蒙迪欧好多了，技术人员说，一般都是在郊外外放电才需要强保，平时不用管它。

总里程2.2万、能耗基本排名30%~40%，停车就充、需用车就直接拔枪走，什么AI和强制的从不刻意去管；

一直考虑银河E8还没拿定注意、这边吉利银河混动星耀8又上市了、准备考虑入手一台看看吉利和BYD的混动有啥区别。

想咨询老车主一个问题：怎么设置用油不用电。5月20号提的新车，一直用电在跑城市道路，此次过节，想着出城了就用油跑跑，磨合一下发动机，但是放到HEV上时，还是继续用电，不能手动转换模式。于是就问了一下销售，告诉我吧强制保电放到最大（车机最大设置为70%），设置到最大后，跑到剩余里程63公里时，HEV工作了，同时也反向充电了。但这样设置油电互换比较麻烦，不知道有没有其他更好的办法，请大神指导。

AI模式最低跑到过16%电，吓我一跳。 不清楚这个逻辑，大部分情况AI模式电量会在21%到23%波动。其实我更想它在25%左右波动。但是没法改这个。